Recenzja VW Golf S 2019: zabawny właz, który może zrobić wszystko

Odkąd Volkswagen Golf zjechał z linii montażowej w 1974 roku, filozofia kompaktowego hatchbacka jest prosta: być formą transportu dającą radość, niedrogą i nieco ekskluzywną. To prosty pomysł, ale niewielu udało się go powtórzyć tak jak Volkswagen. Pomimo wzrostu liczby subkompaktowych crossoverów i SUV-ów Golf kontynuuje tę samą filozofię, dzięki której prawie 45 lat temu stał się natychmiastowym hitem.

Oferta Golfa powiększyła się o kilka wariantów o wysokich osiągach – Golfa GTI i Golfa R – kombi o nazwie Golf SportWagen i konkurent-crossover znany jako Golf Alltrack w kombi ciało. Niestety, wraz z pojawieniem się na horyzoncie zupełnie nowej generacji Golfa Sportwagen i Alltrack są już gotowe. Ale zwykłe Golfy, GTI i R, cóż, nadal będą się kręcić, pokazując, jak ważne są te modele dla producenta samochodów.

Dla Pokemon Go fani (czy ktoś jeszcze gra w tę grę?), pomyślcie o Golfie jako o podstawowej wersji... Pokemon, Charmander, jeśli tak, przy czym GTI i R to wyższe ewolucje – Charmeleon i Charizard. Może nie mieć takiego samego uroku i wydajności, ale oznacza to również, że jest znacznie tańszy. Podstawowa wersja S, którą testowaliśmy, zaczyna się od 22 740 dolarów. Dostępna jest również nieco bardziej wyszukana wersja SE, której cena wynosi 25 040 dolarów. Biorąc pod uwagę średnią cenę nowego samochodu oscylującą wokół 30 000 dolarów, Golf przypomina, że ​​tani transport wciąż istnieje.

Projekt wnętrza i nadwozia

Pomimo kilku drobnych poprawek, które miały miejsce dopiero w 2018 r., szkielet Golfa Mk7 pochodzi z 2015 r. Bez czerwonych akcentów, takich jak te, które można znaleźć w GTI, czy szerokich tylnych części bardziej szalonego Golfa R, zwykły Golf ma trudności z ekscytowaniem pod względem wyglądu. W starciu z ostrzejszymi, nowszymi i młodszymi konkurentami Golf gra nieco zbyt konserwatywnie. Typowa, bulwiasta stylistyka Golfa jest bardziej ponura niż książka o apokalipsie, ale spełnia swoją funkcję, pozwalając hatchbackowi unosić się w powietrzu przy niskim współczynniku oporu powietrza wynoszącym 0,29.

Prosta stylistyka przenosi się do wnętrza, gdzie design graniczy ze spartańskim. Nudne nie oznacza jednak niewygodnego lub dysfunkcyjnego. Jest dokładnie odwrotnie. W świecie pełnym technologii, w którym znajdują się bingi, bonga, pokrętła, przyciski i ekrany, uproszczona kabina Golfa subtelnie przypomina o tym, jak wszystko było kiedyś – prosto. Proste linie, proste tarcze, proste przyciski, proste wskaźniki – wszystko to jest proste, łatwe do odczytania i łatwe w użyciu, co podkreśla nacisk, jaki Golf kładzie na funkcjonalność.

Oprócz prostej i łatwej w obsłudze kabiny, wnętrze jest również przestronne. Ze względu na bulwiasty wygląd zewnętrzny Golf zapewnia pasażerom dużą ilość miejsca i doskonałą przestrzeń bagażową. Za przestronnym i wygodnym drugim rzędem znajduje się przestrzeń ładunkowa o pojemności 22,8 stóp sześciennych. Złóż je, a otrzymasz 52,7 stóp sześciennych. Te liczby nie tylko czynią Golfa jednym z bardziej przestronnych kompaktowych hatchbacków, ale także umieszczają go w tej samej kategorii, co niektóre subkompaktowe crossovery.

Golf zapewnia minimum możliwości poruszania się, ale nie zapewnia żadnych dodatkowych udogodnień. Podstawowa wersja S, którą testowaliśmy, była tak jałowa, jak współczesne pojazdy. Automatyczna klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, skórzana tapicerka – to wszystko, czego nie można uzyskać w wersji S. Dostajesz częściowo elektrycznie regulowane przednie fotele, obszytą skórą kierownicę, a także elektrycznie sterowane zamki drzwi i szyby, ale gdyby wersja S była wyposażona w ręczne szyby, nie bylibyśmy zaskoczeni. W końcu nadal musisz używać fizycznego kluczyka, aby uruchomić samochód.

Jeśli nie korzystasz z pociągu typu „base or die”, wyższa wersja SE, która kosztuje dodatkowe 2300 USD, zapewnia o wiele więcej funkcji wnętrza. SE oferuje tapicerkę ze sztucznej skóry, podgrzewane przednie siedzenia i opcję dodania automatycznie przyciemniającego się lusterka wstecznego. To znacznie lepsza lista wyposażenia standardowego.

Funkcje techniczne

Wydajność nie jest jedyną rzeczą, która odróżnia zwykłego Golfa od GTI i Golfa R; Volkswagen wyróżnia tę trójkę także standardowymi funkcjami technicznymi. Podstawowa wersja S jest wyposażona w skromny 6,5-calowy ekran dotykowy System MIB II VW to przychodzi z AppleCarPlay I Android Auto za pośrednictwem aplikacji Volkswagen Car-New App-Connect. System informacyjno-rozrywkowy działa słabo, podobnie jak pies w leniwą niedzielę – reaguje powoli, niezależnie od tego, ile razy szturchasz, szturchasz czy krzyczysz. Mieliśmy również kilka przypadków, w których Apple CarPlay wpadł w panikę, gdy wprowadziliśmy miejsce docelowe do naszego telefonu i nie wyświetliło się ono na ekranie. Jeśli zdecydujesz się nie korzystać z jednego z systemów smartfonów, pozostanie Ci tylko kilka innych rzeczy do przełączania, które prawdopodobnie zostaną użyte tylko raz, aby wszystko dostosować do własnych upodobań. Innymi słowy, system informacyjno-rozrywkowy nie jest zbyt solidny i jeśli nie przełączasz się między stacjami radiowymi, nie ma tam nic interesującego.

Poza ekranem dotykowym jest bardzo niewiele. Jest tylko jeden port USB, który znajduje się w dziwnym schowku na dole konsoli środkowej, Bluetooth i sześciogłośnikowy system audio. Wersja SE jest wyposażona w 8-calowy ekran dotykowy, radio satelitarne i dostęp bezkluczykowy uruchamiany przyciskiem.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Volkswagen rozszerzył listę standardowych funkcji bezpieczeństwa Golfa o większą liczbę funkcji wspomagających kierowcę. Chociaż nie jest tak wytrzymały jak Sensing Hondy Lub Poczucie bezpieczeństwa Toyoty 2.0, standardowy pakiet technologii Golfa obejmuje wszystkie najważniejsze elementy. Ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, wykrywanie pieszych, kamera cofania i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu są standardem w S. Wyższa wersja SE oferuje opcję dołączenia adaptacyjnego tempomatu i asystenta utrzymania pasa ruchu.

W porównaniu z wyczynowymi modelami Golfa, zwykły Golf nie odstaje zbytnio od GTI pod względem technicznym. Najwyższy model GTI Autobahn jest wyposażony w wielofunkcyjny wyświetlacz, asystenta świateł drogowych, system audio Fender i całe wyposażenie SE w standardzie. R to najbardziej zaawansowana technologicznie opcja Golfa, pożądana przez markę Cyfrowy system kokpitu. Poza tym R ma tę samą technologię, co Golf SE.

Wrażenia z jazdy

W 2019 roku Golf otrzyma ten sam czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra, co model zupełnie nowy sedan Jetta. Moc małego młyna wynosi do 147 koni mechanicznych i momentu obrotowego 184 funtów na stopę. Może to wydawać się literówką, ponieważ zeszłoroczny czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra był dobry i osiągał 170 KM i moment obrotowy 600 Nm z dostępną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Oprócz stworzenia jeszcze większej przepaści pomiędzy zwykłym Golfem a GTI i R, nowy silnik powoduje drastyczny wzrost zużycia paliwa. Golf 2019 jest ocenione przez EPA przy maksymalnie 29 mpg w mieście, 37 mpg na autostradzie i 32 mpg łącznie. W zeszłym roku najlepsze, co Golf mógł osiągnąć, to 25 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie i 29 mpg łącznie. W prawdziwym świecie liczby są jeszcze bardziej imponujące, ponieważ średnio paliliśmy 40 mpg, przejeżdżając głównie autostradami.

A jeśli już mowa o przepaści pomiędzy rodzeństwem Golfów, to jest ona większa niż dotychczas dzięki nowemu silnikowi o pojemności 1,4 litra. Najbardziej wydajny Golf GTI zużywa łącznie 27 mpg, podczas gdy Golf R jest o jeden mpg gorszy i osiąga łącznie 26 mpg. W naszych testach Golf GTI uzyskał doskonałe wyniki w łącznych ocenach w świecie rzeczywistym, podczas gdy Golf zawiódł oczekiwania. Jeśli jesteś zadowolony z wyników zamiany na oszczędność paliwa, istnieje wyraźny zwycięzca.

Choć nie jest to najmocniejszy silnik na rynku, nowy 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem sprawia wrażenie solidniejszego, niż można by się spodziewać po liczbach. Trzymaj stopę przyklejoną do pedału przepustnicy, a poczujesz nawet lekki obrót koła. W mieście jest to dobry silnik z dużą ilością chrząknięć. Na otwartej autostradzie brak zaciągnięcia się silnika sprawia, że ​​łączenie jest nieco kłopotliwe i wymaga odrobiny planowania, aby mieć pewność, że inni kierowcy nie będą blokowani. Dzięki standardowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów utrzymanie silnika w dobrym stanie jest nie tylko łatwe, ale także przyjemne. Odświeżające jest także to, że VW nadal oferuje manualną skrzynię biegów w klapie. Jeśli nie przepadasz za manualną skrzynią biegów, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna za 1100 dolarów.

Decyzja o pożyczeniu mniejszego, bardziej wydajnego silnika od Jetty jest dla Volkswagena oczywistym sposobem na uczynienie Golfa silniejszym narzędziem do dojazdów do pracy. Jednak zawieszenie pojazdu znajdowało się już w łodzi podmiejskiej. W przeciwieństwie do energicznego GTI i porywającego Golfa R, płynna i przyjemna jazda Golfem nigdy nie będzie męcząca. Jeśli chodzi o miękkość, autostrady, miejskie drogi z koleinami i dziwne dziury na bocznych ulicach radzą sobie płynnie. Małe 15-calowe felgi aluminiowe z soczystymi ściankami bocznymi prawdopodobnie też pomogą.

Podczas gdy VW wolałby wybrać jedną z droższych opcji, jeśli lubisz od czasu do czasu chuligaństwo, Golf ucieleśnia stare powiedzenie o szybkiej jeździe wolnym samochodem. Masz poczucie, że Golf stać na znacznie więcej, pokonując zakręty i mając wrażenie, że przy odpowiednim prowadzeniu może zostać gwiazdą. Możesz jednak mieć pewność, że jeśli szukasz przyjaznego dla osób dojeżdżających do pracy samochodu miejskiego, to idealny wybór dla Golfa.

Rywale

Obecnie na rynku dostępnych jest sporo hatchbacków, wśród których znajdują się m.in Mazda3, Toyota Corolla Hatchback, I Hatchback Hondy Civic. Jednak wielu konsumentów prawdopodobnie porówna Golfa do jego bardziej sportowych wariantów, które dzielą to samo piętro salonu. Jeśli chodzi o osiągi, pomyśl o Golfie, Golfie GTI i Golfie R jak o chili. Golf to pepperoncini, czyli w najlepszym wypadku łagodny, Golf GTI to habanero, odważny i pikantny, podczas gdy Golf R to prosty Carolina Reaper – gorący, gorący, gorący.

W porównaniu do standardowego Golfa, Golf GTI kosztuje dodatkowe 5750 dolarów, ale ma więcej funkcji, które czynią go opcją osiągów. Po pierwsze, jest turbodoładowany rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 228 koni mechanicznych i 258 Nm momentu obrotowego, co oznacza wzrost o 81 KM i 75 Nm momentu obrotowego w porównaniu ze zwykłym Golfem. To duża różnica. Podczas gdy w Golfie szukasz większej mocy na autostradzie i podczas ostrej jazdy, dodatkowe chrząknięcie nie byłoby złe. Dodatkowe elementy zwiększające wydajność Golfa GTI obejmują mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i sportowe zawieszenie.

Oprócz elementów sportowych otrzymujesz także bardziej standardowe wyposażenie. Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, czerwone zaciski hamulcowe, 18-calowe koła, podgrzewane przednie siedzenia, częściowo elektrycznie regulowane przednie fotele i te fantastyczne fotele w kratę są dostępne w podstawowym wyposażeniu GTI. Patrząc na wszystkie dodatki, które otrzymujesz, dodatkowe 6000 dolarów ma sens.

W naszej recenzjiuznaliśmy, że GTI stanowi idealne połączenie wydajności i komfortu. Chociaż jazda jest pewniejsza niż w zwykłym Golfie, GTI nie jest niewygodne i radzi sobie znacznie lepiej na krętych drogach. Dodatkowa moc silnika oznacza również, że jest więcej niż wystarczająco mocy, aby przejechać autostradą. Jedyny zarzut, jaki mieliśmy, dotyczył zużycia paliwa, ale chętnie zgodzilibyśmy się na taki kompromis.

Porównywanie Golfa do Golfa R jest nie do końca sprawiedliwe – tak jak podarowanie Carolina Reaper komuś, kto oczekuje pepperoncini. Kosztujący prawie dwukrotnie więcej niż podstawowy Golf (różnica wynosi 18 550 dolarów), Golf R jest przeznaczony dla tych, którzy chcą zapierających dech w piersiach osiągów w wszechstronnym nadwoziu. Moc Golfa R pochodzi z 2,0-litrowego, czterocylindrowego turbodoładowanego silnika, który generuje 288 koni mechanicznych i 280 Nm momentu obrotowego – czyli 141 KM i 96 Nm więcej niż skromny Golf.

Jeśli 141 koni mechanicznych to za mało, aby Cię zachęcić, Golf R ma napęd na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie, system różnicowy XDS, elektroniczną kontrolę stabilności w trzech trybach i większe hamulce. Funkcje nieosiągowe obejmują adaptacyjne reflektory, 19-calowe koła, dwustrefową klimatyzację, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne i elektrycznie sterowane fotele sportowe w 12 kierunkach. Jest też więcej technologii, ponieważ Golf R jest standardowo wyposażony w cyfrowy kokpit Volkswagena, adaptacyjny tempomat i system audio Fender.

Jeśli zależy Ci na wydajności, Golf R ma to w dupie. Wybierz automatyczną skrzynię biegów, a otrzymasz funkcję kontroli startu, dzięki której hatchback będzie tak szybki jak samochody sportowe w dobrej wierze. A oto sposób, w jaki radzi sobie Golf R. Dzięki pewniejszej jeździe, którą można regulować za pomocą adaptacyjnego zawieszenia, jest to najbardziej atletyczny z całej trójki, który radzi sobie w zakrętach. Kierownica zapewnia także więcej informacji zwrotnych niż w pozostałych dwóch Golfach, a mocne hamulce są również najlepsze w całej grupie. Co zaskakujące, Golf R zachowuje ten sam poziom komfortu co GTI, dzięki czemu radzi sobie z codziennymi dojazdami do pracy z taką samą pewnością. Po raz kolejny oszczędność paliwa jest jedną z niewielu wad.

Wybór pomiędzy trzema skupia się wokół jednej rzeczy: jakiego poziomu ciepła szukasz w chili?

Święty spokój

Rok 2019 jest ostatnim rokiem Gwarancja VW „People First”.. Długa ochrona obejmuje sześcioletnią ograniczoną gwarancję na przebieg 72 000 mil. Jest to jeden z dłuższych modeli na rynku i powinien pomóc rozwiać wszelkie wątpliwości dotyczące niezawodności. Golf jest również objęty siedmioletnią gwarancją na perforację korozyjną na dystansie 160 000 km oraz sześcioletnią gwarancją na przebieg 72 000 mil na układ napędowy.

w Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) Golf uzyskał ogólną ocenę pięciu gwiazdek w zakresie bezpieczeństwa. Przełamując ten wynik, Golf uzyskał cztery gwiazdki w ogólnej ocenie z przodu, pięć gwiazdek w ogólnej ocenie z boku i cztery gwiazdki przy przewróceniu. The Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie przyznało Golfowi żadnej ze swoich nagród. Hatchback dobrze wypadł w testach zderzeniowych IIHS, ale jego reflektory uzyskały ocenę Słabą, co jest najniższą dostępną oceną. Dla porównania Golf GTI otrzymał nazwę A Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa.

Oprócz wymienionych powyżej funkcji bezpieczeństwa, Golf jest wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności, hamulce przeciwblokujące, wspomaganie hamowania i inteligentny system reagowania na zderzenia.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dojazd do pracy już jest udręką, a podstawowa wersja S nie ma zbyt wiele, żeby ją ożywić. Wybralibyśmy wersję SE, zwłaszcza że zawiera większy 8-calowy ekran dotykowy, zdalny dostęp bezkluczykowy, uruchamianie za pomocą przycisku i panoramiczny dach. Co najważniejsze, można go również wyposażyć w więcej funkcji bezpieczeństwa dzięki pakietowi Driver Assistance, który obejmuje asystenta świateł drogowych, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i wiele innych. Wisienką na torcie Schwarzwaldu jest to, że nie jest wcale dużo droższy niż podstawowa wersja S.

Nasze podejście

Jako niedrogi kompakt niewiele może zaoferować to, co Golf. Dzięki niższemu niż wcześniej zużyciu paliwa Golf ugruntowuje swoje miejsce jako racjonalny wybór wśród swoich bardziej wyrazistych braci. Golf zaczyna jednak pokazywać swój wiek, a opcje takie jak Mazda3, Civic hatchback i Toyota Corolla Hatchback mają świeższy design i więcej funkcji. Jeśli zależy Ci na minimalnych osiągach, Golf GTI będzie lepszą opcją. Sportowy ten Golf nie jest.

Z trzech modeli Golfa oferowanych przez Volkswagena, otrzymamy GTI. Będąc środkowym dzieckiem, ma najprzyjemniejszą ilość mocy, prawie taką samą łatwość codziennego użytku jak zwykły Golf i kilka innych funkcji, które nadają mu bardziej wyrafinowany charakter. Jest to także jeden z najzabawniejszych hot hatchy w prowadzeniu.

Chcesz więcej opcji? Zobacz nasze ulubione samochody 2019 roku.

Powinieneś taki dostać?

Tak, pod warunkiem, że nie interesuje Cię sport. Dzięki nowemu, turbodoładowanemu silnikowi Golf jest niewątpliwie opcją w gamie, która pomoże Ci zaoszczędzić pieniądze na paliwie kosztem przyjemności. Gładki, wygodny i wyrafinowany Golf to niedrogi samochód kompaktowy na miarę współczesnych czasów.

Zalecenia redaktorów

• Nowa usługa carsharingu VW ma nieco różnić się od pozostałych