Recenzja pierwszej jazdy Fiatem 500 Abarth 2019

Mając już za sobą kilka sesji docierania, zdecydowaliśmy, że tym razem naprawdę wyciśniemy to wszystko, co będzie tego warte.

Wyjeżdżając z szerokiego, przechylonego pod kątem 20 stopni wgłębienia, które obejmuje zakręt ósmy, wcisnęliśmy przepustnicę do podłogi. Opony wydały okrzyk protestu, gdy drażniliśmy granice przyczepności, a silnik warknął, gdy szybko zbliżył się do czerwonej linii. Zjazd z rogu, widok z tyłu, spojrzeliśmy na prędkościomierz, wrzucając czwarty bieg: 100 km na godzinę.

W czasach, gdy 700-konna moc stała się powszechną praktyką, Fiat 500 Abarth przypomina, że ​​„powolny samochód szybko” może często dostarczać emocji, które według wielu są zarezerwowane dla występów za wysokie pieniądze maszyny. Kiedy wróciliśmy do boksów, nasze dłonie były tak samo spocone jak kilka tygodni wcześniej, kiedy włóczyliśmy się po Autódromo do Estoril w

Lamborghini Aventador SVJ, aktualny rekordzista okrążenia toru Nurburgring samochodem produkcyjnym.

Z okazji 70-lecia Abartha, swój dział wydajności, Fiat zawiózł nas na tor Streets of Willow na międzynarodowym torze Willow Springs w Rosamond, Kalifornii, aby przetestować najnowszą, dostosowaną do torów wersję swojego maleńkiego hatchbacka, korzystając z fachowych instrukcji the Pomiń szkołę Barber Racing. Ze 160-konnym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,4 litra pod maską i podwoziem dostosowanym do trudnych warunków tor wyścigowy, 500 Abarth to nie tylko pakiet wyglądu, a Fiat jak zawsze jest zdeterminowany, aby udowodnić, że To.

„Jeśli naprawdę pomyślisz o tym, co reprezentuje Fiat, dojdziesz do wniosku, że chodzi o przyjemne w prowadzeniu pojazdy o włoskim designie” – wyjaśnił Pieter Hogeveen, dyrektor marki Fiat w Ameryce Północnej. „A tutaj, w USA, naprawdę interesujące jest to, że około 40 procent naszej sprzedaży to modele Abartha. Niewiele jest marek, które mogą powiedzieć, że ich wydajne ramię ma tak duży wpływ na sprzedaż”.

Od chwili wprowadzenia modelu na rynek w 2007 roku Fiat sprzedał na całym świecie ponad milion egzemplarzy 500-tki. Chociaż firma chciałaby wskazać styl, jakość i wygodę jako główne przesłanki sukcesu 500-tki, najważniejszym czynnikiem może być przystępność: wersja Pop 2019 zaczyna się od zaledwie 16 245 dolarów, podczas gdy Abarth zapewnia sprawdzone na torze osiągi i trwałość w połączeniu z włoskim stylem za 21 995 dolarów, co stawia go na równi z większymi (i cięższy) Forda Fiesty ST jednocześnie podcinając Mini Cooper S o ponad 5 tysięcy dolarów.

Projekt i technologia

Zamierzenia dotyczące wydajności 500 Abartha są widoczne już na pierwszy rzut oka. Czerwone zaciski hamulcowe kryją się za standardowymi 16-calowymi aluminiowymi felgami, Amortyzatory Koni i wydajne sprężyny zapewniają pochyloną sylwetkę, a układ wydechowy z dwoma wylotami – wraz ze skrzydłem specyficznym dla modelu – wzmacniają wizualny dramat z tyłu.

Wewnątrz sytuacja jest podobna: wyraźny wskaźnik doładowania turbosprężarki oraz obszyta skórą kierownica z płaskim dołem, kontrastowymi szwami i aluminium nakładki na pedały dodają uroku uroczystości, a dostępne są także sportowe fotele z wysokim oparciem, które zapewniają wymierne korzyści w zakresie wydajności, wykraczające poza zwykłe estetyka.

Ale tu właśnie uświadamiamy sobie, że niewielkie gabaryty i niska cena modelu 500 działają w obie strony. Lśniący lakier może tylko tyle zdziałać w przypadku obfitości tanich tworzyw sztucznych na pokładzie, a zamierzenia Fiata dotyczące samochodu miejskiego przekładają się na premia za przestrzeń wewnętrzną zarówno dla pasażerów, jak i ładunku, z czego ta ostatnia wynosi 9,5 stopy sześciennej przy rozłożonych tylnych siedzeniach lub 26,8 stopy sześciennej w dół. Liczby te sprawiają, że 500-tka jest mniejsza w środku niż jej główni rywale, którzy zajmują się większą powierzchnią.

Temat niewielkich rozmiarów jest kontynuowany w systemie informacyjno-rozrywkowym. Chociaż system Uconnect 5.0 na pokładzie działa całkiem nieźle, nie jest zbyt bogaty w funkcje. Nawigacja jest opcjonalna i chociaż podstawowe funkcje łączności, takie jak Bluetooth, USB i port pomocniczy, są w standardzie, system nadal nie oferuje funkcji Apple CarPlay i Android Funkcjonalność automatyczna. Na 5-calowym ekranie dotykowym brakuje również powierzchni fizycznej potrzebnej, aby nie sprawiać wrażenia taniego. Dostępny w Fiestie ST system informacyjno-rozrywkowy SYNC 3 lepiej poradzi sobie z Twoimi technologicznymi problemami niż standardowa konfiguracja Abartha.

Ale poza tymi sprzeczkami i kilkoma ciekawostkami dotyczącymi ergonomii, kabina 500 Abartha jest przestrzenią do zamieszkania, w której można uprawiać dynamiczną jazdę, nawet dla wyższych osób, takich jak Twój autor. Tylko nie oczekuj żadnych podziękowań od pasażerów na tylnych siedzeniach.

Doświadczenie w jeździe

500 Abarth napędzany jest czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 160 KM oraz momentem obrotowym 183 Nm. Standardowo jest połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a sześciobiegowa automatyczna jest opcjonalna. Zarówno Mini, jak i Ford oferują mocniejsze alternatywy, ale kompromisem jest to, że pojazdy te są większe i cięższe.

Pozostawiony sam sobie, automat dobrze spełnia swoje zadanie. Jednak na torze w pojeździe o stosunkowo małej mocy wybór biegu jest kluczowy i z tego powodu zazwyczaj decydujemy się na ręczną kontrolę nad zachowaniem skrzyni biegów. W 500 Abarth sterowanie to zapewnia wyłącznie dźwignia zmiany biegów na konsoli środkowej, a efektywne wykorzystanie tej konfiguracji przy dużych prędkościach wymagało sporo pracy. Łopatki zmiany biegów byłyby tutaj dużym ulepszeniem. Na chwilę obecną wybór ręcznej skrzyni biegów jest prawdopodobnie lepszym wyborem dla każdego, kto planuje dużo wyczynowej jazdy swoim 500 Abarthem.

Chociaż bezpośredni pchnięcie nie jest mocną stroną 500 Abartha, dźwięki, wrażenia i reakcje, które składają się na zabawny utwór, są tutaj. Podczas gdy 64 procent masy 500-tki przypada na przód, modele Abartha to osiągają opony letnie na wszystkich czterech zakrętach, co zapewnia godną podziwu przyczepność pomimo wrodzonej 500-tce chęci do podsterowności na granicy.

I jak zauważyli instruktorzy Skip Barber, Abarth jest tak dostrojony, aby dobrze reagował hamowanie szlakowe – bezmyślne nurkowanie w kierunku wierzchołka, gdy przód jest obciążony, pozwala wyciągnąć z samochodu to, co najlepsze – wraz z odrobiną rotacji tyłu, jeśli chcesz się tego podjąć.

Gwarancja

Fiat oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na 50 000 mil, czteroletnią gwarancję na układ napędowy na 50 000 mil oraz 12-letnią gwarancję na korozję bez limitu przebiegu w nowym Abarth 500. W cenę wliczone są także cztery lata pomocy drogowej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jedną z rzeczy, której z pewnością nie brakuje Abarthowi 500, jest styl i gdybyśmy konfigurowali samochód dla siebie, staralibyśmy się to wykorzystać. Naszym zdaniem egzemplarz Vesuvio w kolorze czarnej perły z czerwonym dachem, czerwonymi obudowami lusterek i akcentami w paskach bocznych w połączeniu z opcjonalnymi kutymi 17-calowymi kołami z brązu byłby wyjątkowo ostrym połączeniem.

Zdecydowalibyśmy się również na system audio Beats premium wraz z opcjonalnymi skórzanymi fotelami sportowymi, aby kabina była nieco bardziej zachęcająca. Pominęlibyśmy jednak opcjonalną funkcję nawigacji – prawdopodobnie i tak będziesz korzystać z telefonu przez Bluetooth przez większość czasu w tym systemie.

Opcjonalny, elektrycznie sterowany dach z tkaniny jest dostępny we wszystkich modelach 500, w tym w Abarth, który można poruszać się z prędkością do 60 mil na godzinę. Chociaż rozważalibyśmy zakup tego modelu w wersji Pop lub Lounge 500, tak naprawdę nie współgra to z misją tego wyczynowego modelu, więc prawdopodobnie pozostawilibyśmy to pole również niezaznaczone. To samo dotyczy opcjonalnego elektrycznie otwieranego dachu, który zwiększa masę, podnosi środek ciężkości i zmniejsza przestrzeń nad głową (oczywiście po zamknięciu).

Wniosek

„FCA, jako podmiot korporacyjny, dysponuje szeregiem testów wytrzymałościowych, którym muszą przejść wszystkie nasze pojazdy” – wyjaśnił Daniel Fry, główny inżynier 500 Abarth. „Przy opracowywaniu modeli Abartha skorzystaliśmy również z wiedzy, którą zgromadziliśmy w ciągu piętnastu lat umieszczania plakietek SRT na samochodach. Takie rzeczy, jak autocrossing w upalny letni dzień w Teksasie, aby zapewnić odpowiednie chłodzenie turbodoładowanych układów napędowych, czy całodobowe testy wytrzymałościowe na torze w celu sprawdzenia trwałości. Przeprowadzamy tego rodzaju oceny, aby mieć pewność, że umieszczenie plakietki Abartha na samochodzie zachowa jego autentyczność”.

Łatwo byłoby odrzucić to jako chwyt marketingowy, ale po kilkudziesięciu okrążeniach wokół Streets of Willow, ta flota 500 Abarthów pozostała chętna i zdolna po wielu godzinach spędzonych na torze dzień.

Chociaż 500 nie jest idealną platformą dla samochodu wyczynowego, ani nie zapewni niesamowicie krótkich czasów okrążeń na trasie, istnieje pewien niewzruszony urok, jaki zapewnia 500 Abarth, który rekompensuje wiele jego postrzeganych niedociągnięcia. Jeśli nie bierzesz udziału w zatwierdzonych zawodach, ostatecznym celem każdego dnia na torze jest dobra zabawa. I pod tym względem Fiat 500 Abarth rzeczywiście spełnia te wymagania.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat