2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + recenzja pierwszej jazdy

Pierwsza jazda Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 2018

Sugerowana cena detaliczna $107,945.00

Szczegóły wyniku

„Nie ma rozsądnego powodu, aby mieć 603 KM w kombi – i to właśnie sprawia, że ​​E63 S jest tak urzekający”

Plusy

• Przyspieszenie supersamochodu… z kombi
• Umięśnione, nie wzdęte, muskularne ciało
• Ergonomiczny luksus zapewniający komfort na długich trasach
• Przyzwoite osiągi na drodze i torze
• Warcząca muzyka V8 ożywi każdą podróż do pracy

Cons

• System informacyjno-rozrywkowy COMAND jest wybredny i skomplikowany

Szczyt szaleństwa Mercedes-AMG nie jest tym AMG GT R, z neonowozielonym lakierem i karbonowo-ceramicznymi hamulcami. Nie jest to również hipersamochód Project One wywodzący się z F1, z wyrafinowanym hybrydowym układem napędowym i redline osiągającą 10 000 obr./min. Nie, najdziksza strona AMG przybiera kształt rodzinnego kombi o mocy 603 koni mechanicznych.

E63 S 4Matic+ Wagon to bardziej praktyczna wersja średniej wielkości luksusowej limuzyny AMG i myśliwca BMW M5. Z miejscem dla pięciu osób dorosłych i dużą ilością ładunku, nie ma powodu zakładać, że kombi E63 to coś więcej niż ekskluzywny pojazd do zakupów spożywczych. To znaczy, dopóki ktoś nie wysadzi drzwi w twoim muscle carze.

Mercedes-AMG twierdzi, że E63 z długim dachem jest budowane dla konkretnego nabywcy – tak wyjątkowego, że każdego roku pojawia się tylko około 300 takich egzemplarzy. Nawet w porównaniu ze sprzedażą sedana E63 S liczba ta jest niewielka. Niszowy status pojazdu wyjaśnia również jego wyjątkowość na rynku; najbliżsi rywale E63 S Wagon (107 945 USD) to znacznie słabszy Jaguar Hamulec sportowy XF (71 445 dolarów) i niezbyt kombi Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Zafascynowany cudownym absurdem własnego samochodu, Mercedes-AMG zaprosił Digital Trends do NCM Motorsports Park w Bowling Green w Kentucky testuje swoje E63 S 4Matic + sedan (105 395 USD) i kombi (107 945 USD) pod kątem odpowiednich parametrów środowisko. Chyba nadszedł czas, aby „zaciągnąć” wóz rodzinny.

Choć nie jest to radykalne odejście od eleganckiej linii bazowej Klasy E, wersje AMG w wersji sedan i kombi są wyraźnie bardziej muskularne i dumne niż ich odpowiedniki w Mercedesie-Benz. Najbardziej wyraźne objaśnienia AMG obejmują przeprojektowane przednie zderzaki z większymi wlotami powietrza, wpuszczane fałdy na masce, znaczek V8 Biturbo z akcentami z włókna węglowego za przednie koła, pomalowane na złoto zaciski hamulcowe, pomalowane na czarno tylne dyfuzory z czterema trapezowymi otworami wydechowymi i pięć unikalnych wzorów 20-calowych kół w rozszerzonych łuki. Zarówno sedan, jak i kombi mają szerokie rozstawy kół, pasujące do ich potężnych układów napędowych, ale to rozciągnięta linia dachu kombi budzi w nas idealne połączenie strachu i pożądania.

Wnętrze i technologia

Sportowe i bogate detale zaspokajają potrzeby entuzjastów wyścigów i odkrywców przedmieść. Klasyczne akcenty Klasy E, w tym wykończenia z ciemnego drewna, przełączniki i przyciski z obrabianego maszynowo aluminium oraz pluszowe skórzane siedzenia zapewniają idealne zakwaterowanie podczas naszej trzygodzinnej wędrówki do tor wyścigowy. Doskonała izolacja i pneumatyczne zawieszenie Mercedes-Benz filtrują większość szumów wiatru i wibracji na drodze, a wentylowane siedzenia przeciwdziałają wilgotnemu upałowi panującemu w Kentucky, wynoszącym 98 stopni.

