Pierwsza jazda McLarenem 720S i 600LT Spider 2019

Kwestia coupe czy kabrioletu często prowadzi do gorącej debaty między entuzjastami motoryzacji. Miłośnicy coupe jako powody rezygnacji ze składanego dachu podają mniejszą masę, zwiększoną sztywność konstrukcji i niższą cenę. Kontuar dla fanów kabrioletów z radością płynącą z jazdy z otwartymi elementami i stylem opuszczanego dachu. Nadzieja na rozejm między obydwoma obozami wydaje się głupia – chyba że jesteś McLarenem.

Brytyjczycy supersamochód producent lubi odchodzić od normy. Przed założeniem McLaren Automotive – obecnego podmiotu produkującego samochody – F1 był pierwszym samochodem drogowym, w którym zastosowano podwozie wykonane w całości z włókna węglowego. Zdumiewający stosunek mocy do masy pojazdu pomógł mu ustanowić rekord prędkości maksymalnej, który utrzymywał się przez siedem lat.

Chociaż McLaren nigdy nie opracował F1 do wyścigów, zapotrzebowanie klientów skłoniło producenta samochodów do opracowania modelu GTR w 1995 roku. Samochód ten wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w tym samym roku, czyniąc McLarena pierwszym i jedynym producentem, który wygrał słynny wyścig długodystansowy już za pierwszym podejściem. Dalsze udoskonalanie F1 ostatecznie doprowadziło do powstania GTR „Długi ogon” – aerodynamicznie doskonały kierowca wyścigowy, który w 1997 roku zajął pierwsze i drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Niezły kawałek historii, ale co to ma wspólnego z debatą coupe kontra kabriolet? Te same innowacyjne zasady inżynieryjne, które zapewniły sukces samochodom wyścigowym i drogowym F1, zostały zastosowane w najnowszej ofercie firmy, wyróżniając je na rynku supersamochodów. Opracowując modele kabrioletów, McLaren kieruje się tymi samymi standardami wydajności, wzornictwa i funkcjonalności, co swoje coupe, budując w ten sposób coś w rodzaju pomostu między wrogami coupe i kabrioletów.

Aby zobaczyć, jak przełomowe stały się samochody typu drop-top McLarena, wybraliśmy się do Phoenix w Arizonie, gdzie nowe modele 600LT Spider (256 500 USD) i 720S Spider (315 000 USD) czekają na testy na drogach i torze.

Stylizowany na występy

Chociaż 600LT Spider jest zdecydowanie bardziej zorientowany na tor niż 720S Spider, styl obu pojazdów jest dostosowany do ich osiągów, a nie odwrotnie.

Jako najbardziej agresywna wersja McLarena Sport Series (nomenklatura 570) i ​​członek kultowej linii longtail (LT), 600LT Spider stanowi dłuższą, szerszą i bardziej imponującą wizję osiągów. Tak jak coupe 600LTSpider ma wydłużony przedni splitter, duże boczne wloty, wystające listwy progowe i opcjonalny aero winglety w przednich nadkolach, stały tylny błotnik i masywny tylny dyfuzor – wszystko wykonane z włókna węglowego błonnik. Na szczęście przejście ze stałego na składany dach nie pozbawiło 600LT Spider jego niegodziwości górne wydechy, ale podpory słupków C w Coupe pominięto w wysokim, zintegrowanym wałku Spidera słupy.

Nie od razu nazwalibyśmy 600LT Spider pięknym – jego groźne nadwozie wydaje się lepiej pasować do Coupe, a 570S Spider jest bardziej elegancki ze złożonym dachem. Mimo to niektóre kolory (np. limonkowa zieleń) przyprawiają nas o gęsią skórkę podczas oglądania supersamochodu. W porównaniu z Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider ma tę zaletę, że drzwi dwuścienne (Lambo pomija swoje słynne drzwi nożycowe w kabrioletach Huracans), ale mniej rzucają się w oczy ruch.

Wewnątrz 600LT Spider jest bardziej subtelną sprawą. Czarna Alcantara pokrywa siedzenia, kierownicę, konsolę środkową, drzwi i deskę rozdzielczą pochodzącą z McLarena P1. Dopasowane do koloru nadwozia szwy i akcenty dodają odcienia kontrastu ciemnej kabinie, podobnie jak wykończenia ze szczotkowanego metalu na konsoli środkowej i nawiewach. Wyposażenie samochodu nie jest ani najwygodniejsze, ani najbardziej urzekające, ale Ferrari 488 Pista Spider i Huracan Performante Spyder płacą znacznie więcej za swoje ozdobniki.

Jednakże 720S Spider zasługuje na wszelkie pochwały pod względem estetycznym. Płynny i efektowny, zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki supersamochód przyciąga wzrok, jakby unosił się trzy stopy nad ziemią. Rozwarte oczka, błyszczące koła, głęboko zagłębione boki, zaokrąglone biodra, kabina w kształcie łezki, cienkie tylne światła LED i centralne wydechy nie wykazują żadnych słabych punktów konstrukcyjnych. Pod każdym względem 720S Spider odurza.

Dzięki składanemu dachowi umieszczonemu za głowami pasażerów Spider wygląda jeszcze bardziej reprezentacyjnie. Stałe przezroczyste podpory prowadzą pałąki pałąkowe do pokrywy silnika, wyznaczając tę ​​samą piękną linię co coupe. Kolor lakieru radykalnie zmienia wizualny efekt 720S Spider, ale nawet najgłośniejsze odcienie nie mogą w żaden sposób umniejszać jego wdzięku. Uważamy, że 720S Spider przewyższa roadstery Pista i Huracan jako płynny i urzekający projekt.

Wysuń dwuścienne drzwi modelu 720S Spider, zejdź (z łatwością) do kabiny i rozkoszuj się połączeniem skóry, włókna węglowego i innych ekskluzywnych materiałów. Kokpit samochodu skupiony na kierowcy może być opcjonalny z dwukolorową skórą i kontrastowymi szwami, ale nawet standardowa konfiguracja zachęca kształtami i elementami sterującymi. Mocno wzmocnione sportowe fotele kubełkowe zapewniają idealną równowagę podparcia i komfortu podczas naszych długich podróży po okolicznych autostradach i bocznych drogach.

Mniej czasu ekranowego

Technologia wnętrza odpowiada zamierzonemu przeznaczeniu każdego McLarena – 600LT Spider radzi sobie ze starszymi, mniej wyrafinowanymi gadżetami, a 720S korzysta z bardziej współczesnych narzędzi.

W modelu 600LT kierowcy mają do dyspozycji konfigurowalny cyfrowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są centralnie umieszczone obrotomierze i prędkościomierze, a po bokach znajdują się informacje multimedialne i telemetryczne. W konsoli środkowej zintegrowany jest pionowo zorientowany ekran dotykowy o przekątnej 7,0 cala, który umożliwia sterowanie nawigacją i ustawieniami klimatyzacji. Korzystanie z centralnego ekranu jest nieco frustrujące, ma powolną reakcję i przestarzałą grafikę. Lamborghini i Ferrari korzystają obecnie z bardziej współczesnych rozwiązań informacyjno-rozrywkowych.

Kabina 720S to jednak wszechstronne ulepszenie z ostrzejszą grafiką i lepszą mocą obliczeniową. Podobnie jak 600LT, 720S ma w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, ale model Super Series wyróżnia się sztuczną funkcjonalnością. Wybranie trybu śledzenia powoduje przechylenie wyświetlacza do przodu i wsunięcie go z powrotem w deskę rozdzielczą, odsłaniając cienki monitor obejmujący poziomy obrotomierz, prędkościomierz i wskaźnik informujący kierowcę o wybranym biegu jest w. Dziecięca radość towarzyszy przejściu ekranu, co oczywiście oznacza, że ​​podczas jazdy wykonujemy tę czynność wielokrotnie.

Tablet wielkości iPada Mini znajduje się równo z konsolą centralną modelu 720S Spider i umożliwia sterowanie podobnymi funkcjami jak w modelu 600LT. Żaden system informacyjno-rozrywkowy w samochodzie nie obsługuje Apple CarPlay ani Android Automatyczne i żadnego z nich nie można oglądać przez spolaryzowane okulary przeciwsłoneczne. Jeśli chodzi o technologię, Lamborghini robi to lepiej; dało Huracan Evo zupełnie nowy system informacyjno-rozrywkowy zaprojektowany przez nas.

Opcja System nagłaśniający Bowers&Wilkins jest dostępna dla tych, którym znudziła się muzyka V8 z podwójnym turbodoładowaniem (jeśli tacy są).

Utrzymywanie światła sprawia, że ​​wszystko jest w porządku

Wbrew swojej reputacji nieprzerwanego słońca, niebo Arizony płacze nad składanym dachem naszego 720S Spider tylko przez kilka przerw za kierownicą. Takie warunki dają nam wiele możliwości przetestowania szybkości i ciszy nowego mechanizmu McLarena do kabrioletu, który kończy swój cykl w zaledwie 11 sekund przy prędkości do 55 mil na godzinę. Po złożeniu dachu i podniesionej tylnej szybie model 720S ogranicza do minimum podmuchy wiatru, umożliwiając łatwą rozmowę między pasażerami i odbiór rewelacyjnej ścieżki dźwiękowej samochodu. Dach zamontowany na swoim miejscu sprawia, że ​​720S Spider jest równie cichy i przestronny jak coupe.

Ulepszona wersja podwozia Monocage II z włókna węglowego 720S Coupe zawiera system pałąków zabezpieczających i zapewnia Spiderowi taką samą sztywność konstrukcyjną, jak wariant ze stałym dachem. Na tej platformie osadzony jest 4,0-litrowy, podwójnie doładowany silnik V8 o mocy 710 koni mechanicznych i momencie obrotowym 568 funtów na stopę. Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów przenosi moc na tylne koła. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę to porównywalne coupe 2,8 sekundy, a rozpędzenie się do 124 mil na godzinę to tylko jedną dziesiątą sekundy wolniej, czyli 7,9 sekundy. Liczby te są nieco trudne do zrozumienia, więc powiedzmy po prostu, że w czasie, który zajmuje najwięcej czasu małych SUV-ów, aby nabrać rozpędu do zmiany pasa ruchu na autostradzie, 720S Spider już podwaja prędkość limit.

Mokre drogi i mnóstwo funkcjonariuszy z Arizony utrzymują większość naszej jazdy przy umiarkowanych prędkościach i manewrach, ale późna popołudniowa przejażdżka krętą, opuszczoną drogą pokazuje atletyczny środek McLarena dziecko. Jak nasz miło wspominam Coupe720S Spider bez wysiłku zmienia kierunek, pewnie przyspiesza i szybko przywołuje prędkość. Duża część dynamiki samochodu wynika z jego lekkiej ramy. Ważąc 2937 funtów, 720S Spider jest co najmniej 100 funtów chudszy od swoich najbliższych rywali. Właściwe tłumienie zawieszenia ogólnie zapewnia przyjemną jazdę, ale nawet najbardziej nierówne drogi i doskonałe wyczucie układu kierowniczego angażują kierowcę zarówno na ostrych, jak i krętych zakrętach.

O świcie naszego drugiego dnia jazdy i pierwszej podróży 600LT Spider jest ładna i chłodna pogoda. Podczas gdy słońce wspina się coraz wyżej na niebo, my próbujemy McLarena o twardych krawędziach z założonym dachem. Zdecydowanie sztywniejszy niż 720S, ale nie odczuwalnie bardziej niż 570S600LT Spider jest najszczęśliwszy przy dużej prędkości i pod obciążeniem G. Na szczęście wycieczka do Arizona Motorsports Park doskonale spełnia te warunki, dając nam przedsmak wysokich ograniczeń samochodu.

Wykorzystując 3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 600LT wytwarza 592 KM i moment obrotowy 457 Nm. Włącz tryb uruchamiania, a 600LT Spider dorówna Coupe do prędkości 60 mil na godzinę w 2,8 sekundy. Przyspieszaj, a porywczy kabriolet osiągnie prędkość 201 mil na godzinę (z założonym dachem). Podobnie jak 720S, 600LT ma podwozie typu monocoque z włókna węglowego ze zintegrowanym systemem pałąków zabezpieczających, aby zachować sztywność Coupe. Ważący zaledwie 2859 funtów model 600LT Spider jest o 220 funtów lżejszy od modelu 570S Spider i o 174 funty lżejszy od najbliższego konkurenta.

Mając w zasięgu wzroku tor, opuszczamy dach Spidera – zadanie, które przy prędkościach poniżej 40 km/h zajmuje 15 sekund – i przygotowujemy się do kilku gorących okrążeń z otwartym dachem. Pierwsze kilka przejazdów po torze o długości 3,2 km odbywamy w trybie sportowego układu napędowego i trybów prowadzenia, pozostawiając kontrolę trakcji w stanie najwyższej gotowości. W miarę zdobywania wiedzy 600LT Spider robi coraz większe wrażenie. Skręcanie jest natychmiastowe, układ napędowy nigdy nie zapiera dech w piersiach, a hamulce radzą sobie z wyzwaniem, jakim jest spowolnienie lekkiego supersamochodu.

Następna sesja pokazuje nam zupełnie inne zwierzę. Po przełączeniu układu napędowego i sterowania na tryb gąsienicowy oraz niezależnej regulacji kontroli trakcji w celu umożliwienia pewnego poślizgu, 600LT Spider staje się zacięty. Zniknęły wahania przy dodawaniu przepustnicy, których doświadczaliśmy w trybie sportowym, dzięki czemu Spider może wykorzystać swoją aerodynamikę i wektorowanie momentu obrotowego oparte na hamulcach w celu zmniejszenia mocy. Hamulce ujawniają jeszcze większe ograniczenia, niż się spodziewaliśmy, co pozwala nam uderzać w nie coraz później na prostych. Obszerne informacje zwrotne przekazywane przez kierownicę informują o ostatecznych granicach przyczepności zapewnianej przez oponę Opony Pirelli Trofeo R.

Gdyby nie wiatr i słońce wdzierające się do kabiny, zupełnie zapomnielibyśmy, że pilotujemy kabriolet. 600LT Spider doskonale nadaje się do jazdy na gąsienicach, ma odpowiednią moc, wciągającą dynamikę i – przede wszystkim – modułowe wrażenia z jazdy, w których zarówno początkujący, jak i doświadczeni kierowcy będą czuć się komfortowo prędkość. Coupe czy kabriolet, McLaren zbudował broń wszechstronną.

Zawodnicy

Chociaż modele 600LT i 720S Spider mają odrębną ofertę na rynku supersamochodów, mają kilku wspólnych rywali. Huracan Performante Spyder Lamborghini (309 tys. dolarów) i Ferrari 488 Pista Spider (374 tys. dolarów) będzie często kupowany wspólnie z najnowszymi kabrioletami McLarena ze względu na ich porównywalne osiągi, rodowód i design.

Wyposażony w wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra, Huracan Performante Spyder wytwarza 630 KM i 443 Nm momentu obrotowego. Dzięki napędowi na wszystkie koła przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje zaledwie 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 201 mil na godzinę. Ferrari 488 Pista Spider współpracuje z 3,8-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generującym 710 KM i 568 Nm momentu obrotowego. Od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje tylko 2,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 311 mil na godzinę. W wojnie na wagę McLaren zwycięża; zarówno 600LT, jak i 720S Spider ważą mniej niż ci włoscy wrogowie.

Święty spokój

Wszystkie nowe pojazdy McLarena objęte są trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów. Chociaż konserwacja supersamochodów jest częstsza i droższa, właściciele przejeżdżają swoimi samochodami znacznie mniej kilometrów niż w przypadku bardziej tradycyjnych pojazdów. W związku z tym oferta „nieograniczonego” przebiegu McLarena nie jest aż tak szaloną propozycją i w rzeczywistości pasuje do nowej ochrony pojazdów Ferrari i Lamborghini. Właściciele pragnący dodatkowej ochrony mogą wybrać rozszerzoną gwarancję do 12 lat od zakupu (kupowaną w odstępach co 12 lub 24 miesiące). A co najlepsze, kupujący mogą w dowolnym momencie dodać tę ochronę dla McLarena mającego mniej niż 10 lat i przebieg mniej niż 160 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny McLaren 720S Spider zaczyna się od żywej kolorystyki. Na podstawie specyfikacji 720 Performance (która obejmuje wloty maski z włókna węglowego, obudowy lusterek zewnętrznych i wloty tylnych błotników, ciemne wykończenia zewnętrzne, komora silnika i oświetlenie wnętrza, wnętrze ze skóry Alcantara i Nappa oraz wykończenie wnętrza z włókna węglowego), malowaliśmy 720S Spider W Operacje specjalne McLarena Błękit Belise. Następnie dodaj pięć lekkich kół z podwójnymi ramionami wykończonymi w platynie, sportowy wydech ze stali nierdzewnej i podgrzewaną regulację mocy fotele z pamięcią ustawień, czujniki parkowania przód i tył, kamera cofania, 12-głośnikowy system nagłaśniający Bowers & Wilkins, podnośnik hydrauliczny system.

Przejście na Konfigurator 600LT Spiderwybralibyśmy odważną limonkowozieloną karoserię na bardziej stonowanych, czarnych, lekkich kołach z 10 ramionami. Inne opcje obejmują pakiety z włókna węglowego MSO zapewniające dodatkową intrygę wizualną, cicho domykające się drzwi, system telemetrii torów McLarena i podnośnik pojazdu.

Ile zatem będą kosztować takie konfiguracje? Właściwie nie wiemy. Konfiguratory online McLarena pozwalają wybrać wszystkie opcje, ale aby otrzymać szczegółowe informacje o cenach, należy skontaktować się z dealerem McLarena.

Nie zawiera

Wrażenia z jazdy kabrioletem zawsze wiązały się z pewnym kosztem wydajności, i to w przypadku innych producentów opracowali stylowe, mocne modele z opuszczanym dachem, tylko McLaren osiągnął harmonię między coupe i kabrioletem pragnienia. Kluczem, jak się okazuje, jest obsesyjna redukcja wagi. Koncentrując się na lekkiej, sztywnej konstrukcji, ta sama moc coupe i kabriolet McLaren zapewnia podobne osiągi. Co więcej, zaawansowane mechanizmy kabrioletu z twardym dachem i sylwetka przypominająca coupe zapewniają kierowcom Spidera w pewnym sensie samochód drogowy typu dwa w jednym (przy umiarkowanej cenie).

W odpowiednich segmentach 600LT Spider i Pająk 720S wydają się istnieć bez kompromisów. Niech walczące klany coupe i kabrioletów przeżują to.

Zalecenia redaktorów

• W 600LT Spider McLarena silnik to jedyny system dźwiękowy, jakiego będziesz potrzebować
• Zabierz przyjaciela i obserwuj gwiazdy z prędkością 202 mil na godzinę w McLarenie 720S Spider 2019