GTS udoskonala Porsche 911, skutecznie zapewniając więcej zabawy bez utraty komfortu.
Porsche 911 to sztandarowy model samochodu sportowego do codziennego użytku – doskonałe osiągi, kiedy ich potrzebujesz, oraz kultura osobista, kiedy nie. Model GTS jeszcze bardziej wypacza sytuację w stronę przyjemnej strony równania, zoptymalizowany pod kątem większej dynamiki jazdy niż pozostałe modele z oferty 911, a jednocześnie łatwy w obsłudze. Następny krok przenosi Cię na terytorium GT3, gdzie komfort stworzenia zaczyna się zmniejszać, aby spełnić marzenia niedoszłych kierowców wyścigowych.
W tym roku Porsche wprowadziło na rynek nowe 911 Carrera GTS. Obiecując, że samochód będzie mocniejszy, szybszy i lepszy niż kiedykolwiek, polecieliśmy do pięknego Kapsztadu w Republice Południowej Afryki, aby doświadczyć tego na własnej skórze.
Powiązany
- Zmodernizowane 911 Porsche ma to, czego brakowało: manualną skrzynię biegów
- Voitures Extravert przekształca zabytkowe Porsche 911 w samochody w pełni elektryczne
- Porsche zmienia 700-konne 911 GT2 RS w samochód torowy, na jaki zasługuje
Dalsza strona
Pięć różnych wersji 911 zostało poddanych obróbce GTS: Carrera z napędem na tylne koła, Carrera 4 z napędem na wszystkie koła, obie wersje cabrio i Targa 4. Wszystko to składa się z nowego, 3-litrowego, sześciocylindrowego silnika typu twin-turbo, generującego 450 koni mechanicznych i momentu obrotowego 405 funtów na stopę.
Każdy ruch stopy sprawia, że zwinne 911 poszybuje po drodze.
Trzeba bystrego oka, aby dostrzec wizualne zmiany w charakterystycznej sylwetce słynnego sportowego coupe Porsche, więc nie trzeba dodawać, że ulepszenia wprowadzone w modelach GTS są subtelne. Po pierwsze, każdy GTS ma nadwozie Carrera 4, które jest o 44 milimetry szersze niż standardowe 911. Przedni fartuch z czarną krawędzią spojlera znajduje się pod większymi wlotami powietrza, a przedni zderzak został zmodyfikowany w celu poprawy aerodynamiki. Przedłużenie tylnego spojlera wyskakuje nieco wyżej, gdy zostanie zastosowane jako uzupełnienie tego ulepszenia, zmniejszając siłę nośną zarówno przedniej, jak i tylnej osi.
Jeśli potrzebujesz czegoś bardziej konkretnego, aby ludzie w Twoim klubie Porsche poczuli FOMO, GTS będzie czarny jak skała 20-calowe koła z centralnym zamkiem, przyciemniane tylne światła, czarne logo i rura wydechowa oraz standardowy czarny dach w Targa Model.
Zdecydowanie szybkie, ale nie ostre
Opuściwszy dach 911 Carrera 4 GTS, uruchomiliśmy nowy silnik z turbodoładowaniem, który osiąga 30 dodatkowych obrotów moc niż Carrera S i 20 KM więcej niż silnik wolnossący w poprzednim modelu GTS. To był najlepszy sposób, aby usłyszeć, jak standardowy sportowy układ wydechowy budzi się do życia, gdy samochód wjeżdża na ruchliwe aleje Kapsztadu.
Wyjeżdżając z miasta, GTS czuł się komfortowo na wyboistych drogach, pomimo konfiguracji przystosowanej do jazdy na torze. Dzięki aktywnemu zarządzaniu zawieszeniem Porsche (lub PSAM) elektronicznie sterowane amortyzatory zapewniały stabilną, a nie trudną jazdę.
911 GTS pojawiło się na obrzeżach pięknego wybrzeża Afryki Południowej. Po przekręceniu wybieraka trybu jazdy na kierownicy GTS był przygotowany na osiągi. Zarówno w trybie sport, jak i sport plus, reakcja silnika modelu GTS była ostrzejsza, a zmiany biegów dzięki siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK stały się jeszcze szybsze. Porsche nie boi się wysokich obrotów, ponieważ każdy ruch stopy sprawia, że zwinne 911 poszybuje w dół smagana wiatrem linia brzegowa, z korą spalin odbijającą się echem od skalistych nadmorskich wzgórz, którymi jechaliśmy przed siebie.
Kiedy chcesz, 911 GTS zmienia się z pana Hyde'a w dostojnego doktora Jekylla.
Wychodząc z zakrętu lub jadąc pod górę z wysuwanymi minibusami, uwolniliśmy wszystko, co miało 911 GTS, dzięki przyciskowi „sportowej reakcji” na kierownicy. Podobnie jak dopalacz, przycisk steruje silnikiem i skrzynią biegów, aby dostarczyć jak największą moc tak szybko, jak to możliwe, przez 20 sekund. Wystarczy rzut okiem i naciśnięcie przycisku, aby GTS okrążył konwój osób dojeżdżających do pracy w połowie z 20 sekund szaleństwa, na które pozwalał.
Gdy płynęliśmy głębiej w głąb lądu, moduł nawigacyjny Porsche z łatwością prowadzi nas do celu. Siedmiocalowy ekran dotykowy jest intuicyjny w obsłudze i sprawia, że przeglądanie trasy i wprowadzanie drobnych zmian jest dziecinnie proste. Dostępny jest standardowy pakiet łączności telefonicznej i odtwarzania muzyki, a także dostęp do Porsche Connect, usługa subskrypcyjna, która łączy właścicieli Porsche z ich samochodami i zapewnia im dostęp do kolekcji aplikacje. Porsche Connect umożliwia kierowcom wstępne planowanie tras i punktów szczególnych na urządzeniach mobilnych lub komputerach, następnie wyślij wykreślone punkty do samochodu, oszczędzając sobie kłopotów związanych z robieniem tego za pomocą deski rozdzielczej samochodu. Aplikacja zawiera również wiele aplikacji do sprawdzania statusu samochodu i geofencingu, dzięki którym możesz ocenić sytuację samochodu, gdy Cię w nim nie ma.
System nawigacji z łatwością poprowadził nas do celu — Killarney Raceway, toru o długości 2 mil, na którym GTS udowodnił swoją siłę.
Samochód wyścigowy, kiedy tylko chcesz
Killarney Raceway to ciasna trasa, która bardziej kładzie nacisk na zwinność niż na mięśnie proste. Sprinty są szybkie, asfalt ma różną konsystencję, a nawroty są ciasne. Tutaj wyskoczyliśmy z kabrioletu z napędem na wszystkie koła i przesiedliśmy się na coupe 911 GTS z napędem na tylne koła, gotowi zademonstrować swoje możliwości. I rzeczywiście było to możliwe.
Bieg rozpoczął się od znacznego uciągnięcia Porsche. Potem, podczas głębokiego załamania, poczułem, że 911 już nie może się doczekać, by machać ogonem. System zarządzania stabilnością Porsche (PSM) nadzoruje wszystko, jednocześnie umożliwiając zabawę. W swojej najnowszej formie PSM pozwala tyłowi lekko się odchylić przed interwencją. W ten sposób nie ma on przeszkadzać kierowcom w dobrej zabawie, ale nadal ma za zadanie zapewnić utrzymanie samochodu w odpowiednim położeniu. To mądra taktyka, bo dzięki niej kierowca czuje się jak bohater.
Tor Killarney Raceway okazał się niezdolny do maksymalnego wykorzystania możliwości 911 GTS. Kontrola stabilności oraz aktywny układ kierowniczy tylnej osi sprawiły, że pokonywanie ostrych zakrętów nie wymagało żadnego wysiłku. Opcjonalne sterowanie prawdziwą osią to trochę trudne voodoo, z tylnymi kołami obracającymi się lekko w miejscu w zależności od prędkości i kąta przednich kół. Przy niskich prędkościach tył skręca w kierunku przeciwnym do przodu, praktycznie skracając rozstaw osi i zmniejszając promień skrętu. Przy dużych prędkościach tylne koła odzwierciedlają przednie, zapewniając samochodowi stabilność dzięki zwiększonemu rozstawowi osi.
Przez całą podróż PDK zmieniał biegi szybciej, niż ludzkie myśli, i GTS to czuł sadzone, obracające się na zakrętach i nieubłaganie trzymające się toru na zakrętach przy dużych prędkościach wytrwałość. Przez cały czas w kabinie było chłodno i wygodnie, co zapobiegało zmęczeniu podczas długich postojów, dzięki czemu mogłem lepiej dostosować się do wykonywanego zadania. Na koniec po prostu odjechaliśmy, a 911 GTS wróciło z głodnego torów pana Hyde'a do dostojnego doktora Jekylla.
Nasze podejście
Kiedy w kwietniu Porsche 911 Carrera GTS trafi do Stanów, ceny modeli GTS będą zaczynać się od 119 000 dolarów coupe z napędem na tył, a następnie przejdź do wersji z napędem na wszystkie koła i kabrioletów, sięgających aż $138,200. Należy pamiętać, że zgodnie z prawdziwym Porsche nie ma w nim żadnych opcji, takich jak pakiet Sport Chrono, który zapewnia różne tryby jazdy, sterowanie tylną osią czy każdy z zabawnych fragmentów.
Jak można się spodziewać, najnowsze Porsche 911 nie nagradza kupujących budżetowe supersamochody. Jeśli jednak masz już dość i już pragniesz czegoś, co zapewni Ci styl i wygodę pomiędzy dniami na torze, Porsche 911 Carrera GTS będzie bezpiecznym wyborem.
Wzloty
- Wygodna i pewna jazda
- Świetny bulgot z wydechu
- Skrętna tylna oś to solidna opcja
Niski
- Ceny gwałtownie rosną wraz z opcjami…
- … A wszystko, co dobre, jest opcją
Zalecenia redaktorów
- Model hybrydowy będzie „911-tką o najwyższych osiągach ze wszystkich” – mówi dyrektor generalny Porsche
- Porsche Carrera 2020 będzie kamieniem węgielnym nowej rodziny 911
- Nowe Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 pyta, czy zima już się skończyła
- Jak ewoluować ikonę? Z bliska nowe Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS bije rekord okrążenia Nürburgring, oznaczony gwiazdką