Dalsze ułatwienie dojazdu jest Inteligentny napęd Mercedes-Benz pakiet funkcji wspomagających kierowcę. Modele E63 S są dostępne z pełnoobrotowym adaptacyjnym tempomatem ze wspomaganiem kierowania, asystentem utrzymania pasa ruchu, monitorowaniem martwego pola i automatycznym systemem awaryjnym hamowanie, monitorowanie uwagi kierowcy, asystent zmiany pasa ruchu, asystent ograniczania prędkości i system Pre Safe (sieć środków zapobiegających kolizjom mających na celu ograniczenie szkód dla wszystkich pasażerowie). Łącznie systemy te znacznie zmniejszają zmęczenie i dekoncentrację kierowcy. Na tym etapie gry półautonomicznej większość głównych producentów samochodów ma już gotową jakąś wersję tych funkcji do swoich pojazdów, ale Intelligent Drive to jeden z najbardziej intuicyjnych i łatwych w obsłudze systemów, z jakimi się zetknęliśmy.

Inne najważniejsze rozwiązania technologiczne we wnętrzu obejmują parę cyfrowych wyświetlaczy o przekątnej 12,3 cala monitory (jeden służy jako wyświetlacz kierowcy, a drugi jako system informacyjno-rozrywkowy), pełnokolorowy wyświetlacz przezierny, wysokiej klasy system dźwiękowy Burmeister, hotspot Wi-Fi i bezprzewodowe ładowanie telefonu. COMAND Mercedesa Oprogramowanie olśniewa głębią funkcjonalności i dostosowywania, ale krzywa uczenia się jest stroma – szczególnie w porównaniu z System iDrive BMW. Dotykowe elementy sterujące na kierownicy sprawdzają się lepiej w teorii niż w praktyce, a poruszanie się po skomplikowanej strukturze menu może być frustrujące. Na szczęście AppleCarPlay I Android Automatyczne uproszczenie procesu znacznie.

Podejście AMG do technologii koncentruje się na narzędziach gąsienicowych. Oprócz wbudowanego licznika okrążeń aplikacja Track Pace firmy AMG importuje prędkość, wybór biegu i sterowanie kąt, czas, pozycja i temperatura z dziennika pojazdu, aby umożliwić kierowcy analizę dnia na torze wydajność. Równie przydatna jest analogowa strona ulepszeń AMG. Kierownica obszyta grubą skórą, obszyta skórą, ma wyszyty znacznik godziny 12 i wstawki z Alcantary w pozycji 9. i 3. wskazówki. Fotele kubełkowe AMG Performance z regulowanymi podparciami bocznymi i wysokimi podpórkami ud utrzymują kierowcę o różnej budowie ciała i rozmiarze na miejscu podczas montażu siły G.

Oboje Sedan E63 S i kombi oferują przestronne kabiny z dużą przestrzenią na nogi i nad głowami dla czterech pełnowymiarowych osób dorosłych (lub trójki dzieci na tylnej ławce). W przeciwieństwie do Porsche Panamera Shooting Brake, kombi E63 S jest naprawdę praktyczne. Za drugim rzędem przestrzeni ładunkowej dostępnych jest 35 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej, czyli aż 64 stopy sześcienne. stopy ze złożonymi na płasko siedzeniami.

Doświadczenie w jeździe

Dzięki oprogramowaniu wydajnościowemu Mercedes-AMG przekształcenie E63 S z krążownika w pojazd do jazdy na zakrętach zajmuje nie więcej niż pięć sekund. Nazywa się skrót do wykonalnej magii śladów Wybór dynamiczny. Przewijanie zamontowanego na konsoli koła pomiędzy trybami jazdy Comfort, Sport, Sport +, Race i Individual powoduje dostosowanie sztywność zawieszenia, ciężar układu kierowniczego, kontrola stabilności, czas zmiany biegów, reakcja przepustnicy i zawieszenie silnika sztywność. Przy mocy 603 koni mechanicznych i momencie obrotowym wynoszącym 627 funtów na stopę, wymagana jest precyzyjna koordynacja tych układów, aby utrzymać E63 S pod kontrolą.

Z ręcznie zbudowanym 4,0-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem V8 AMG współpracuje dziewięciobiegowa, wielosprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów i zmienny napęd na wszystkie koła. Inne ulepszenia specyficzne dla AMG obejmują elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy, dynamiczne (regulowane) mocowania silnika, trzystopniowy system kontroli stabilności oraz dostępne hamulce węglowo-ceramiczne. Częściowo dzięki systemowi kontroli startu sedan E63 S przyspiesza do 60 mil na godzinę w 3,3 sekundy (kombi szlakach o zaledwie jedną dziesiątą sekundy) i do maksymalnej prędkości 300 km/h (w tym celu zostaw swoje dzieci w domu wycieczka). W porównaniu, Nowe M5 BMW600 KM i 553 Nm momentu obrotowego rozpędza się do 60 mil na godzinę w 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 300 km/h.

Kiedy pilotujemy kombi E63 S, od razu rzucają się w oczy dwie rzeczy Park sportów motorowych NCM Trasa o długości 5,2 mili: po pierwsze, to coś jest ciężkie (dokładnie 4697 funtów), a po drugie, maski AMG, które znakomicie się ważą. Przyczepny dzięki oponom Michelin Pilot Sport 4S, E63 S kombi przenosi moment obrotowy tam, gdzie jest to potrzebne, aby wyskoczyć z zakrętu. Nie żeby wymagało to rozmachu; gdy tylko pojawi się prosta, bi-turbo V8 z rykiem pędzi w stronę następnego punktu hamowania. Za chwilę zagłębiamy się w hamulce węglowo-ceramiczne, aby zmniejszyć prędkość przed wpadnięciem w zakręt. Płynne wprowadzanie danych i odrobina powściągliwości utrzymują wszystkie cztery opony E63 na szynach, ale duży tyłek uwielbia wracać, gdy nieco wcześniej wskoczymy na przepustnicę lub zahamujemy agresywnie. Jednak w momentach nadsterowności dociągnięcie wagonu z powrotem nie stanowi większego problemu.

Godzina po godzinie, okrążenie po okrążeniu, zarówno sedan, jak i kombi E63 S zapewniają spójne hamowanie, przyspieszanie i prowadzenie, aby zadowolić każdego entuzjastę. Pod koniec dnia pytamy o pozwolenie na wypróbowanie „trybu dryfowania” naszymi największymi oczami szczenięcia – a podwybór w trybie Race, który zamienia E63 S w pojazd z całkowicie tylnym napędem – ale nie wykorzystać. Zamiast tego Tommy Kendall (kierowca wyścigowy i nadawca telewizyjny) organizuje demonstrację driftu, aby oddzielić ostatni bieżnik od niektórych dobrze zużytych opon.

Gwarancja

Mercedes-AMG oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, dorównującą swoim luksusowym rywalom, ale podczas gdy BMW, Audi i Cadillac oferuje bezpłatną planową konserwację (na różnych warunkach), nabywcy E63 S muszą płacić za wszystkie usługi od dnia jeden. Właściciele poprzedniej generacji sedana i kombi E63 zgłaszają ogólnie pozytywne doświadczenia z rzadkimi przypadkami nieplanowanych napraw. Chociaż E63 S jest nowy i dlatego niesprawdzony, Klasa E, na której się opiera, jest niedostępna od kilku lat bez większych czerwonych flag.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny E63 S 4Matic+ ma „wagon” w tytule i wrażliwości uśpionej. Pomalowany na kolor obsydianowej czerni metalik z matowymi czarnymi kutymi felgami aluminiowymi, nie chciałbyś spotkać tej ponurej bestii w ciemnej uliczce. Wewnątrz preferujemy powierzchnie siedzeń pokryte orzechową skórą Nappa i skontrastowane z naturalnym słojowanym czarnym jesionem. Dodaj pakiet AMG Premium (3600 USD), aby uzyskać pełny pakiet systemów wspomagających kierowcę Mercedes-Benz, system kamer surround i wyświetlacz przezierny. Naszym ostatnim dodatkiem jest masowanie przednich siedzeń z szybkim ogrzewaniem (1770 USD). Ostateczna suma naszego Mercedesa-AMG E63 S 4Matic+ Wagon 2018 wynosi 115 885 USD, w tym opłaty za miejsce docelowe i opłaty manipulacyjne.

Wniosek

Nie ma rozsądnego powodu, aby mieć 603 KM w sedanie lub kombi – i to właśnie sprawia, że ​​Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ jest tak urzekający. Zostaw gigantyczne skrzydła, dwuścienne drzwi i wysoki na cal prześwit supersamochody, ale zabierz ze sobą absurdalne przyspieszenie w drodze na trening piłki nożnej. Czy istnieje coś takiego jak lista oczekujących na przejazd?

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii