Recenzje Porsche Macan S 2019: Wydajność w prawdziwym świecie

Recenzja Porsche Macan S 2019: rozkoszuj się

Sugerowana cena detaliczna $60,750.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Porsche Macan S 2019 ma wydajność, której pragniesz, i użyteczność, której potrzebujesz”.

Plusy

• Charakterystyczny design
• Dobrze wyposażone wnętrze
• Dobry interfejs użytkownika
• Imponująca wydajność
• Płynna jazda

Cons

• Brak przestrzeni ładunkowej
• Brak standardowego CarPlay
• Opcje szybko się kumulują

Samochody się zmieniają. Nie tylko dostają zelektryzowany I autonomiczny, są też coraz wyższe i grubsze. SUV-y zastępują tradycyjne sedany i coupe – nawet jeśli chodzi o pojazdy wyczynowe. Czasy się zmieniają.

W szczególności Porsche przewodziło temu oskarżeniu. Kiedy niemiecki producent samochodów wypuścił na rynek swoje Cayenne w 2003 roku, pomysł szybkiego SUV-a był nowością, ale teraz jest ich mnóstwo. Dziś mniejszy Macan jest najlepiej sprzedającym się modelem Porsche. Musi nie tylko pokazać, że po SUV-ach może jeszcze istnieć życie, ale także udowodnić, że nadal jest tego warte kupno Porsche zamiast małego, szybkiego SUV-a od innych niemieckich producentów samochodów Audi, BMW lub Mercedes-Benz.

Spędziliśmy kilka dni z Porsche Macan S 2019, środkowym dzieckiem gamy Macan. Po uwzględnieniu obowiązkowej opłaty za miejsce docelowe cena podstawowa S wynosi 60 750 USD, co oznacza wyższą cenę o 8500 USD w porównaniu z podstawowym Macanem. Nasz samochód testowy miał również wiele opcjonalnych dodatków, w tym adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (2750 USD), pakiet Sport Chrono (1360 USD), czerwono-czarne dwukolorowe skórzane wnętrze (3880 USD) i lakier zewnętrzny Chalk (3120 USD), co zwiększa cenę o ponad 20 000 USD cena. To ilustruje lekcję pierwszą dotyczącą zakupu Porsche – zachowaj ostrożność podczas zaznaczania opcji.

Właściwy kształt

Porsche słynie ze swoich samochodów sportowych, zatem sensownym było, aby projektanci zaprojektowali coś innego niż stereotypowe pudełko SUV-a. Niska linia dachu, zakrzywiony tył i rozległa osłona chłodnicy dają znać, że nie jest to zwykły SUV. Podczas gdy Macan konkuruje z małymi luksusowymi SUV-ami, takimi jak BMW X3 i Mercedes-Benz GLC, stylistyka jest bliższa wersjom „coupe” obu tych modeli.

Ta elegancka stylistyka nadwozia ma jednak swoją cenę. Porsche nie dysponowało pełnym zestawem pomiarów wnętrza, ale przestrzeń ładunkowa dorówna X3 i GLC, a także większości innych pojazdów w tym segmencie. Wnętrze sprawiało wrażenie dość przestronnego, chociaż wyżsi pasażerowie na tylnych siedzeniach mogli życzyć sobie nieco więcej miejsca na nogi. W każdym razie Porsche wyprzedza konkurencję o wiele, jeśli chodzi o wystrój wnętrza.

Podobnie jak większy Cayennedeska rozdzielcza Macana została zaprojektowana tak, aby przypominała Porsche 911. Zamiast zwykłego przycisku, Macana uruchamia się przekręcając fałszywy kluczyk po lewej stronie kierownicy. Zestaw wskaźników ma umieszczony centralnie obrotomierz, po bokach znajduje się prędkościomierz i konfigurowalny wyświetlacz który może pokazać wszystko, od aktualnej stacji radiowej po moment obrotowy układu napędu na wszystkie koła z przodu/z tyłu podział.

Kierownica obszyta skórą i obszyta metalem w naszym samochodzie testowym miała odpowiedni rozmiar i wyglądała niesamowicie. Podobnie jak wszystko inne. Ze wszystkich rzeczy, za które w luksusowych samochodach płaci się więcej, wysokiej jakości wnętrze jest tym, co prawdopodobnie zauważysz najbardziej. Wnętrze Macana nie tylko sprawia wrażenie odpowiednio luksusowego (to prawda, opcjonalny pakiet skórzany naszego samochodu testowego prawdopodobnie w tym pomógł), ale także ma charakter. Wiesz, że jedziesz porsche.

Dobra technika, ale czegoś brakuje

Macan S ma centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,9 cala, ale najważniejsze funkcje, takie jak klimatyzacja i ustawieniami pojazdu, można nimi sterować za pomocą szeregu przycisków i przełączników rozmieszczonych wokół dźwignia zmiany biegów. Porsche dołączyło także niezwykle ważne pokrętło głośności, a także pokrętło dostrajania, które umożliwia przewijanie kanałów SiriusXM – to prosta funkcja, którą dziwimy się, że nie zastosowali się inni producenci samochodów. Sam ekran jest łatwy w użyciu, z pionowym menu po lewej stronie, które umożliwia obsługę jednym dotknięciem dostęp do ważnych funkcji, takich jak nawigacja i parowanie telefonu, bez konieczności uderzania w „dom” przycisk.

Tylko Porsche oferuje AppleCarPlay obecnie i nie jest to standardowe wyposażenie. Producent samochodów miał wcześniej powiedziane Trendy cyfrowe to Android Auto zostaną dodane w najbliższej przyszłości – wygląda na to, że modele z 2019 roku nie są wystarczająco blisko. Porsche nie oferowało tego od samego początku, ponieważ początkowo planiści produktu nie uważali, że istnieje wystarczający popyt.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny system dźwięku przestrzennego Bose z 12 głośnikami i mocą 555 watów. Jakość dźwięku była dobra, chociaż uzyskanie najlepszego dźwięku wymagało trochę majsterkowania. Porsche oferuje także droższy system Burmester o mocy 821 W.

Czyste osiągi Porsche

Jako twórca legendarnych samochodów sportowych, takich jak 911, i mając za sobą dziesięciolecia sukcesów w wyścigach, Porsche wyróżnia się na tle innych marek osiągami. Może i spędza większość czasu na przewożeniu zakupów i bezczynnym postoju w podjeździe Starbucka, ale aby być prawdziwym Porsche, Macan musiał mieć odpowiednie ruchy.

Modele Porsche Macan S 2019, podobnie jak nasz samochód testowy, są napędzane 3,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem V6. Silnik, który jest współdzielony z Cayenne I Panamery, daje 348 koni mechanicznych i 352 funtów na stopę momentu obrotowego. Pojedyncza turbosprężarka jest umieszczona w zagłębieniu pomiędzy dwoma rzędami cylindrów, co skraca drogę wlotu i wylotu gazów, co poprawia responsywność. Macan S jest dostępny wyłącznie z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK i napędem na wszystkie koła, przy czym układ napędu na wszystkie koła preferuje przesyłanie większej mocy na tylną oś, aby poprawić prowadzenie.

Przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę zajmuje 5,1 sekundy lub 4,9 sekundy w wersji opcjonalnej Pakiet Sport Chrono– twierdzi Porsche. Prędkość maksymalna wynosi 157 mil na godzinę. To sprawia, że ​​Macan S wyposażony w Sport Chrono jest nieco szybszy niż Audi SQ5, z którym Porsche ma wspólną platformę. Mercedes-AMG GLC43 jest szybszy od Porsche (od 0 do 60 mil na godzinę w 4,7 sekundy), ale jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 mil na godzinę. BMW twierdzi, że X3 M40i rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 255 mil na godzinę. BMW i Mercedes oferują także mocniejsze wersje swoich SUV-ów, w postaci tzw X3 M i AMG GLC63, ale to samo dotyczy Porsche. The Macan Turbo 2020 będzie miał moc 434 KM, a z pakietem Sport Chrono rozpędzi się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,1 sekundy.

Jednak Macan S to nie tylko liczby. Pakiet Sport Chrono obejmuje Reakcja sportu, przycisk na kierownicy, który ponownie kalibruje silnik i skrzynię biegów w celu uzyskania maksymalnego ciągu. Naciśnięcie go zapewnia 20 sekund szybszego przyspieszenia, jak w prawdziwej wersji F-Zero. Efekt nie jest tak okrutny jak w Cayenne E-Hybryda, ponieważ Macanowi brakuje natychmiastowego elektrycznego momentu obrotowego charakterystycznego dla tego modelu. Ale nigdy nie będziesz musiał dwa razy zastanawiać się nad wyprzedzaniem ludzi na autostradzie.

