Recenzja Ford Explorer First Drive 2020: nie oceniaj książki po okładce

Oryginalny Ford Explorer miał główną rolę w Park Jurajski, co jest trafne, ponieważ doprowadziło niektóre dinozaury samochodowe na skraj wyginięcia. The kombi I minivan prawie zniknęły, głównie dzięki Explorerowi i innym podobnym pojazdom.

Może to być zabójcza asteroida wśród samochodów rodzinnych, ale Explorer musi teraz walczyć mocniej niż kiedykolwiek, aby utrzymać się na szczycie. Średniej wielkości SUV Forda musi stawić czoła większej konkurencji niż kiedykolwiek wcześniej, dlatego Blue Oval rzucił wszystko, co miał w przeprojektowanym Explorerze 2020. Inżynierowie zaczęli od nowej platformy z napędem na tylne koła, dodali więcej technologii, a także dodali opcję hybrydową i sportowy model ST o mocy 400 KM.

Oznacza to dość znaczący remont, ale czy sprawia, że ​​Ford Explorer 2020 dorównuje licznym konkurentom? Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends przeniosła się do Stevenson w stanie Waszyngton, gdzie Ford zaprosił nas na dwa dni za kierownicą nowego Explorera w jego wielu różnych wersjach.

Próbkowane przez nas wersje wyposażenia Explorer 2020 obejmowały wersję XLT (cena podstawowa: 37 470 USD), która prawdopodobnie będzie najlepiej sprzedającym się modelem. Przetestowaliśmy także hybrydę, której ceny zaczynają się od 53 375 USD, a także ST (cena podstawowa: 55 835 USD) i topowy model Platinum (cena podstawowa: 59 345 USD). Wszystkie ceny zawierają obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 1095 USD.

Nie oceniaj książki po okładce

Najważniejszą zmianą w Fordzie Explorer 2020 jest to, czego nie widać. Explorer bazuje na nowym Napęd na tylne koła platformę, co stanowi poważną zmianę w porównaniu z architekturą napędu na przednie koła poprzedniej generacji. Chociaż zdecydowana większość sprzedanych Explorerów prawdopodobnie nadal będzie napęd na wszystkie koła, począwszy od napędu na tylne koła, zapewniał nieodłączną przewagę w prowadzeniu na drodze. Ponieważ inżynierowie pracowali od czystej karty, mieli także więcej możliwości udoskonalenia, niż gdyby zmieniali przeznaczenie istniejącej platformy.

Na zewnątrz zmiany nie są tak radykalne. Explorer 2020 ma sylwetkę z kabiną skierowaną do tyłu (kolejna zaleta tej platformy z napędem na tylne koła), dzięki czemu wygląda nieco bardziej jak pudełkowy oryginał z lat 90-tych. Ale wszystko inne jest raczej ewolucją stylistyki zewnętrznej Explorera poprzedniej generacji niż całkowitym ponownym przemyśleniem. Wygląda na to, że Ford włożył więcej wysiłku w inne miejsca.

SUV-y służą do przewożenia ludzi i rzeczy, więc prawdopodobnie pasowało, że wnętrze przeszło gruntowny remont niż nadwozie. Deska rozdzielcza ma poziomy układ, który wygląda dobrze, ale oznaczało to, że projektanci musieli pozostawić ekrany informacyjno-rozrywkowe wystające niezgrabnie z górnej części deski rozdzielczej. Explorer ma także widoczną gałkę zmiany biegów inne najnowsze Fordy, uwalniając więcej miejsca na konsoli środkowej na przechowywanie. W naszych czasach materiały wnętrza nie wyglądały szczególnie fantazyjnie, ale wydawało się, że są w stanie wytrzymać wiele nadużyć. To było w porządku w niższym poziomie XLT, ale wolelibyśmy zobaczyć więcej ulepszeń w Platinum, biorąc pod uwagę jego cenę bazową prawie 60 000 dolarów.

Ford skorzystał z pomocy własnego, wewnętrznego eksperta – zwanego „Doktor Derriere” – zaprojektować przednie siedzenia do Explorera 2020, a dobry lekarz zasłużył na swoje imię. Fotele były bardzo wygodne, ale nadal zapewniały odpowiednie podparcie tam, gdzie było to potrzebne. Ford twierdzi, że węższa konstrukcja przednich siedzeń uwalnia miejsce w drugim rzędzie, w co jesteśmy skłonni uwierzyć, biorąc pod uwagę, jak przestronnie było tam z tyłu. Chcieliśmy jednak, aby siedzenia ST miały większe boczne wzmocnienia, biorąc pod uwagę bardziej sportowy charakter tego modelu. Ogólnie rzecz biorąc, uważaliśmy, że Ford mógł zrobić więcej, aby odróżnić wnętrze ST od innych modeli Explorera.

Explorer 2020 jest dostępny w konfiguracjach sześcio- lub siedmiomiejscowych. Wersje sześciomiejscowe mają fotele kapitańskie w drugim rzędzie, natomiast modele siedmiomiejscowe mają ławkę w drugim rzędzie, która dodaje siedzenie środkowe. Przy maksymalnej pojemności pasażerskiej wynoszącej 152,7 stóp sześciennych (146,8 stóp sześciennych w przypadku modeli Platinum), Explorer jest bardziej przestronny niż Pilot Hondy, ale nieco z tyłu Wejście Subaru, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse i Volkswagen Atlas.

Przestrzeń ładunkowa o pojemności 18,2 stóp sześciennych, 47,9 stóp sześciennych i 87,8 stóp sześciennych za pierwszym, drugim i trzecim rzędem jest dość konkurencyjna w tym segmencie. Ford oferuje także elektrycznie składane siedzenia drugiego i trzeciego rzędu jako wyposażenie dodatkowe. Jednak Chevrolet Traverse i Volkswagen Atlas oferują więcej miejsca na Twoje rzeczy.

Błyszczący, ale tylko częściowo funkcjonalny

W ramach remontu wnętrza Ford Explorer 2020 otrzymuje dwa godne uwagi elementy technologiczne. Opcjonalny ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala, zorientowany pionowo, wystaje ponad deskę rozdzielczą i wygląda, jakby projektanci po prostu przykleili iPada do górnej części deski rozdzielczej i zakończyli projekt.

Braki w estetyce ekran nadrabia funkcjonalnością. Explorer jest wyposażony w znany z Forda system informacyjno-rozrywkowy Sync 3, który jest równie łatwy w obsłudze jak nigdy dotąd. Grafika ekranu jest przejrzysta i łatwa do odczytania, chociaż nie znaleźliśmy konkretnych zalet w konfiguracji pionowej.

Modele niższego poziomu mają 8,0-calowy, zorientowany poziomo ekran dotykowy, który również nie jest zbyt dobrze zintegrowany z deską rozdzielczą. AppleCarPlay, Android Autoi wbudowany hotspot Wi-Fi 4G LTE to standardowe wyposażenie wszystkich urządzeń. Dostępna jest bezprzewodowa podkładka ładująca i aż 4 porty USB.

Innym godnym uwagi nowym elementem wyposażenia wnętrza jest 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Ford nie jest pierwszym producentem samochodów, który zamienił analogowe wskaźniki na cyfrowe, a zestaw wskaźników jest opcjonalnym dodatkiem, ale stanowi dość efektywne wykorzystanie technologii. Posiada funkcję „tryb uważności”, co eliminuje niepotrzebne informacje i pomaga ograniczyć czynniki rozpraszające. To prawda, że ​​całkowite wyeliminowanie ekranów byłoby jeszcze lepszym sposobem radzenia sobie z rozproszeniem uwagi. Podobały nam się także animacje dla różnych trybów jazdy (najwyraźniej pod wpływem Nawigator Lincolna), chociaż ładowały się nieco wolno.

A skoro mowa o trybach jazdy, Explorer 2020 ma ich aż siedem. Kierowcy mogą wybierać spośród opcji Normalny, Eco, Sport, Holowanie/Haul, Śliska, Głęboki śnieg/piasek i Szlak. Tryby terenowe zapewniają Explorerowi prawdziwe możliwości terenowe, ale na chodniku nie widzieliśmy dużej różnicy między Normal, Eco i Sport. Dodatkowo Ford umożliwia przeglądanie listy trybów jazdy tylko w jednym kierunku, co utrudnia szybkie znalezienie tego właściwego podczas jazdy.

Explorer 2020 jest standardowo wyposażony w autonomiczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i automatyczne światła drogowe jako standardowe wyposażenie pod parasolem Co-Pilot360. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne są adaptacyjny tempomat i system kamer surround. Inne dodatki obejmują asystenta wymijania układu kierowniczego (dodaje wzmocnienie układu kierowniczego, aby ułatwić manewry awaryjne) oraz hamowanie po zderzeniu, które automatycznie uruchamia hamulce po zderzeniu, aby zapobiec stoczeniu się samochodu. Ford oferuje także system wspomagania parkowania, który umożliwia ustawienie Explorera w przestrzeniach równoległych lub prostopadłych bez konieczności dotykania przez kierowcę kierownicy lub pedałów.

Jednak nie cała technologia bezpieczeństwa Explorera jest cyfrowa. Ford będzie pierwszym SUV-em dostępnym w ofercie Opony Michelin Selfseal, które mają wyściółkę z utwardzonej gumy przeznaczoną do uszczelnić wokół nakłuć. Zdaniem Forda i Michelin, uszczelniacz nie jest rozwiązaniem trwałym, ale spowolni tempo utraty powietrza, dzięki czemu kierowcy będą mogli bezpiecznie zejść z drogi. Opony są dostępne wyłącznie w wersjach wyposażenia Limited i Platinum.

Mnóstwo możliwości wyboru

Ford Explorer 2020 oferuje więcej opcji układu napędowego niż większość innych rodzinnych SUV-ów średniej wielkości, w tym kilka nieoczekiwanych opcji. Podobnie jak w przypadku Explorera poprzedniej generacji, model 2020 otrzyma 2,3-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, współdzielony z modelem Leśniczy I Mustang. Normalnie nie można oczekiwać, że czterocylindrowy silnik poradzi sobie z zadaniem przeniesienia ciężaru ponad 4000 funtów SUV-a, ale przy mocy 300 KM i momencie obrotowym wynoszącym 310 Nm, silnik ten był więcej niż zadanie. Przy przyspieszaniu od przystanku lub wyprzedzaniu innych samochodów wydawało się, że pod maską znajduje się dodatkowa para cylindrów.

Modele Platinum są wyposażone w 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 365 KM i 380 Nm momentu obrotowego. Chociaż doceniliśmy dodatkową moc, różnica nie była tak dramatyczna, jak mogłyby sugerować liczby. Wszystkie benzynowe modele Explorera korzystają z tej samej 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która bezbłędnie przełączała biegi niezależnie od silnika, z którym była podłączona. Zauważalny był również efekt platformy z napędem na tylne koła, który zapewnił Explorerowi precyzyjne prowadzenie, które w porównaniu z nim sprawia, że ​​stary model wydaje się beznadziejnie niezgrabny.

Wszystko to stworzyło wysokie oczekiwania wobec Explorera ST. Ford po raz pierwszy zastosował plakietkę ST, która była wcześniej używana w sportowych sedanach i modelach gorące hatchbacki, do Eksploratora. Może to zdenerwować purystów, ale na papierze Explorer ST generuje całkiem imponujące liczby. Wykorzystuje ten sam 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, co Explorer Platinum, ale dostrojony do 400 KM i momentu obrotowego 415 Nm. Ford twierdzi, że Explorer ST rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 243 mil na godzinę. To przebija V6 Land Rover Range Rover Sport, chociaż brytyjski SUV oferuje większy zakres osiągów niż Ford.

ST po prostu nie może wykorzystać swojego mocnego silnika i dobrze wyważonego podwozia. Nawet w trybie sportowym ST nie wydaje się zauważalnie bardziej zwinny niż inne warianty Explorera. Nigdy nie daje kierowcy wystarczającej pewności, aby wykorzystać tę dodatkową moc. ST nie jest pojazdem w pełni wyczynowym; to po prostu Explorer z mocniejszym silnikiem. Jego wydajność na linii prostej jest imponująca, ale jeśli tylko na tym ci zależy, musisz rzucić okiem na Dodge Durango SRT.

Z drugiej strony Explorer 2020 jest po raz pierwszy dostępny również z hybrydowym układem napędowym. Łączy w sobie 3,3-litrowy silnik V6 z nowym modułowym systemem hybrydowym Forda, który w zasadzie klinuje silnik elektryczny przed 10-biegową automatyczną skrzynią biegów stosowaną w innych wariantach Explorera. Całkowita moc systemu wynosi 318 KM i moment obrotowy 322 Nm; Oceny zużycia paliwa EPA nie są obecnie dostępne. Aby być wartym swojej ceny, hybryda będzie musiała pokonać czterocylindrowego Explorera, czyli oceniane na 24 mpg łącznie (21 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z napędem na tylne koła. Napęd na wszystkie koła zmniejsza zużycie o 1 mpg w każdej kategorii.

Chociaż zużycie paliwa pozostaje niewiadomą, znaleźliśmy inne imponujące funkcje hybrydy Explorer. Po pierwsze, nie sprawia wrażenia hybrydy. Prowadzi się jak każdy inny samochód. Częściowo wynika to z zastosowania przez Forda konwencjonalnej przekładni zębatej zamiast przekładni CVT lub konfiguracji bez skrzyni biegów, takiej jak system hybrydowy Hondy. Ale inżynierowie Forda również zasługują na uznanie za dopracowanie współdziałania silnika benzynowego i elektrycznego.

Według Forda, w przeciwieństwie do smartfona, hybryda może również przebrnąć przez 18 cali wody. Na krótkiej trasie terenowej zorganizowanej przez Forda przepłynęliśmy stopę wody, nic nie smażąc. Ta zdolność do brodzenia po wodzie (gra słów z pewnością zamierzona) wraz z wieloma trybami jazdy i dostępna kontrola zjazdu ze wzniesień zapewnia Explorerowi większe możliwości terenowe niż większość innych pojazdów w jego klasie człon. Ale to wciąż nie jest Jeep.

Ford twierdzi, że Explorer 2020 może holować do 5600 funtów, jeśli jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Explorery z 2,3-litrowym turbodoładowanym silnikiem ważą 5300 funtów, a hybrydy – 5000 funtów. Wszystkie trzy liczby są dość konkurencyjne, ale Nissan Pathfinder może holować do 6000 funtów, podczas gdy podstawowy Dodge Durango V6 może holować 6200 funtów. Wersje Dodge'a z silnikiem V8 mogą holować jeszcze więcej.

Rywale

Ford Explorer 2020 ma wielu rywali, ale zawęziliśmy listę do najlepszych konkurentów. Pamiętaj, że pomijamy Toyotę Highlander, ponieważ nie jeździliśmy jeszcze przeprojektowanym modelem 2020.

Dodge Durango: Durango to jedyny dostępny na rynku masowym trzyrzędowy SUV oparty na platformie z napędem na tylne koła. Ma więcej charakteru niż Explorer, a także większy uciąg i wyczynowy model SRT dymiący oponami. Ale Explorer oferuje większą przestrzeń ładunkową i większy wachlarz systemów wspomagających kierowcę.

Pilot Hondy: Pilotem bardzo przyjemnie się prowadzi, chociaż nawet bazowy czterocylindrowy Explorer oferuje większą moc. W przeciwieństwie do Forda, Pilot jest standardowo wyposażony w tempomat adaptacyjny i jest dostępny z maksymalnie ośmioma siedzeniami. Ford nie może się także równać z reputacją Hondy pod względem niezawodności.

Wejście Subaru: Ascent oferuje więcej miejsca dla pasażerów niż Explorer i jest jedynym pojazdem w tym segmencie ze standardowym napędem na wszystkie koła. Podobnie jak Honda, Subaru oferuje konfigurację z ośmioma siedzeniami i stanowi standardowe wyposażenie z adaptacyjnym tempomatem. Ford oferuje większą moc niż Subaru, a jego 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia przyjemniejszą jazdę niż przekładnia CVT japońskiego producenta samochodów, ale Ascent daje zaskakująco dużo frajdy z jazdy po krętej drodze.

Święty spokój

Ford oferuje trzyletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na dystans 36 000 mil oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy do przebiegu 60 000 mil. Ponieważ Explorer został przeprojektowany na rok modelowy 2020, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Oznacza to również, że oceny z testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Spośród modeli Explorer, którymi jeździliśmy, naszym wyborem byłby ST. Wnętrze i prowadzenie nie spełniły oczekiwań, ale ST nadal oferuje najlepszą jakość, jeśli chodzi o technologię. Jest wyposażony w większy ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, adaptacyjny tempomat i asystenta parkowania w niższej cenie niż Explorer Platinum – z mocą 400 KM. Podobnie jak w przypadku Ford Edge ST, nie sądzimy, aby ten Explorer był zgodny z dziedzictwem nazwy ST, ale uważamy, że oferuje najlepszą kombinację funkcji w ofercie Explorer.

Wniosek

Ford Explorer 2020 to wszechstronny rodzinny pojazd ciężarowy. Dzięki konkurencyjnej przestrzeni wewnętrznej i możliwościom holowania, mnóstwu rozwiązań technologicznych i mocnej ofercie jednostek napędowych Explorer powinien poradzić sobie ze wszystkim, co może mu postawić przeciętny nabywca. Czas spędzony za kierownicą również nas bardzo podekscytował Lotnik Lincolna 2020, który połączy podstawową platformę Explorera z ulepszonym wnętrzem i dostępnym hybrydowym układem napędowym typu plug-in o mocy 450 KM.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Ford przypomina o ponad pół miliona SUV-ów z powodu ryzyka pożaru
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI