Pierwsza jazda Audi R8 Performance Spyder 2020: więcej A3 niż supersamochód

Pierwsza jazda Audi R8 Performance Spyder 2020: super pojazd do zakupów spożywczych

Sugerowana cena detaliczna $208,100.00

„Zabierz go na zakupy po mieście, a wszyscy będą się uśmiechać. Zabierz go na energiczną przejażdżkę, a po prostu będzie posłuszny.

Plusy

• Szalona prędkość
• Wyczerp notatkę z piekła rodem
• Idealnie wyważony układ kierowniczy

Cons

• Wstrzymanie transmisji podczas mijania
• Hamulce nieprogresywne

Oryginalny Audi R8 to samochód, który zdemokratyzował supersamochody. Oto egzotyczny egzemplarz o wysokiej wydajności, który można było używać na co dzień i który zapewniał niemiecką niezawodność. To od dawna jest największą zaletą lub słabością tego samochodu, w zależności od tego, kogo spytasz. To przystępny supersamochód, który zapewnia wygodę zarówno w ruchu na biegu jałowym, jak i podczas wjeżdżania na szczyt, ale jego brak dramatyzmu sprawił, że krytycy (głównie właściciele Ferrari i Lamborghini) nazwali go drzemką.

Krążą pogłoski, że ten stateczny supersamochód zostanie odwołany po obecnej generacji, ale stał na czele programu R8 szybko zdementował tę konkretną plotkę i ujawnił, że rzeczywiście będzie kolejna generacja R8.

Jeśli to prawda, R8, którego klucz trzymam w rękach – R8 Spyder V10 Performance – to łabędzi śpiew dla obecnej stylistyki i technologii. A łabędzi śpiew z pewnością trzeba docenić i cieszyć się nim w domowym klimacie. Kawiarnie, plaże i otaczające je drogi w kanionie Santa Barbara stanowią idealne tło, do którego można się łatwo dostać poznaj samochód i dowiedz się, czy „supersamochód na co dzień” naprawdę zasługuje na kolejne pokolenie w coraz bardziej zatłoczonym supersamochodzie pole.

Boki R8 są stopniowo masowane i wraz z wiekiem stają się bardziej kanciaste. To, co zaczęło się jako zaokrąglony organiczny kształt, jest teraz ostro pomarszczonym samochodem sportowym w kształcie origami z grillami, wlotami, otworami wentylacyjnymi i „liniami charakterystycznymi” na każdym panelu i płaszczyźnie. Nie oznacza to, że nowy samochód jest nieatrakcyjny. Daleko stąd. Jednak jego obecne piękno jest bardziej „modą”, niż „stylem” oryginalnego samochodu.

Pomimo różnic w wyglądzie, rzeczywiste wymiary samochodu pozostają prawie takie same, nawet po 14 latach obecności na rynku. Szerokość i wysokość są teraz o jeden dodatkowy cal, a długość i wysokość pozostają praktycznie takie same od czasu samochodu pierwszej generacji. Jednak w ciągu kolejnych pokoleń nowy samochód przybrał na wadze dodatkowe 298 funtów. Wygląda na to, że nikt nie jest w stanie uniknąć wzrostu w późniejszych latach.

Wraz z wagą pojawiają się braki dynamiczne, przynajmniej w świecie kierowanym logiką. Technologia jednak działa według własnej logiki i tutaj jest w stanie zamaskować dodatkowy ciężar niczym najlepsza para Spanxów na świecie. Podczas gdy „podstawowy” R8 jest poddawany wstrząsom magnetycznym, wersja Performance zamieniam się na sportowe zawieszenie ze stałym gwintem, które ma wspaniałą zdolność maskowania ciężaru nowoczesnego R8. Nie można jednak całkowicie zaprzeczyć masie, a podczas wpychania tego krzyżackiego supersamochodu w ciasne zakręty z przekraczającą dozwoloną prędkością nadwozie powoduje lekkie przechyły.

Oczywiście nie przeszkodziło mi to w eksplorowaniu okolicy kaniony nad Santa Barbara aby zbadać granice Spydera, a po całym dniu późnego hamowania, pokonywania ostrych zakrętów i ruszania z kontrolą startu mogę z radością powiedzieć, że nigdy nie znalazłem tych ograniczeń. Nawet nie blisko.

Nie jestem zawodowym kierowcą, ale z drugiej strony ty też nie, a granice wydajności R8 są tak wysokie, że na drodze publicznej spotkasz je tylko wtedy, gdy popełnisz straszny błąd. Oznacza to również, że nie rezygnujesz z dynamiki, wybierając Spydera zamiast wersji Coupe. W takim przypadku równie dobrze możesz cieszyć się nieograniczoną przestrzenią nad głową i bezpośredniością chrapliwego dźwięku wydechu, który towarzyszy otwartemu dachowi.

Nawet przy tych wszystkich możliwościach mogę powiedzieć, że rzeźbienie w kanionach nie jest preferowanym zajęciem R8 2020. Bez wątpienia jest w stanie poprowadzić Cię w górę i w dół górskich przełęczy, ale Audi nigdy nie czuje się z tego powodu szczęśliwe ani chętne. Pomimo tego, że tuż za Twoim krzesłem znajduje się monstrum V10 o mocy 602 KM, wytwarzające moment obrotowy 402 Nm na każdym wyjściu z zakrętu, samochód subiektywnie sprawia wrażenie, jakby tolerował Twój entuzjazm, a nie zachęcał Cię do działania.

Jednak na tych ciasnych drogach zwolnij do około 60 mil na godzinę, a R8 2020 zasłuży na swoją skromną reputację. Traktuj samochód jak (bardzo szybkie) Audi A3, a znajdziesz najlepszy punkt R8. Nie startujesz codziennie ze świateł ani nie przedzierasz się przez kaniony, prawda? R8 o tym wie, a jego siła polega na szybkim i pewnym poruszaniu się w przyspieszonym, ale wygodnym tempie po Twojej okolicy.

Życie z Audi na co dzień będzie mniej przypominać festyn technologii cyfrowych niż w przypadku innych samochodów z najwyższej półki. Model 2020 R8 jest wyposażony w nr centralny ekran dotykowy, bez zaawansowanego systemu klimatyzacji ani wyświetlacza przeziernego, a jedynie cyfrowy zestaw wskaźników po stronie kierowcy wyświetlający takie funkcje, jak nawigacja i ustawienia pojazdu. R8 wyraźnie koncentruje się na wrażeniach z jazdy kierowcy. Luksusowe akcenty są na drugim miejscu lub wcale. To kolejny aspekt samochodu, który dzieli.

Jednym z elementów, który jest jednocześnie zorientowany na kierowcę i jednocześnie luksusowy, jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów „S tronic”. Ta siedmiobiegowa jednostka umożliwia natychmiastową zmianę biegów i jest wyposażona w kilka zaawansowanych technologicznie niespodzianek. Poza wspomnianą wcześniej kontrolą uruchamiania (która jest w najlepszym tego słowa znaczeniu przerażająca), istnieje również możliwość automatycznej zmiany biegu na najniższy możliwy dla danej prędkości.

Kiedy agresywnie hamuję w ciasnym zakręcie, mogę przytrzymać lewą manetkę zmiany biegów, a skrzynia biegów redukuje mnie o dwa, trzy lub nawet cztery biegi, dzięki czemu jestem przygotowany na osiągnięcie zakresu mocy silnika po zakończeniu hamowania i ponownym dodaniu gazu na zakręcie Wyjście. Uzyskanie prawidłowego wyniku jest ekscytujące, choć mniej ekscytujące, gdy pomylisz się w czasie.

Wszystko to oczywiście w przypadku korzystania z ręcznego trybu pracy skrzyni biegów. W trybie w pełni automatycznym zmiany biegów mogą być niezauważalne. Jednakże napotkałem niepokojące zachowanie podczas przechodzenia z jazdy z częściowym otwarciem przepustnicy na przejście z wciśniętym pedałem. Po wciśnięciu pedału następuje nieprzesadzona pauza trwająca jedną pełną sekundę, zanim skrzynia biegów włączy odpowiedni niższy bieg. W tym momencie zostałem brutalnie wepchnięty w tył na siedzenie, a R8 pędził z trzycyfrową prędkością.

Ta potężna przerwa w przyspieszaniu jest początkowo niepokojąca, później denerwująca i całkowicie niezgodna z charakterem nauczonego i skomponowanego R8. W rozmowie z zespołem Audi odpowiedzialnym za samochód ujawnili, że ta przerwa jest cechą charakterystyczną każdej dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Ponieważ na jednym wale napędowym znajdują się parzyste numery biegów, a na drugim – nieparzyste, jeśli skrzynia biegów musi zmienić bieg z siódmego na piąty, nie może tego po prostu zrobić, ponieważ znajdują się one na tym samym wale.

Zamiast tego musi zmienić bieg na szósty (ale nie włączać), a następnie na piąty i włączyć ten bieg. Cały ten proces trwa jedną boleśnie pełną sekundę. Można tego wszystkiego uniknąć, przełączając się na tryb ręczny przed procedurą wyprzedzania i samodzielnie redukując biegi.

Po całym dniu spędzonym na oglądaniu R8 Performance Spyder 2020 po wszystkich kanionach i ulicach miast Santa Barbara, uświadamiam sobie, że R8 rzeczywiście jest samochodem do codziennego użytku – zarówno na dobre, jak i na co dzień chory. Oto samochód, który potrafi ekstremalnie, ale woli się tym nie pokazywać. Zabierz go na zakupy po mieście, a wszyscy będą się uśmiechać. Zabierz go na energiczną przejażdżkę, a po prostu będzie posłuszny. Kluczem do nowego R8 jest włączenie ręcznego trybu jazdy, wyciszenie wyjątkowo głośnego wydechu i podróżowanie po nadmorskim miasteczku z opuszczonym dachem. Pokochasz każdą minutę.

Zalecenia redaktorów

• Audi E-Tron Sportback 2020 i RS Q8 potwierdzone na LA Auto Show 2019
• W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
• Audi TT ustąpi miejsca samochodom elektrycznym, a R8 może być następne
• Szybciej, ostrzej i bardziej podstępnie: Audi odmładza R8 na rok 2019
• Tylko 10 osób będzie mogło umieścić w swoich garażach limitowaną edycję Audi R8