2019 Ram 1500
Sugerowana cena detaliczna $31,795.00
„Z całego serca polecamy Ram 1500 2019 jako najlepszy pełnowymiarowy, lekki pickup w sprzedaży”.
Plusy
- Cmentarna cicha kabina
- Elastyczna jazda i pewne prowadzenie
- Najlepsza jakość wnętrza w tej klasie
- Inteligentne, miękkie hybrydowe układy napędowe
- Naprawdę fajna, wygodna technologia
Cons
- Niektóre wykończenia wyglądają krzykliwie
- W pośpiechu robi się drogo
Niespodzianką może być fakt, że wszystkie trzy najlepiej sprzedające się pojazdy w Ameryce w zeszłym roku to pełnowymiarowe pickupy. W rzeczywistości ciężarówki od dziesięcioleci zajmują czołowe miejsca na listach sprzedaży. Różnica w sprzedanych egzemplarzach również nie jest duża – król sprzedaży od 30 lat, Ford F-150, został zakupiony w 2018 roku ponad dwukrotnie więcej razy niż największy samochód osobowy, Toyoty RAV4.
Zawartość
- Projekt wnętrza i nadwozia
- Funkcje techniczne
- Wrażenia z jazdy
- Rywale
- Święty spokój
- Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
- Nasze podejście
Powodem, dla którego pickupy pokonują rywali w segmencie SUV i sedanów, jest ich porównywalna wszechstronność. Pickup może pełnić rolę rodzinnego wozidła, pojazdu służbowego, podróżnika i wszystkiego pomiędzy. Tymczasem sedan lub crossover są ograniczone rozmiarem, konfiguracją i trwałością. I choć samochody osobowe mogą jedynie nieznacznie poprawić swoją użyteczność, ciężarówki udowodniły, że potrafią dostosować się do komfortu i luksusu – nie bardziej niż Ram’s 1500.
Wprowadzając na rynek w 2009 roku czwartą generację modelu 1500, Chrysler postawił, że jakość i technologia wnętrza okażą się równie ważne jak osiągi. Po licznych aktualizacjach roku modelowego wysiłki firmy zaczęły przynosić rezultaty, przewyższając sprzedaż Chevroleta Silverado 1500 w zeszłym roku. Teraz, wraz z wprowadzeniem piątej generacji 1500, Baran walczy o koronę Forda.
Powiązany
- Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
- GMC włożyło całą swoją wiedzę w zakresie produkcji ciężarówek w pickup Sierra EV
- Każdy nadchodzący elektryczny pickup
The 2019 Ram 1500 kontynuuje kampanię na rzecz komfortu poprzez lepszą jakość jazdy, lepsze materiały wewnętrzne i ekskluzywne w swojej klasie technologie. Dzięki dostępności układu łagodnej hybrydy zarówno dla układów napędowych V6, jak i V8, ciężarówka odgrywa również kluczową rolę w zwiększaniu wydajności. Nasz test zarówno standardowego (37 985 USD), jak i modelu Hemi V8 ze wspomaganiem eTorque (39 435 USD) pokazuje, że Ram radzi sobie z niezwykle konkurencyjnym segmentem.
Projekt wnętrza i nadwozia
Wycofany Ram 1500 (który jest nadal sprzedawany w roku modelowym 2019) to ładna ciężarówka o czystych liniach i mocnej sylwetce. Na szczęście, mimo całkowitego przeprojektowania, nowa generacja nie zakłóca uroku starej ciężarówki. Delikatnie wyrzeźbione panele, ostrzejsze sygnatury świetlne oraz węższa, szersza osłona chłodnicy zmiękczają i unowocześniają przetwornik.
Te poprawki stylistyczne oznaczają, że nawet tańsze wersje nowego 1500 są mniej funkcjonalne niż wcześniej, a ekskluzywne wykończenia wyglądają wręcz elegancko. Szeroka gama kół, kolorów i pakietów wykończenia zewnętrznego radykalnie zmienia wygląd ciężarówki. Ci, którzy nie lubią błyszczącego chromu, będą chcieli wyposażyć pojazd w sportowy lub przyciemniony zestaw, który dopasuje przedni pas 1500 do lakieru nadwozia.
Oznaczenia są skromne jak na pełnowymiarowe ciężarówki, z napisem RAM na osłonie chłodnicy, tabliczkami HEMI o pojemności 5,7 litra po obu stronach maski i trójwymiarowym
Ulepszenia konstrukcyjne oznaczają, że tańsze wersje nowego 1500 są mniej użyteczne, podczas gdy ekskluzywne wersje wyposażenia mają wręcz klasę.
Jeśli minęło trochę czasu, odkąd zaglądałeś do kabiny pickupa, nowy 1500 sprawi, że zaczniesz drapać się po głowie. Poza znajomym poczuciem przestrzeni niczego w wystroju wnętrza Ram nie można porównać z ciężarówkami sprzed dekady. Wyprofilowana deska rozdzielcza, duże ekrany, teksturowane i miękkie w dotyku materiały oraz atrakcyjne siedzenia witają pasażerów w erze nowoczesności. Co więcej, układ przycisków i rozwiązania do przechowywania we wnętrzu są intuicyjne i łatwo dostępne.
Konfigurowalna, bardzo wszechstronna konsola środkowa, smartfon zarządzanie kablami i formowane uchwyty na kubki na drzwiach podkreślają dbałość Ram o szczegóły. Widoczność ze wszystkich okien jest znakomita. Przednie i tylne siedzenia – dostępne w wysokiej jakości tkaninie lub skórze – są wygodne i zapewniają dobre wsparcie. Nasza jedyna przestroga dotyczy tych, którzy planują stale gościć pełnowymiarowe osoby dorosłe: kabina quad modele nie pozostawiają dużo miejsca na nogi pasażerom z tyłu, dlatego zalecamy wybór konfiguracji z kabiną załogową.
Funkcje techniczne
Ram był na tyle dobry, że oferował swoją nową ciężarówkę zarówno w wersji Big Horn, jak i Laramie Longhorn, co pozwoliło nam bawić się standardowymi i ekskluzywnymi funkcjami zapewniającymi wygodę. I nie psuć niespodzianki, ale nawet średniej klasy
Podstawowe modele Tradesman i Big Horn będą wyposażone w mały wyświetlacz TFT o przekątnej 5,0 cali System informacyjno-rozrywkowy UConnect, ale najbardziej podstawowa grupa wyposażenia rozbudowuje centralny ekran do 8,4-calowego urządzenia z Apple CarPlay, Android Auto i najnowszy system operacyjny Chryslera. Stamtąd można powiększyć monitor TFT do 7-calowego urządzenia, dodać dwustrefową automatyczną klimatyzację, dwa Gniazda zasilania 115 V, falownik 400 W, podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewana kierownica i podwójne złącze USB/USB-C porty. Najwyższej jakości wykończenia 1500 łączą centralny monitor z ogromnym 12-calowym ekranem dotykowym, który jest ładnie zintegrowany z deską rozdzielczą (w przeciwieństwie do niektórych wyświetlaczy przypominających tablety).
UConnect 4 jest absolutnie genialny, z wyraźną grafiką, szybką reakcją na wprowadzanie danych i inteligentnymi menu. W przypadku sterowania za pomocą 12-calowego monitora system może dzielić funkcje mapowania i klimatyzacji/rozrywki na górną i dolną połowę wyświetlacza. Pomimo ogromnej powierzchni, częstotliwość odświeżania i reakcji modułu pozostaje bardzo szybka. Istnieje wiele wewnętrznych systemów informacyjno-rozrywkowych, ale wydaje się, że Chrysler lepiej niż reszta opanował równowagę pomiędzy intrygą wizualną i łatwością funkcjonalności.
Dostępny systemy wspomagania kierowcy są ograniczone przez wyposażenie, ale w odpowiednim wydaniu Ram 1500 jest dostępny z adaptacyjnym tempomatem, funkcją ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu z funkcją asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, kamera 360 stopni, ostrzeganie przed kolizją z przodu z automatycznym hamowaniem awaryjnym oraz monitorowanie martwego pola.
Wrażenia z jazdy
Obecnie Ram oferuje dwa silniki do wyboru w trzech wersjach: 3,6-litrowy silnik V6 ze wspomaganiem łagodnej hybrydy eTorque lub przeniesiony 5,7-litrowy Hemi V8 z eTorque lub bez niego. W przyszłości do mieszanki dołączy turbodiesel, który będzie mógł konkurować z silnikiem wysokoprężnym F-150 Forda.
System eTorque firmy Ram składa się z 48-woltowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 0,4 kWh i przetwornika DC-DC, który ładuje i obsługuje 12-woltową instalację elektryczną pickupa. Jednostka napędzana paskiem służy zarówno do obsługi systemu automatycznego uruchamiania/zatrzymywania, jak i do uzupełniania akumulatora podczas hamowania. W przeciwieństwie do niektórych hybryd, generowana moc i moment obrotowy są wykorzystywane do wypełniania luk, a nie do dodatkowych osiągów. Innymi słowy, Twój 1500 nie będzie nagle miał ciągu jak w samochodzie sportowym, ale będzie płynniejszy i wydajniejszy.
Objętość kabiny modelu 1500 jest porównywalna z znacznie bardziej aerodynamicznymi, luksusowymi sedanami.
Pomimo podobnego działania, system eTorque różni się nieznacznie w układach napędowych V6 i V8. Modele V6 o mocy 305 koni mechanicznych i momencie obrotowym 295 Nm pochodzą z firmy Continental i uzyskują moment obrotowy 90 Nm za pośrednictwem napędu pasowego. Jednostki V8 generujące 395 KM i moment obrotowy 410 Nm korzystają z pomocy elektrycznej firmy Magneti Marelli i uzyskują moment obrotowy 130 Nm. Ponownie, wartości te nie są wliczane do mocy wyjściowej silnika podstawowego.
EPA ocenia silnik V6 eTorque na 20 mpg w mieście, 25 na autostradzie i 22 mpg w sumie. Dodanie napędu na cztery koła zmniejsza te liczby o 1 mpg. Z dolnej półki 5,7-litrowy Hemi (bez eTorque) radzi sobie tylko z 15 miastami, 21 autostradami i 17 łącznie. Dzieląc tę różnicę, modele eTorque Hemi średnio zużywają 19 mpg w połączeniu z 17 mpg w miastach i 23 mpg na autostradzie.
Nasz test zarówno standardowego Hemi, jak i wariant miękkiej hybrydy pokazuje skuteczny postęp w pochłaniającej paliwo części rynku pojazdów. Chociaż oba układy napędowe charakteryzują się niezauważalną dezaktywacją cylindrów, eTorque całkowicie tłumi również niewielkie wstrząsy systemu stop/start Ram. W przypadku modelu eTorque spodziewaliśmy się gwałtownego przejścia między hamowaniem regeneracyjnym a hamowaniem ciernym, ale nawet to zostało stłumione. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Ram imponuje płynną zmianą biegu na wyższy i szybką redukcją, gdy potrzebna jest większa moc.
Jedną z największych przeszkód, przed jakimi stają producenci pełnowymiarowych samochodów ciężarowych, chcąc dotrzeć do głównego nurtu klientów, jest zapewnienie jakości jazdy porównywalnej z samochodem osobowym. Konstrukcje nadwozia na ramie są z natury bardziej szorstkie niż odpowiedniki typu unibody, chociaż Ram znalazł obejście. Tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i aktywna redukcja hałasu ograniczają zarówno trudną jazdę, jak i niepożądany hałas w kabinie. Rezultatem jest płynna dynamika jazdy i zadziwiająco ciche wnętrze. Bez upiększeń, objętość kabiny modelu 1500 jest porównywalna z znacznie bardziej aerodynamicznymi sedanami klasy premium.
Rywale
Wieloletni wrogowie Ram mogą ostatnio wykazywać słabe punkty, ale nie ułatwią im one drogi do najlepiej sprzedającego się pickupa w Ameryce. Mimo starzenia się Ford F-150 2019 to wciąż solidna ciężarówka, która ma mnóstwo uroku. Szeroka gama układów napędowych, w tym 450 KM i 510 Nm V6 z podwójnym turbodoładowaniem i silnik wysokoprężny o mocy 25 mpg to najmocniejsza broń ciężarówki. Ceny popularnej wersji XLT w konfiguracji Supercrew zaczynają się od 39 420 dolarów. Aby dostać się do F-150 z 5-litrowym silnikiem V8 Forda, musisz odłożyć co najmniej 52 390 dolarów.
Chevrolet Silverado 1500 to zupełnie nowość na rok modelowy 2019 i pretenduje do tytułu największego dostępnego V8 wśród swoich rywali (choć nie ma największej mocy). Na drugim końcu spektrum znajduje się 4-cylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 2,7 litra, generujący łącznie 21 mpg. Silverado zdobywa punkty za przestronną kabinę i płynne silniki. Ceny powszechnie wyposażonego modelu z kabiną załogową z 5,3-litrowym silnikiem V8 zaczynają się od 42 190 dolarów.
Święty spokój
Wszystkie modele Ram 1500 objęte są podstawową ograniczoną gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na trzy lata lub 36 000 mil oraz polisą na silnik, skrzynię biegów i układ napędowy na pięć lat lub 60 000 mil.
Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Łatwo jest zaszaleć z opcjami Ram 1500 2019, a w przeciwieństwie do niektórych pojazdów dodatki naprawdę robią różnicę. W przypadku
Nasze podejście
Nie sądziliśmy, że tak bardzo zakochamy się w pickupie, ale z drugiej strony nie spędziliśmy z nim wartościowego czasu Zupełnie nowy model 1500 Ram. Rywale tacy jak Ford F-150 i Silverado Chevroleta może i ma dłuższą historię i zaciekłych fanów, ale w porównaniu z Ramem 1500 z 2019 r. obie ciężarówki wydają się po prostu stare. The
Dawno, dawno temu koncepcja pickupa premium była śmieszna. Dzięki nowemu Ramowi 1500 taki pojazd nie tylko jest prawdziwy, ale jest w zasadzie standardem we wszystkich wersjach wyposażenia.
Powinieneś taki dostać?
Z całego serca polecamy Ram 1500 2019 jako najlepszy pełnowymiarowy, lekki pickup w sprzedaży.
Zalecenia redaktorów
- Prototyp Tesli Cybertruck dostrzeżony z niewielkimi zmianami
- Koncepcja Ram Revolution związana z targami CES 2023 zapowiada elektryczny pickup
- Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
- Recenzja pierwszego napędu Rivian R1T z 2022 r.: Pierwszy pickup EV stawia poprzeczkę wysoko
