Recenzja Kia Soul GT-Line 2020: budżetowe pudełko z nastawieniem

Chomiki z Kia Soul ostatniej generacji uciekły z miasta. Dlaczego? Nowa Dusza ich przestraszyła. Celem tych uroczych gryzoni było zachęcenie młodszych kierowców do wsiadania do pudełkowatego pojazdu.

Teraz jest inaczej. Wszyscy znają Duszę, ale znają uroczą wersję. Zupełnie nowa Kia Soul 2020 jest tutaj, aby zaprezentować nową stronę maszyny – ostrzejszą, bardziej agresywną krawędź, która ma udowodnić, że jazda pod prąd jest dobra.

hatchback? SUV-em? CUV? Technicznie rzecz biorąc, można by postawić tezę, że Dusza jest tym wszystkim. Klasyfikacja nie jest ważna, ponieważ dostajesz to, co najlepsze ze wszystkich światów. Jego subkompaktowe rozmiary oznaczają, że ceny zaczynają się od przystępnych 17 490 dolarów za podstawową wersję LX. Przejdź na GT-Line Turbo, czyli pojazd, który testowaliśmy przez tydzień, a cena wywoławcza wynosi 27 490 USD. To wciąż niedrogie rozwiązanie, jak na dzisiejsze standardy.

Widać, że amerykańscy konsumenci trzymają się swoich crossoverów. Jednak w przeciwieństwie do CUV, które trzymają się ściśle określonego przepisu, Soul, zwłaszcza w wersji GT-Line, przełamuje schematy, aby dać kupującym możliwość zobaczenia, jak wygląda zabawnie, tanio i wszechstronnie. Pod tym kątem jest świetnie, ale nie idealnie.

Projekt wnętrza i nadwozia

Stary Soul był pudełkiem na kółkach, podobnie jak nowy. Patrzenie na Duszę może przenieść cię z powrotem do szkoły podstawowej, kiedy musiałeś radzić sobie z tymi okropnymi kwadratowymi kartonami po mleku. Wystarczy dodać cztery koła.

Chociaż ogólna sylwetka się nie zmieniła, prawie wszystko inne uległo zmianie. Reflektory przesunięto w dół przedniego pasa, a smukłe światła do jazdy dziennej są teraz połączone poprzez cienką jak papier osłonę chłodnicy. Tylne światła mają kształt kija hokejowego i łączą się u góry.

Soul 2020 ma bardziej muskularną estetykę, która ostro kontrastuje z uroczym wyglądem modelu poprzedniej generacji. Możesz także zamówić Soula w dwukolorowej kolorystyce, aby nadać mu dodatkowy charakter.

Wybierz wersję X-Line lub jedną z wersji GT-Line, a Twój subkompaktowy CUV będzie wyposażony w unikalny zestaw nadwozia. X-Line sprawia wrażenie terenowego CUV-a ze specjalnymi 18-calowymi kołami, relingami dachowymi i okładzinami nadwozia. Dwie wersje wyposażenia GT-Line nadają sportowy wygląd, przy czym GT-Line Turbo otrzymuje wyraziste koła, czerwone plakietki, czarne elementy ozdobne i centralny wydech.

Ludzie mogą być podzieleni co do wyglądu zewnętrznego Soula, ale to pudełko wnosi ciepło do środka. W obu rzędach jest dużo miejsca na nogi i nad głową, dzięki czemu nawet najwyżsi pasażerowie zapominają, że zostali przeniesieni na tylną kanapę. Użyteczność jest równie imponująca, ponieważ Soul może przewieźć za tylnymi siedzeniami 24,2 stóp sześciennych ładunku, a łącznie może pomieścić 62,1 stóp sześciennych ładunku. Te liczby sprawiają, że Soul jest jedną z bardziej przestronnych opcji w tym segmencie, pokonując Hyundaia Kona, Kopnięcia Nissana, I Honda HR-V.

Oprócz całego tego narzędzia wciąż istnieje element zabawy. Od trójkątnych nawiewów po przypominające przestrzeń wykończenia otaczające klamkę drzwi i głośniki – kabina Soula jest efektowna, a jednocześnie funkcjonalna. Nasz Soul GT-Line Turbo jest wyposażony w nastrojowe oświetlenie, które dopasowuje się do rytmu muzyki, w różnych kolorach lub motywach, takich jak „Midnight City”, „Café” i „Romance”.

Choć przestronny, Soul jest niedrogim sposobem poruszania się, więc ma sporo twardych tworzyw sztucznych i szorstkich materiałów porozrzucanych po całym wnętrzu. Mimo wszystko, nic z tego nie wydaje się tanie. Jak na samochód kosztujący poniżej 29 000 dolarów, Soul GT-Line Turbo sprawia wrażenie i wygląda na dobrze zaprojektowany. Fotele pokryte skórą i tkaniną są solidne, a jednocześnie wygodne, a podgrzewane siedzenia nagrzewają plecy szybciej niż wanna z hydromasażem.

Hałas opon i wiatru może zakłócać spokój przy prędkościach autostradowych, a siedzenia w najniższym położeniu sprawiają wrażenie dość wysokich. Oczywiście może to nie być wadą dla konsumentów tęskniących za klimatem CUV.

Funkcje techniczne

Kia rzeczywiście pozwala sięgnąć daleko do kieszeni, aby sięgnąć po najlepsze rozwiązania technologiczne, ale to ekonomiczne pudełko oferuje mnóstwo standardów technicznych. Większość wersji wyposażenia jest wyposażona w 7-calowy ekran dotykowy, który obejmuje oba modele AppleCarPlay I Android Auto. Nie jest to jednak nic nadzwyczajnego, ponieważ prawie każdy konkurent może się z tym równać.

Dusza naprawdę napina swoje mięśnie wtedy, gdy zaczynasz wspinać się wyżej w łańcuchu pokarmowym. Modele EX i GT-Line Turbo są wyposażone w ogromny ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala i elegancki system informacyjno-rozrywkowy UVO firmy Kia. To jeden z największych ekranów w segmencie, z łatwością pokonujący dostępny 8-calowy ekran w Hyundaiu Kona i 7-calowe ekrany dotykowe w modelu Kopnięcia Nissana I Honda HR-V. Dodatkową korzyścią jest bezprzewodowe ładowanie przy większym ekranie.

Po spędzeniu czasu z obydwoma systemami jest to łatwa decyzja. Kup większy ekran o przekątnej 10,25 cala. Standardowy 7-calowy moduł jest podstawowy – iPhone 6 to poziom podstawowy. Ekran o przekątnej 10,25 cala z systemem UVO to perełka, wyświetlający wyraźny, wyraźny obraz w intuicyjnym układzie. Wyjątkowo szeroka długość sprawia, że ​​trzy naprawdę przydatne rzeczy – nawigacja, dźwięk i pogoda – znajdują się z przodu i na środku. Jeśli jedno z nich nie wydaje się ważne, istnieje wiele opcji dostosowywania, które pozwolą Ci ustalić priorytety według własnego uznania.

Lista funkcji bezpieczeństwa Soula podąża tą samą trajektorią, co jego systemy informacyjno-rozrywkowe. W wersji podstawowej dostępna jest tylko kamera cofania. Im wyżej wspinasz się po drabinie, tym więcej zyskujesz, a GT-Line Turbo jest prawie pełne wszystko pod słońcem, w tym monitorowanie martwego pola, wykrywanie pieszych i asystent utrzymania pasa ruchu. Koktajl bezpieczeństwa obejmuje także wysuwany wyświetlacz przezierny.

W przeważającej części wszystkie funkcje wspomagania kierowcy działają tak, jak powinny – z wyjątkiem asystent utrzymania pasa ruchu system. Ten frajer wyrwie ci kierownicę z rąk, abyś nie zjechał na inny pas. Niektórzy fanatycy mogą pomyśleć, że ekran przezierny też wygląda tanio. Może to prawda, ale działa i jest to funkcja, której nie znajdziesz w Hondzie HR-V i Nissanie Kicks.

Doświadczenie w jeździe

Dostępne są dwa układy napędowe Soula. Pięć z sześciu wersji wyposażenia jest wyposażonych w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 147 koni mechanicznych i moment obrotowy 132 funtów na stopę. Silnik jest sparowany z bezstopniowa przekładnia którą Kia nazywa „inteligentną przekładnią bezstopniową” (IVT).

Tylko GT-Line Turbo ma inny młyn. Ta wersja wyposażenia jest wyposażona w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, który generuje 201 KM i 600 Nm. momentu obrotowego. Silnik jest również wyposażony w unikalną skrzynię biegów w postaci siedmiobiegowego podwójnego sprzęgła.

Mając 54 dodatkowe konie i dwusprzęgłową skrzynię biegów, można oczekiwać, że GT-Line Turbo będzie wersją poprawiającą osiągi. I miałbyś rację. Ale układ napędowy ma kilka poważnych wad, które podkreślają, jak naprawdę niesportowy jest subkompaktowy CUV.

W tym energicznym silniku nie brakuje chrząknięć, ale sposób, w jaki wyładowuje moc jednym, potężnym łykiem, a nie płynną serią łyków, jest irytujący. Problem w tym, że pogarsza się ze względu na dwusprzęgłową skrzynię biegów, która wolno zmienia biegi, jest niezgrabna przy niskich prędkościach i szybko zapewnia wzrost mocy niespodziewanie. Naciśnięcie pedału gazu podczas postoju nie powoduje natychmiastowego uzyskania mocy, co utrudnia parkowanie.

Oprócz silnika, GT-Line Turbo jest wyposażone w sztywniejsze zawieszenie. Jazda jest sztywna, ale Soul nie sprawia wrażenia zwinnego na zakrętach, ponieważ pudełkowata konstrukcja ogranicza prawdziwy potencjał wydajności. Na zakrętach Soul wykazuje przechyły nadwozia godne subkompaktowego CUV, a opony Goodyear Eagle Touring w GT-Line Turbo nie budzą zaufania.

Jak na ironię, układ Soula z napędem wyłącznie na przednie koła nie jest przełomem. Inne subkompakty, takie jak Nissan Kicks i Toyota C-HR, również mają napęd tylko na przednie koła. Nadal masz 6,7 cala prześwitu pod pojazdem, co jest przyzwoitą wartością do walki ze śniegiem. Jeśli jednak chcesz mieć naprawdę dobre możliwości w terenie, musisz spojrzeć w stronę Jeepa Renegade.

Biorąc pod uwagę problemy z układem napędowym i wyjątkowo wyboistą jazdę, która nie przekłada się na prawdziwy potencjał sportowy, droga wersja GT-Line Turbo jest łatwa.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Agencja Ochrony Środowiska ocenia Kia Soul 2020 na maksymalnie Łącznie 31 mpg (29 mpg w mieście, 35 mpg na autostradzie) w przypadku wyposażenia w 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik i przekładnię CVT. Jeśli wybierzesz bardziej sportową wersję GT-Line Turbo z turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, uzyskasz łączne zużycie 29 mpg (27 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie).

Nie są to złe liczby jak na segment samochodów subkompaktowych, ale stawiają duszę za Nissanem Kicks, który jest oceniany na Łącznie 33 mpgi nowy Miejsce Hyundaia to jest oceniane na 32 mpg łącznie. Ale Soul jest nieco bardziej wydajny niż Honda HR-V i Hyundai Kona, które łącznie zużywają 30 mpg.

Ponieważ Soul jest całkowicie nowy na rok modelowy 2020, trudno powiedzieć, jak niezawodny będzie pojazd w przyszłości. Subkompaktowy CUV jest objęty jedną z najdłuższych gwarancji na rynku: 10-letnią gwarancją na układ napędowy na 100 000 mil i pięcioletnią ograniczoną gwarancją na przebieg 60 000 mil. To lepsze niż to, co znajdziesz w samochodach Nissana czy Hondy.

Będąc nowym pojazdem, Soul nie przeszedł jeszcze testów zderzeniowych przeprowadzonych przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). W Instytucie Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) testy, Soul wypadł na tyle dobrze, że został uznany za najlepszy wybór bezpieczeństwa.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ze względu na problemy z układem napędowym i jazdą zalecamy pominięcie wersji GT-Line Turbo. Powiedziawszy to, najbardziej podoba nam się wersja EX. Ma ten sam 10,25-calowy ekran dotykowy, system informacyjno-rozrywkowy UVO i bezprzewodową ładowarkę, co topowy model, ale ma bardziej wydajny układ napędowy.

Jeśli potrzebujesz dwukolorowego malowania, jest to część pakietu EX Designer Collection o wartości 1500 USD.

Nasze podejście

Pomimo testów prawdopodobnie najgorszej opcji w ofercie, Kia Soul 2020 to świetny CUV. Jego wygląd nie przypadnie każdemu do gustu, ale wyróżnia się w segmencie pełnym nudnych opcji. Jest także praktyczny dzięki jednej z największych przestrzeni ładunkowych, mnóstwu rozwiązań technicznych i wydajnemu układowi napędowemu. Wszystko to jest opakowane w jeden z najbardziej odlotowych projektów i objęte jedną z najdłuższych gwarancji.

Jeśli szukasz czegoś w pobliżu przyzwoitych możliwości terenowych, musisz wybrać Jeep Renegade. Jeśli szukasz pojazdu o stylistyce, która nie wyróżnia się tak bardzo, warto przyjrzeć się Nissanowi Kicks, Hyundaiowi Kona lub Hondzie HR-V.

Kicks nie jest opcjonalnie wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale pozostałe dwa tak. Ani Kicks, ani HR-V nie są standardowo wyposażone w Apple CarPlay ani Android Auto, ale oba są wyposażone w zabezpieczenia zestawy w środku odpowiednich zestawów zamiast przypadkowych funkcji, które są sporadycznie rozproszone wokół. Jak zwykle Kia wyceniła Soula po konkurencyjnie, a wśród tych konkurentów jest to najtańsza opcja z całej gamy.

Przy tak wielu opcjach do wyboru w segmencie subkompaktów z pewnością znajdzie się jedna opcja, która zrobi coś lepiej niż Soul. Ale jako kompletny pakiet jest to wszechstronny CUV, który radzi sobie bardzo dobrze przy niskiej cenie, co czyni go jedną z lepszych opcji na rynku.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Soul to świetna wartość dzięki funkcyjnemu projektowi. Tylko trzymaj się z daleka od GT-Line.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Audi E-Tron Sportback 2020 to przede wszystkim styl, ale wciąż ma treść
• Subaru przypomniało już Outbacka i Legacy 2020 ze względu na problemy z hamulcami
• Porsche Taycan EV 2020 ma więcej ekranów niż 718 Boxster ma cylindry
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 pozostaje przezabawnie hardcorowy