Niezależnie od tego, czy pędzi autostradą, czy pokonuje zakręty, Macan nigdy się nie spoci. Faktycznie, samochód wydaje się być trochę zbyt wyluzowany. Tak naprawdę nie ożywa, dopóki naprawdę go nie popchniesz. Gdy to zrobisz, zostaniesz nagrodzony dającą pewność przyczepności i zwinnym prowadzeniem, dzięki którym zapomnisz, że jesteś w SUV-ie. Ale przy większych prędkościach Macan po prostu nie sprawia wrażenia takiego wyjątkowego. Częściowo może to wynikać z cichego układu wydechowego w naszym samochodzie testowym, który nie był wyposażony w opcjonalny sportowy układ wydechowy. Tak czy inaczej, liczyliśmy na nieco więcej osobowości, która pasowałaby do bezwzględnych kompetencji Macana.

Nasz samochód testowy miał również adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, co może być najlepszą cechą Macana. Daje Macanowi wspomnianą wcześniej zwinność, ale bez utraty jakości jazdy. Macan radzi sobie z niedoskonałościami drogi niczym prawdziwy luksusowy samochód, a jednocześnie zachowuje kontrolę i precyzję w pokonywaniu zakrętów. Oto prawdziwa zaleta posiadania takiego pojazdu zamiast tradycyjnego samochodu sportowego lub sportowej limuzyny: po zakończeniu gry zmienia się on z powrotem w normalny samochód.

Rzeczy praktyczne

Agencja Ochrony Środowiska ocenia, że ​​Porsche Macan S 2019 zużywa łącznie 20 mpg (18 mpg w mieście, 23 mpg na autostradzie), co nie jest zbyt dobre jak na pojazd tej wielkości. Jednakże, oceny są dość zbliżone do Audi SQ5 i Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i radzi sobie nieco lepiej, zużywając łącznie 23 mpg (20 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie). Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów wyczynowych, należy pamiętać, że agresywna jazda będzie miała negatywny wpływ na zużycie paliwa.

Porsche nie oferuje zbyt wiele w zakresie standardowych technologii wspomagających kierowcę. Wspólne funkcje, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat, które są standardem w niektórych tańszych samochodach, są tutaj opcjonalnymi dodatkami. To prawda, że ​​​​tak samo jest w przypadku większości innych luksusowych pojazdów.

Porsche oferuje czteroletnią gwarancję na przebieg 50 000 mil z 12-letnią gwarancją na korozję, a także bezpłatny serwis u dealerów. Porsche było jednym z nich najniżej sklasyfikowany marki w najnowszych Wstępne badanie jakości J.D. Power, a modele Porsche generalnie uzyskały niskie oceny niezawodności od Raporty konsumenckie. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podobało nam się połączenie lakieru zewnętrznego Chalk (szary) i tapicerki wewnętrznej Granat (czerwona) w naszym samochodzie testowym, ale koszt tego koloru wynoszący 3120 dolarów byłby zbyt wysoki, aby go znieść. Zamiast tego połączylibyśmy skórzane wnętrze (3880 USD) z jednym z tańszych kolorów lakieru. Moglibyśmy także zachować pakiet Premium Plus (6230 USD), który obejmuje Apple CarPlay, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, system surround Bose i panoramiczny dach. Pakiet Sport Chrono (1360 USD) i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (2750 USD) uzupełniają naszą listę niezbędnych funkcji. Opcje te podwyższają cenę, ale także sprawiają, że Macan S wyróżnia się na tle zwykłych SUV-ów.

Streszczenie

Skoro już o innych SUV-ach mowa, czy naprawdę warto kupić Macana S zamiast szybkiej wersji Audi, BMW czy Mercedesa? Z Macanem S z pewnością zyskasz coś więcej, ale tego dodatkowego nie znajdziesz w specyfikacjach technicznych. Wygląd wnętrza i nadwozia, a także zachowanie samochodu na drodze to cechy, które odróżniają Macana od udoskonalonych wersji bardziej popularnych samochodów rodzinnych. Sam Macan może nie oferować tak emocjonujących wrażeń jak np Porsche 911 Lub 718 Kajman, ale znacznie lepiej radzi sobie także z przewożeniem ludzi i rzeczy. Może apokalipsa SUV-ów wcale nie będzie taka zła.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Porsche Macan S 2019 to doskonałe połączenie wydajności i luksusu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów