Recenzja pierwszej jazdy Honda Insight 2019

Toyota Prius mogła być pierwszą na świecie nowoczesną, produkcyjną hybrydą, ale Honda pobiła Toyotę w Stanach Zjednoczonych, wprowadzając ją na rynek Insight pierwszej generacji tu w 1999 r. Ten dziwaczny dwumiejscowy samochód był bardziej eksperymentem naukowym niż praktycznym samochodem, a po nim pojawił się... niezapomniany model drugiej generacji który bardziej przypominał najlepiej sprzedającą się Toyotę. Ale teraz Insight powraca i jest lepszy niż kiedykolwiek.

Tym razem Insight opiera się na Civica

, ale Honda upiera się, że jest bardziej ekskluzywny niż model ekonomiczny. Honda również bagatelizuje hybrydowy układ napędowy, twierdząc, że chciała zbudować ładnego sedana, który akurat byłby hybrydą. Ponieważ jednak Insight kładzie nacisk na oszczędność paliwa, jego najprawdopodobniejszymi rywalami są inne hybrydy, takie jak Prius i Hyundai Ioniq.

Honda oferuje Wgląd w rok 2019 w wersjach wyposażenia LX, EX i Touring, przy czym podstawowa wersja LX zaczyna się od 22 830 USD. LX jest standardowo wyposażony w systemy wspomagania kierowcy Honda Sensing, reflektory LED i 16-calowe felgi aluminiowe. EX posiada 8,0-calowy system audio z wyświetlaczem i Apple CarPlay Android Kompatybilność z Auto, Sirius XM i HD Radio oraz zdalne uruchamianie silnika. Jechaliśmy najwyższej klasy Touringiem, którego ceny zaczynają się od 28 090 dolarów i mogą pochwalić się takimi funkcjami, jak skórzane siedzenia, nawigacja, dach księżycowy, światła przeciwmgielne LED i 17-calowe koła.

Wnętrze i technologia

Insight wykorzystuje tę samą podstawową obudowę co Obywatelski sedan, ale Honda twierdzi, że tylko dach i tylne panele są wspólne. We wnętrzu różnice są mniej dramatyczne, choć materiały wewnętrzne sprawiają wrażenie znacznie bardziej ekskluzywnych niż te zastosowane w Civicu. Według Hondy zastąpienie dźwigni zmiany biegów szeregiem przycisków umożliwiło również umieszczenie tacy na tyle dużej, aby pomieścić iPhone'a 8+. Dwa porty USB znajdują się bezpośrednio z przodu i umożliwiają łączność i ładowanie.

Podstawowe modele LX są wyposażone w 7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym Display Audio, natomiast modele EX i Touring w 8,0-calowy ekran dotykowy. To nowszy system informacyjno-rozrywkowy Hondy udostępniony modelowi Porozumienie z 2018 ri podobnie jak w tym samochodzie, doceniliśmy połączenie w systemie fizycznych i dotykowych elementów sterujących, rozsądnego układu menu i szybkiego przetwarzania. Do Insighta łatwo się zaaklimatyzować, czego nie można powiedzieć o Priusie i jego nietypowym układzie deski rozdzielczej. Jedynym minusem jest to AppleCarPlay I Android Auto nie są dostępne w podstawowym poziomie wyposażenia LX.

Rozstaw osi Insighta wynosi 106,3 cala, co sedan Civic. Chociaż 37,4 cala przestrzeni na nogi z tyłu jest całkiem sporo jak na mały sedan, przestrzeń nad głową była nieco ograniczona przez opadającą linię dachu. Z przodu przestrzeń jest porównywalna z przestrzenią w Priusie i Ioniqu. Jednak pojemność bagażnika Insighta wynosząca 15,1 stopy sześciennej (14,7 stopy sześciennej w modelach Touring) to nieco mniej niż w Toyocie i Hyundaiu. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Insight to sedan, a Prius i Ioniq to hatchbacki. Insight oferuje przynajmniej składane tylne siedzenie we wszystkich wersjach wyposażenia (z podziałem 60/40 w modelach EX i Touring), aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń.

All Insight są standardowo wyposażone w pakiet systemów wspomagających kierowcę Honda Sensing, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne i adaptacyjny rejs kontrolę pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu i łagodzenia zjazdu z drogi, który monitoruje zewnętrzne linie pasa ruchu i upewnia się, że kierowca nie zjedzie z jezdni droga. Co ciekawe, Honda zawiera w standardowym 7-calowym zestawie wskaźników TFT ekran, który wyraźnie pokazuje, który systemy są aktywne, a także funkcję rozpoznawania znaków drogowych, która wyświetla lokalne ograniczenie prędkości.

Inne standardowe systemy wspomagające kierowcę obejmują kamerę cofania, monitor uwagi kierowcy i automatyczne światła drogowe. Modele EX i Touring są wyposażone w system LaneWatch firmy Honda, który wyświetla obraz z kamer zamontowanych na samochodzie lusterka zewnętrzne po włączeniu kierunkowskazów, aby kierowcy mogli łatwiej sprawdzić swoje rolety kropki.

Doświadczenie w jeździe

Insight wykorzystuje najnowszą wersję układu hybrydowego Hondy, podobną do Hybryda Accord 2018. Jednak Insight wykorzystuje mniejszy, 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona zamiast 2,0-litrowego czterocylindrowego silnika Accord. System wykorzystuje silnik benzynowy przede wszystkim jako generator, a rzeczywisty napęd zapewnia silnik elektryczny. W niektórych sytuacjach silnik benzynowy będzie bezpośrednio napędzał koła i podobnie jak większość współczesnych hybryd, Insight może w ograniczonym zakresie działać wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Całkowita moc systemu wynosi 151 koni mechanicznych i momentu obrotowego 197 funtów na stopę. To znacznie większa moc i moment obrotowy niż w przypadku Priusa i większa moc niż w przypadku Ioniq (Hyundai nie podaje całkowitego momentu obrotowego systemu dla Ioniq Hybrid). Hondzie nie udało się jednak odnieść zdecydowanego zwycięstwa w najważniejszej kategorii zużycia paliwa.

Honda spodziewa się, że Insight 2019 osiągnie 52 mpg w cyklu mieszanym (55 mpg w mieście, 49 mpg na autostradzie) w wersjach LX i EX oraz 48 mpg w trybie łącznym (51 mpg w mieście, 45 mpg na autostradzie) w wersji Touring. Podstawowy Prius zużywa łącznie 52 mpg (54 mpg w mieście, 50 mpg na autostradzie), a Ioniq — 55 mpg w trybie mieszanym (55 mpg w mieście, 54 mpg na autostradzie). Toyota i Hyundai oferują także wersje zorientowane na wydajność – tzw Priusa Eco I Niebieski Ioniqodpowiednio-z jeszcze lepszym przebiegiem na benzynie.

System hybrydowy Hondy nie wykorzystuje konwencjonalnej skrzyni biegów, co od razu stało się widoczne na drodze. Obroty silnika często są niezależne od prędkości kół, więc czasami poziom hałasu nie odpowiada prędkości pędu do przodu. Insight miał mnóstwo mocy na co dzień w sytuacjach związanych z jazdą, ale jęk silnika czasami nieco rozpraszał. Przełączenie samochodu w tryb Sport (dostępne są również tryby Normal i Econ) zwiększyło hałas, bez zauważalnej poprawy komfortu jazdy.

Niemniej jednak Insightem przyjemniej się jeździło niż Priusem, którego Honda miała pod ręką dla porównania, z bardziej czułym układem kierowniczym i mniej zauważalnymi przechyłami nadwozia. Insight umożliwia także kierowcy korzystanie z łopatek zmiany biegów w celu kontrolowania poziomu hamowania regeneracyjnego, dzięki czemu wrażenia są nieco bardziej wciągające. Ponieważ ze względu na wydajność stosują opony o niskim oporze toczenia, żaden z tych samochodów nie zapewnia sportowych wrażeń z jazdy. Ale Insight jest z tych dwóch ciekawszy.

Oceny Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration dla Hondy Insight 2019 nie są obecnie dostępne.

Gwarancja

Honda cieszy się niezawodną reputacją, ale gdyby coś poszło nie tak, producent samochodów oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podstawowy model LX oferuje przyzwoitą liczbę funkcji technicznych, w tym funkcję Honda Sensing i 7-calowy wyświetlacz TFT klaster, przy cenie początkowej 22 830 USD, brak Apple CarPlay i Android Auto oznacza, że ​​dokonalibyśmy aktualizacji do 24 060 USD Model EX. Honda spodziewa się, że EX będzie najlepiej sprzedającą się wersją Insight i już wiemy, dlaczego. Dodaje także 8,0-calowy system audio z wyświetlaczem, zdalne uruchamianie silnika, funkcję LaneWatch i składaną tylną kanapę dzieloną w proporcji 60/40, co daje całkiem kompletny pakiet.

Model Touring ma więcej funkcji zapewniających wygodę, w tym skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane przednie fotele i podwójną strefę automatyczna klimatyzacja, a także usługa telematyczna HondaLink, ale uważamy, że EX obejmuje wszystkie niezbędne technologie podstawy. EX jest także o około 4000 dolarów tańszy niż Touring i przewiduje się, że będzie zapewniał lepszą oszczędność paliwa. To ten, który mielibyśmy.

Wniosek

Toyota Prius i Hyundai Ioniq nigdy nie chcą, abyś zapomniał, że są hybrydami, ale Honda Insight 2019 stara się wyglądać jak najbardziej normalnie. Wewnątrz i na zewnątrz wygląda jak konwencjonalny sedan; jedynymi oznakami hybrydowości są nieco niezwykłe wrażenia z jazdy i niższe rachunki za paliwo. Jest coś do powiedzenia na temat tej tajnej hybrydy. Insight może nie dorównuje swoim rywalom pod względem ogólnego zużycia paliwa (choć jest blisko), ale jeśli chodzi o użyteczność na co dzień, Honda jest wyraźnym zwycięzcą.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat