Możliwość wyboru trybów jazdy zmienia Twój samochód z miejskiego w wyścigowy

Załóżmy na chwilę, że masz nieograniczoną ilość pieniędzy, aby kupić dowolny pojazd, ale tylko jeden. Czy kupujesz Bugatti Chiron z zawrotnym przyspieszeniem, niesamowitą precyzją prowadzenia i legendarną prędkością maksymalną? A może kupujesz Forda Raptora i cały dzień skaczesz po wydmach? Są duże szanse, że przez jakiś czas będziesz zadowolony z któregoś z tych pojazdów, ale w końcu nadejdzie codzienność pukasz, a będziesz tęsknić za czymś bardziej praktycznym do ciągnięcia dzieci lub nawet po prostu zaparkowania na normalnym parkingu garaż.

Tutaj w grę wchodzą wybieralne tryby jazdy i technologia. Nie, nie zmienią Twojej Toyoty Siennej w Ferrari Portofino, ale tryby jazdy mogą radykalnie zmienić sposób, w jaki pojazd się zachowuje, osiągi, a nawet jego dźwięk. Jeśli zostanie to zrobione prawidłowo, pojazd z odpowiednim trybem sportowym może jeździć zarówno na treningach piłki nożnej z dziećmi, jak i na gorących okrążeniach wydarzenie z okazji dnia toru za naciśnięciem przełącznika – i, miejmy nadzieję, przystanek, na którym można gdzieś podrzucić dzieci między.

Po tygodniu w BMW M850i ​​Cabrio – nie jest to najbardziej praktyczny pojazd, ale cholernie wspaniały tourer – zaintrygowało mnie wdrożenie trybów Sport i Sport + w samochodzie i chciałem pogrzebać głębiej.

Cel dostępnych trybów jazdy

Przełącznik „TRYB SPORTOWY” można dziś łatwo znaleźć w prawie każdym samochodzie, nawet jeśli ten samochód jest tak daleki od sportowego, jak hot dogi od kanapek (walcz ze mną). Używają ich nawet ciężarówki i SUV-y do zmiany biegów i reakcji przepustnicy w przypadku przeszkód takich jak piasek, śnieg, kamienie lub parking na treningu piłki nożnej. Cel przy zmianie trybów jazdy oznacza różne rzeczy w różnych pojazdach.

Nawet gdyby było to legalne, nie każdy chce jeździć samochodami wystrojonymi na tor, ze żwawą zmianą biegów i twardym jak skała zawieszeniem. Nie zawsze jest możliwe lub niedrogie posiadanie samochodu zapasowego, aby móc jeździć w weekendy. Tryby jazdy mają na celu pomóc rozwiązać te problemy, zmieniając dynamikę naszych pojazdów w taki sposób z grubsza przypomina samochód sportowy, mocny samochód terenowy, luksusowy luksusowy sedan lub popijający paliwo eko-pudełko. Niektórzy robią to znacznie lepiej niż inni, ale koniec gry jest taki sam we wszystkich obszarach.

Jak oni pracują

Nie jest tajemnicą, że dzisiejsze pojazdy mają większą moc obliczeniową niż komputery stacjonarne, które mieliśmy jeszcze kilka lat temu, a inżynierowie motoryzacyjni dobrze wykorzystali całą tę wirtualną moc. W zależności od ustawień i rodzaju pojazdu tryby jazdy mogą zmieniać wszystko – od tego, gdzie i jak szybko zmienia się skrzynia biegów, aż po głośność dźwięku wydechu podczas przyspieszania.

Nawet zawieszenie i układ kierowniczy samochodu można zmienić jednym naciśnięciem przełącznika. Choć nie jest to nowa innowacja, adaptacyjne układy zawieszenia korzystają z kilku danych wejściowych z komputera pojazdu, aby stale dostosowywać się do zmieniających się warunków drogowych – czasami setki razy na sekundę. Systemy wykorzystują olej lub powietrze pod ciśnieniem do zmiękczania lub usztywniania amortyzatorów, a nowsze technologie wykorzystują namagnesowane cząstki w amortyzatorach w celu regulacji jazdy.

W trybie takim jak Sport lub Sport + w M850i ​​komputer zmienia punkty zmiany biegów, aby utrzymać znacznie wyższe obroty silnika i utrzymać dostarczaną moc. Zmiana biegów również następuje szybciej, co zwiększa przyspieszenie i sprawia, że ​​zabawa manetkami zmiany biegów staje się jeszcze przyjemniejsza. W trybie Eco komputery samochodu optymalizują punkty zmiany biegów, aby utrzymać jak najcichszy silnik i zapewnić mniejsze zużycie paliwa – w każdym razie tak cichy, jak tylko może być 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Sportowe ustawienia BMW zmieniają również sposób działania i reakcję zawieszenia samochodu. W domyślnym trybie komfortu niewiele różni się od starego Buicka Twojego dziadka, jeśli chodzi o jakość jazdy i wyczucie drogi. Natomiast po wciśnięciu trybu Sport+ auto zauważalnie się spina. Samochód nadal „wyczuwa” drogę i pomaga utrzymać przyczepność, ale prowadzenie jest twardsze i mniej komfortowe w codziennej jeździe.

Zmienia się także wyczucie układu kierowniczego. Ponieważ sterowanie M850i ​​odbywa się elektronicznie, a nie za pomocą przekładni i mechanicznych różnic, komputer może zmienić zarówno to, jak rzeczy się czują, jak i szybkość reakcji na sygnały wejściowe Kierowca. Tryb Comfort w BMW pozwala na płynne i zrelaksowane prowadzenie, które wybacza błędy i jest łatwe w sterowaniu. Po powrocie do bardziej sportowego ustawienia kierownica wydaje się cięższa, ale szybciej reaguje. Układ kierowniczy jest ostrzejszy, a jego przełożenie jest znacznie szybsze, co umożliwia dalszy obrót kół przy mniejszym wysiłku ze strony kierowcy.

Wreszcie silnikiem i układem wydechowym można bawić się również elektronicznie. Hałas pochodzący z dużego silnika V8 (takiego jak ten w M850i) w każdym ustawieniu będzie bardziej hałaśliwy niż ten sączący się z tyłu Nissana Sentry, ale istnieją sposoby na wzmocnienie tego dźwięku (dosłownie), zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochód. Podobnie jak wiele innych pojazdów z najwyższej półki, BMW posiada przegrodę w układzie wydechowym, która otwiera się i zamyka w zależności od trybu jazdy. W trybie Comfort dźwięk silnika i dźwięk wydechu samochodu są wyraźnie widoczne słyszalny ale nie przesadnie. W trybie sportowym przegrody wydechowe samochodu otwierają się i brzmią bardziej agresywnie, a dźwięk szczekania ogłasza zmianę biegów.

Prawdziwa magia dla entuzjastów zmiany biegów takich jak ja pojawia się w trybie Sport +, w którym samochód brzmi trochę jak bardziej wyrafinowana wersja Camaro IROC-Z '85 Twojego kolegi ze szkoły średniej z prostymi rurami. Dźwięk jest zarówno głośny, jak i znacznie głębszy niż w pozostałych trybach. Zmiana biegów generuje cudowny warkot, a odkręcenie przepustnicy powoduje niemal komiczną liczbę trzasków i trzasków, gdy gazy wirują w rurach wydechowych. Brzmi jak zupełnie inny samochód i może zaskoczyć pieszych, jeśli nie będziesz ostrożny (chyba że jest to część planu…).

Czy tryby jazdy zastąpią zakup drugiego pojazdu?

Odpowiedź w tym przypadku, podobnie jak w przypadku wielu innych rzeczy w życiu, brzmi: „to zależy”. Zależy to od tego, co chcesz osiągnąć swoim pojazdem i jakie są Twoje oczekiwania. Zależy to również od rodzaju pojazdu, który kupujesz i ile pieniędzy chcesz na niego wydać – w końcu dostajesz to, za co płacisz. Wreszcie zależy to od sposobu wdrożenia systemu i od tego, w jakim stopniu ogólne wrażenia z jazdy pojazdem zależą od jego zdolności do przekształcenia Clarka Kenta w Supermana.

Jeśli masz nadzieję, że naciśnięcie przycisku zmieni Twoją Hondę Pilot w rock crawlera, prawdopodobnie rozczarujesz się tym doświadczeniem. Z drugiej strony, jeśli kupisz coś takiego jak M850i ​​lub Acura NSX, spodziewając się, że będzie to głównie wygodny na długich trasach ORAZ możliwość pokonywania kanionów w trybie sportowym, znajdziesz lepszy balansować. To samo dotyczy sportowych ustawień w bardziej przyziemnych samochodach, takich jak Nissan Altima, gdzie łopatki zmiany biegów można włączyć, aby symulować rzeczywiste punkty zmiany biegów i bardziej agresywną jazdę dynamika. Zmiany znacznie usprawniają jazdę, ale nie sprawią, że samochód stanie się rakietą.

Jeśli chodzi o koszty tych rzeczy, świat kręci się dzięki pieniądzom i niestety dla entuzjastów samochodów, suma ta szybko się sumuje, gdy zaczynają się sprawdzać pola opcji. Droższe nie zawsze oznacza lepsze, ale technologie wymagane do stworzenia dobrze działającego systemu wyboru trybu jazdy nie są tanie. Dodaj to do faktu, że pojazdy, które mogą dobrze wykorzystać w pełni niezależne tryby jazdy, są zazwyczaj na początku droższe, a znaki dolara zaczynają migać.

Sposób konfiguracji i integracji systemu z resztą pojazdu również ma znaczenie. BMW pozwala na indywidualne dostosowanie każdej części trybu jazdy, aby całkowicie spersonalizować wrażenia. Jeśli wolisz (ja to robię) straszyć ludzi głośnym wydechem i pokazywać duży silnik swojego samochodu podczas jazdy w pełnym komforcie i ze swobodnym sterowaniem, możesz to zrobić. Z drugiej strony, jeśli zależy Ci na prowadzeniu zoptymalizowanym pod kątem jazdy na torze, ale przy cichym wydechu, również możesz to zrobić. Wracając do kwestii pieniędzy, ten samochód jest daleki od niedrogiego, ale możliwość dopasowania samochodu do własnego charakteru to główny powód, dla którego działa tak dobrze.

Nawet w samochodach takich jak Honda Civic Type-R, które nie oferują możliwości personalizacji a la carte na poziomie BMW, tryby jazdy są skonfigurowane tak, aby zapewnić możliwie najszerszy zakres osiągów w każdym ustawieniu. Kierowcy mogą codziennie korzystać z samochodu w trybie Sport i cieszyć się ekscytującą jazdą bez łamania sobie kręgosłupa, a nawet tryb Comfort Hondy jest na tyle sportowy, że można nim rzucać samochodem. Tryb +R jest przeznaczony do użytku na torze, ale jest to również przydatne ustawienie do jazdy. Zamiast dawać z siebie wszystko w każdym trybie, Honda jak najlepiej wykorzystała każdy z nich, aby zapewnić wszechstronne i przyjazne w codziennej jeździe wrażenia.

Ostatecznie pojazdy, które dobrze realizują tryby jazdy, takie jak M850i, robią to, bo muszą – w końcu uzasadnienie poziomu ceny to duże wyzwanie. Nie ma w tym nic złego, ponieważ z biegiem czasu technologia stała się lepsza i tańsza. Takie samochody wspierają rozwój i ułatwiają inżynierom „wprowadzenie” niektórych funkcji do samochodów, na które może sobie pozwolić więcej osób.

Wkrótce wszyscy będziemy pokonywać okrążenia w naszych samochodach dojeżdżających do pracy w piątkowe popołudnie. To chyba trochę naciągane. Naciśnij przycisk Eco i podkręć Kenny’ego G – czeka Cię długa podróż do domu.

Zalecenia redaktorów

• Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym