Recenzja Subaru Forester Touring 2019: przede wszystkim przestronność

Tournee Subaru Forester 2019

Sugerowana cena detaliczna $35,270.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Subaru Forester 2019 oferuje mnóstwo przestrzeni i technologii za rozsądną cenę.”

Plusy

• Przestronne i dobrze wyposażone wnętrze
• Szeroka gama technologii wspomagających kierowcę
• Standardowy napęd na wszystkie koła
• Konfiguracja systemu informacyjno-rozrywkowego na podzielonym ekranie

Cons

• Źle zestrojone zawieszenie
• Przepracowany silnik
• Źle umiejscowiony ekran dotykowy

Subaru Forester był jednym z oryginalnych pojazdów użytkowych typu crossover i wiele się zmieniło od jego premiery 23 lata temu. Podobnie jak oryginał, Forester 2019 wygląda jak pudełko, w którym przyszedł. Ale to pudełko jest teraz znacznie większe, a Forester musi stawić czoła większej konkurencji ze strony armady pojazdów oferowanych przez prawie każdego większego producenta samochodów.

Subaru całkowicie przeprojektowało Forestera na rok modelowy 2019, dzięki czemu jest to jeden z najświeższych pojazdów w swoim segmencie. Ale czy nowy projekt i znana nazwa wystarczą, aby utrzymać Subaru w grze? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy tydzień z Foresterem 2019.

Subaru Forester 2019 jest dostępny w pięciu poziomach wyposażenia: podstawowym, Premium, Sport, Limited i Touring. Ceny modelu podstawowego zaczynają się od 25 270 USD, ale naszym samochodem testowym był model Touring o najwyższej specyfikacji, którego podstawowa cena wynosi 35 270 USD (obie kwoty obejmują obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 975 USD). Obejmowało to ulepszenia, takie jak skórzana tapicerka, system audio Harman Kardon i DriverFocus, który wykorzystuje kamerę skierowaną w stronę kierowcy do monitorowania rozproszenia uwagi lub zmęczenia.

Zwykłe opakowanie

Forester 2019 to najnowszy model korzystający z globalnej platformy Subaru, która stanowi również podstawę Impreza i Crosstrek, a także większy crossover Ascent. Znajdzie się także pod nowością Starszy sedan z 2020 rokui w ramach następnej generacji Outback. Jak dotąd każdy model Subaru oparty na tej platformie był pod wrażeniem, co oznacza, że ​​Forester miał wiele do zaoferowania.

Biorąc pod uwagę ilość zmian pod skórą, nowy Forester nie różni się znacząco od swojego poprzednika. Nie musi to być koniecznie złe: nie jest to źle wyglądający samochód i ma tradycyjny wygląd SUV-a, którego pragnie wielu kupujących. Pudełkowaty kształt jest również korzystny dla kierowcy i pasażerów. Ilość przeszkleń, jakie zapewnia wysoki dach i pionowe słupki, stwarza wrażenie przestronności we wnętrzu (pomogł w tym także opcjonalny dach księżycowy w naszym samochodzie testowym) i zapewnia doskonałą widoczność na zewnątrz.

Wrażenie przestronności nie było jedyną atrakcyjną rzeczą we wnętrzu. Subaru wykonało dobrą robotę, sprawiając, że nasz samochód testowy Touring sprawiał wrażenie godnego swojej ceny podstawowej wynoszącej 35 270 dolarów. Wyłożone skórą wnętrze (z podgrzewanymi przednimi i tylnymi siedzeniami oraz podgrzewaną kierownicą) sprawiało wrażenie dość ekskluzywnego, ale także wystarczająco wytrzymały, aby poradzić sobie z rodzajami przemocy, z jakimi na co dzień spotyka się pojazd rodzinny, taki jak Forester używać.

Liczba pasażerów należy do najwyższych w segmencie, chociaż Honda CR-V oferuje odrobinę więcej miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Honda ma również więcej przestrzeni ładunkowej, a Foresterowi brakuje przesuwanej kanapy w drugim rzędzie Łotr Nissana. Jednak Subaru nadal oferuje większą przestrzeń ładunkową niż większość innych konkurentów i szeroki otwór do załadunku przedmiotów (Subaru twierdzi, że torbę golfową można zmieścić w luku bagażowym bokiem).

Deska rozdzielcza ma oczy

Forester to pierwszy pojazd wyposażony w technologię DriverFocus firmy Subaru. Dostępny obecnie wyłącznie w modelu Touring, system wykorzystuje kamerę zamontowaną na desce rozdzielczej oraz funkcję rozpoznawania twarzy oprogramowanie sprawdzające oznaki rozproszenia uwagi lub zmęczenia kierowcy oraz generujące alerty dźwiękowe i wizualne, które pobudzają kierowcę kierowca. Może także zapamiętać maksymalnie pięciu indywidualnych kierowców i zapisać preferencje, takie jak położenie siedzeń i lusterek czy ustawienia klimatyzacji.

Subaru jest pierwszą marką nieluksusową, która wykorzystuje kamerę do monitorowania kierowcy. Może to zabrzmieć nieco przerażająco, ale takie systemy mogą okazać się konieczne, aby kierowcy zwracali uwagę, nawet jeśli producenci samochodów dodają funkcje informacyjno-rozrywkowe i systemy wspomagające kierowcę, które ich do tego zachęcają naprzeciwko.

Uważamy, że DriverFocus jest dyskretny. Alerty systemu włączały się dopiero po odwróceniu wzroku od drogi przez dłuższy czas, wystarczająco długo, aby każdy pasażer zaczął niespokojnie ściskać podłokietnik. Jeśli nie podoba Ci się pomysł, aby podczas jazdy kamera była skierowana na Ciebie, zawsze możesz po prostu zwrócić na siebie uwagę.

Wszystkie poziomy wyposażenia Forestera są standardowo wyposażone w system wspomagania kierowcy EyeSight Subaru, który wykorzystuje kamery zamontowane przy lusterku wstecznym (i tym razem wskazując na zewnątrz samochodu), aby włączyć takie funkcje, jak adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i autonomiczny tryb awaryjny hamowanie. Adaptacyjny tempomat działał dobrze, płynnie przyspieszał i zwalniał oraz szybko reagował na inne samochody. Jednak uznaliśmy, że asystent utrzymania pasa ruchu zbyt długo zwlekał z interwencją.

System informacyjno-rozrywkowy StarLink jest znany z innych najnowszych modeli Subaru, ale zauważyliśmy kilka nowych problemów w Foresterze. Podobał nam się sposób, w jaki system wyświetla informacje, m.in. wskazówki nawigacyjne, aktualną stację radiową czy status systemu EyeSight w kapsule na górze deski rozdzielczej, bardzo blisko pola widzenia kierowcy. Jednak główny ekran dotykowy o przekątnej 8,0 cala (w niższych wersjach wyposażenia dostępny jest ekran o przekątnej 6,5 cala), często wyblakły w świetle słonecznym i wolno uruchamiał się po uruchomieniu samochodu.

Jakość dźwięku z dziewięciogłośnikowego systemu audio Harman Kardon również była poniżej normy. Przynajmniej Subaru oferuje standard AppleCarPlay I Android Auto Dostępna jest także łączność dzięki wbudowanemu hotspotowi Wi-Fi. Honda CR-V jest kompatybilna z obydwoma, ale Toyota RAV4 nadal jest odporna na Android Auto.

Bokser bez formy

Typowo dla Subaru, Forester może poszczycić się silnikiem „boxer” typu flat-fouro, który zapewnia niższy środek ciężkości, co poprawia prowadzenie. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra generuje moc 182 KM i moment obrotowy 176 Nm. To przyzwoite liczby jak na ten segment, jednak niektórzy konkurenci oferują w opcji mocniejsze silniki. Jednak Forester jest jedynym pojazdem w swoim konkurencyjnym zestawie oferującym standardowy napęd na wszystkie koła. Jedyną opcją skrzyni biegów jest przekładnia bezstopniowa (CVT).

Zza kierownicy moc silnika wydawała się wystarczająca, ale to wszystko. Nigdy nie czuliśmy, że jesteśmy ciężarem w ruchu ulicznym, ale naprawdę musieliśmy rozwalić boksera-czwórkę, żeby się połączyć i wyprzedzić. Według komputera pokładowego samochodu, znalazło to odzwierciedlenie w średnim zużyciu paliwa wynoszącym 24 mpg w porównaniu do oficjalny rating EPA 29 mpg łącznie (26 mpg w mieście, 33 mpg na autostradzie). To całkiem nieźle jak na ten segment, ale nie ma to też znaczenia, jeśli nie da się tego osiągnąć w realnym świecie. Podczas gdy Forester jest wyposażony w system Start-Stop (który pozostawiliśmy włączony przez całą podróż), Nissan Rogue i Toyota RAV4 oferują również opcje hybrydowego układu napędowego.

Forester nigdy nie miał być samochodem sportowym, ale biorąc pod uwagę jego dostarczanie rozrywki większy wzlot była jazda, liczyliśmy na nieco większe emocje. Zawieszenie jest całkowicie zdystansowane, dzięki czemu Forester może skakać jak amerykańska ziemia z lat 70 jacht, ale bez wygodnej jazdy: zawieszenie nie radziło sobie szczególnie dobrze z nierównościami albo. Przełączanie trybów jazdy z „Inteligentnego” na „Sport” nie pomogło. Sterowanie było jednak dość precyzyjne.

Jazda terenowa zwykle nie jest priorytetem w przypadku kompaktowych crossoverów, ale Subaru poczyniło pewne wysiłki, aby wyposażyć Forestera do trudnych warunków. Forester ma przyzwoity prześwit wynoszący 8,7 cala, a nasz model Touring został wyposażony w „tryb X”, który dostraja różne parametry pojazdu dla nawierzchni nieutwardzonych (w tym tryby „Śnieg/brud” i „Głęboki śnieg/błoto”) i dodaje zjazd ze wzniesienia kontrola. Jeśli jednak priorytetem jest jazda w terenie, lepiej będzie, jeśli zdecydujesz się na a Jeepa Cherokee Trailhawk.

Rywale

Rywalów Forestera jest mnóstwo, gdyż konkuruje on w jednym z najpopularniejszych segmentów pojazdów. Wyróżniliśmy niektórych z jego najlepszych konkurentów.

Honda CR-V (cena podstawowa: 25 395 USD): CR-V jest prawdopodobnie głównym rywalem Forestera. Podobnie jak Forester, CR-V jest obecny na rynku od dawna i dziś wyznacza standardy w swoim segmencie. Przestronne wnętrze, imponująca dynamika jazdy i standardowa technologia wspomagania kierowcy Honda Sensing pomogły CR-V osiągnąć ten status.

Kia Sportage (cena podstawowa: 24 795 USD): The Kia Sportage i jego brat Hyundai Tucson oferują najlepszą gwarancję w segmencie, ale Kia jest przyjemniejsza w prowadzeniu niż Hyundai i Forester. Jednak pozostaje w tyle za Subaru pod względem standardowej technologii wspomagania kierowcy i przestrzeni wewnętrznej.

Mazda CX-5 (cena podstawowa: 25 395 USD): CX-5 to kompaktowy crossover dla entuzjastów motoryzacji. Jeździć się na nim jest równie miło, jak na niego patrzeć. Jednak wnętrze nie jest tak przestronne i dobrze wyposażone jak w Foresterze.

Nissan Rogue (cena podstawowa: 25 965 USD): Rogue jest bestsellerem i oferuje pewne funkcje, z którymi Subaru nie może się równać. Fotele w drugim rzędzie można przesuwać, aby zapewnić miejsce na większy bagaż, a system Nissan ProPilot Assist może automatycznie ustawić samochód na pasie ruchu na dobrze oznakowanych autostradach. Jednak Forester oferuje mocniejszy silnik standardowy i bardziej przestronne wnętrze, które sprawia również wrażenie przyjemniejszego.

Toyota RAV4 (cena podstawowa: 26 595 dolarów): Niedawno przeprojektowany podobnie jak Forester, RAV4 to kolejny bestseller wśród crossoverów. Toyota podjęła większe ryzyko przy stylizacji nadwozia, ale wnętrze Forestera jest bardziej zachęcające niż tania kabina RAV4. Subaru oferuje również więcej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej, ale Toyota oferuje mocniejszy silnik standardowy oraz opcjonalny hybrydowy układ napędowy.

Święty spokój

Subaru oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. To mniej więcej średnia w tym segmencie, chociaż Hyundai i Kia oferują dłuższe warunki gwarancji.

Ponieważ Forester jest nowością na rok 2019, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Jednak Forester poprzedniej generacji ma dość dobrą reputację pod względem niezawodności, podobnie jak cała marka Subaru.

Forester 2019 otrzymał nagrodę Najwyższa ocena typu Safety Pick od Ubezpieczeniowego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), uzyskując we wszystkich testach zderzeniowych najwyższą notę ​​„dobrą”, a w kategorii reflektorów jedynie „przeciętną”. Leśniczy otrzymał także m.in ogólna ocena pięciu gwiazdek od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jako nasz samochód testowy wybralibyśmy model Forester Touring. Może to być skok w górę o 10 000 dolarów w stosunku do podstawowego poziomu wyposażenia, ale za swoje pieniądze dostajesz dużo. Za 35 270 dolarów Touring otrzyma skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowaną tylną klapę, najwyższej klasy system audio i pełną gamę systemów wspomagających kierowcę Subaru, w tym system monitorowania DriverFocus. Nie przychodzi nam do głowy nic, czego moglibyśmy chcieć od kompaktowego crossovera, którego nie ma w wersji Touring (z wyjątkiem mocniejszego silnika, którego Subaru nie oferuje). Wybralibyśmy nawet tę samą kombinację kolorów, co nasz samochód testowy: nadwozie w kolorze Jasper Green i wnętrze skórzane w kolorze Saddle Brown.

Nasze podejście

Subaru Forester 2019 nie jest zbyt ekscytujący w prowadzeniu ani na oglądaniu, ale wiecznie zielony crossover Subaru wyróżnia się tam, gdzie to się liczy. Przestronne i dobrze wyposażone wnętrze, pierwsza w segmencie technologia DriverFocus i solidne wyniki w testach zderzeniowych sprawiają, że Forester jest rozsądnym wyborem dla osób kupujących crossovery.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Choć musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony takich firm jak Honda CR-V, Toyota RAV4, I Mazdy CX-5Forester pozostaje jednym z najlepszych kompaktowych crossoverów.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa
• Kontra Toyoty RAV4 2021 Subaru Forester z 2021 roku
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outbacka