Recenzja Kii Stinger GT z 2018 roku

Kia Stinger GT z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $45,550.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Kia Stinger GT jest tym, czego potrzebuje rynek przestarzałych luksusowych sedanów”.

Plusy

• Szybkie, komunikacyjne sterowanie
• Jedwabiście gładka konstrukcja zewnętrzna
• Wciągające przyspieszenie
• Luksusowe materiały w kabinie
• Znakomity system dźwiękowy Harmon Kardon

Cons

• Kia za 50 tys. dolarów jest trudna do sprzedania
• Znajdź czas na liczne postoje na tankowanie

Supersamochody, czołgi wojskowe, helikoptery, latające spodki. To tylko niektóre urządzenia transportowe, którym poświęca się mniej uwagi niż Kia Stinger GT 2018. Podczas naszego tygodnia z pierwszym w historii sportowym sedanem Kia aż 20 różnych osób zatrzymało się, aby obejrzeć wyprodukowany w Korei pięciodrzwiowy samochód. Nasz ulubiony komentarz (i podejrzewamy, że Kia by się z nim zgodziła) pochodził od mężczyzny w średnim wieku z łagodnym rozluźnieniem szczęki. „Szesz, piękny samochód” – zauważył. „Zamierzałem kupić mojej żonie nowego Lexusa, ale może zamiast tego powinienem kupić jej taki”.

The Stinger GT to najważniejszy model Kia jak dotąd i obiecany punkt zwrotny dla marki najbardziej znanej z samochodów ekonomicznych. Styl, technologia i osiągi będą przenikać ze Stingera do wszystkich modeli Kia, ale nie musimy czekać do jakiejś przyszłej daty, aby się ekscytować. Stinger GT jest przystojny, mocny i luksusowy pod każdym względem, jak jego niemieccy rywale, BMW 440i Gran Coupe (49 700 dolarów) i Audi A5 Sportback Prestige ($50,200). Nasz pojazd testowy to najwyższej klasy wersja GT2, której cena detaliczna wynosi 49 200 USD (plus miejsce docelowe i obsługa). Podstawowe Stingery ze skromniejszym, czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem zaczynają się od zaledwie 31 900 dolarów.

Wnętrze i technologia

Dane dotyczące osiągów trafiają na pierwsze strony gazet, ale aby Kia faktycznie odciągała klientów od BMW czy Audi, Stinger potrzebuje udogodnień premium. W tym celu pakiet Stinger GT2 obejmuje skórę Nappa, podgrzewane i wentylowane siedzenia, dwustrefową klimatyzację automatyczną, 8,0-calowy ekran dotykowy z poleceniami głosowymi, 15-głośnikowy system dźwiękowy Harmon Kardon, pełen pakiet pomocy dla kierowcy oraz 7-calowy wyświetlacz Head-up wyświetlacz. Trudno nam wyobrazić sobie jakąkolwiek ofertę BMW serii 4 GC lub Audi A5 Sportback, której nie oferuje Stinger GT.

Szczególną uwagę należy zwrócić na dostępny system dźwiękowy Stingera. Harmona Kardona słynie z wysokiej jakości elektroniki, ale 12-kanałowy moduł Stingera o mocy 720 W stanowi nowy punkt odniesienia. Niewiele pojazdów — w dowolnym przedziale cenowym — może dorównać jakością dźwięku, zasięgiem i równowagą systemu. Jedną z sztuczek systemu Stingera jest subwoofer umieszczony pod każdym przednim siedzeniem. W przypadku muzyki z ciężkim basem „subwoofery” nadają nowy wymiar doznaniom słuchowym. Clari-Fi przywraca szczegóły dźwięku utracone w cyfrowo skompresowanej muzyce, podczas gdy dźwięk przestrzenny Quantum Logic jest dostosowany do wnętrza hatchbacka Stingera, aby zapewnić maksymalny efekt. System przypomina nam parę wysokiej jakości słuchawki.

Kolejną zaletą Stingera GT jest kompleksowy pakiet wspomagania kierowcy. Chociaż zarówno seria 4 GC, jak i A5 Sportback oferują pomoce dla kierowcy, ich cena jest wysoka (2200 USD). dla BMW i 1800 USD dla Audi) i nie odpowiadają zakresowi funkcji zawartych w pakiecie Żądło. W pakiecie Stinger GT2 dostępna jest pełna prędkość adaptacyjny tempomat, kamerę cofania z liniami siatki parkingowej, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, funkcją ostrzegania o martwym polu asystent zmiany pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, unikanie kolizji z pieszym ochrona, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu i monitor uwagi kierowcy. Obecnie na rynku nie ma szerszego pakietu systemów wspomagających kierowcę – ponownie pod adresem każdy punkt cenowy.

Ulepszenie standardowego 7,0-calowego wyświetlacza, 8,0-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy w naszym samochodzie testowym nie było ani innowacyjne, ani przestarzałe. Rozdzielczość i czas reakcji były akceptowalne, choć szczególnie w przypadku systemów Audi i BMW. Trzeba przyznać, że nawigacja po module Stingera jest łatwa i obejmuje AppleCarPlay I Android Auto (dodatkowa opłata lub niedostępne opcje w seriach A5 i 4). Kolejnym problemem jest obudowa systemu informacyjno-rozrywkowego. Przeszkadzająco duży, chcielibyśmy, aby ekran mógł przynajmniej schować się w desce rozdzielczej, gdy pojazd jest wyłączony.

Konwencjonalny luksus Stingera GT jest równie imponujący, jak jego technologia. Opcjonalne fotele ze skóry Nappa z ogrzewaniem i wentylacją zapewniają odpowiednie połączenie ergonomicznego wsparcia i relaksującego komfortu. Nawet po długich dojazdach te siedzenia pozostawiają uczucie świeżości. Dopasowanie i wykończenie wzdłuż deski rozdzielczej, konsoli środkowej i wkładek drzwiowych jest podobnej jakości jak w seriach A5 i 4, chociaż kilka elementów wykończeniowych wydaje się tańszych. Pojemność ładunkowa przy rozłożonych tylnych siedzeniach wynosi 23,3 cu. stopy i tylko BMW serii 4 Gran Coupe ma większą pojemność całkowitą po złożeniu tylnych siedzeń (45,9 cu. stopy do Stingera 40,9 cu. stopy). Przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest również doskonała, zapewniając wysokim pasażerom dużo miejsca na nogi i wystarczającą przestrzeń nad głowami. Jakiś SUV nadal będzie oferował więcej opcji transportu, ale pięciodrzwiowy kształt jest z pewnością bardziej praktyczny niż tradycyjny sedan.

Doświadczenie w jeździe

Na pierwszy rzut oka Kia Stinger GT to prosty samochód — napęd na tył, silnik z przodu, automatyczna skrzynia. Sekretem świetnego sportowego sedana jest jednak jakość i zgodność tych komponentów. Logicznie rzecz biorąc, pierwsza próba Kia zbudowania samochodu wyczynowego powinna być ćwiczeniem edukacyjnym. Zamiast tego Stinger GT sprawia wrażenie, jakby pochodził od firmy z długą historią budowania sportowych sedanów.

Miles Branman/Trendy cyfrowe

Stinger GT zapożycza 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem od Genesis G90, zapewniający 365 koni mechanicznych i moment obrotowy 376 Nm za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Napęd na tylne koła jest standardem, ale napęd na wszystkie koła jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia Stinger. Kia przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 267 mil na godzinę. Dla porównania, 320-konne BMW 440i Gran Coupe jest o 0,1 sekundy szybsze do 60 mil na godzinę, a 252-konne A5 Sportback jest daleko w tyle z czasem 5,7 sekundy. Zarówno BMW, jak i Audi, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 255 mil na godzinę.

Chociaż wyniki i osiągi Stingera GT są znaczące, uważamy, że Kia wykazuje pokorę. Niezależne źródła podają, że GT osiąga znacznie większe przyspieszenia, a nasze własne spostrzeżenia mówią nam, że GT jest szybszy i potężniejszy, niż sugerują jego liczby. Niestety, muzyka z układu wydechowego z czteroportowego układu samochodowego to raczej szept niż ryk.

Największą dynamiczną przeszkodą Stingera w skutecznej rywalizacji z serią 4 i A5 jest jego sterowanie i prowadzenie. BMW należy do marek najczęściej chwalonych za precyzję prowadzenia i Napęd na wszystkie koła Quattro Audi jest równie legendarny. Kia, ciesząca się zerową reputacją w zakresie wydajności, musi udowodnić, że Stinger GT nadaje się do właściwej klasy.

Bez problemu. GT jest tak skonfigurowany, że przysięgamy, że samochód potrafi czytać w myślach. Ustaw pokrętło trybu jazdy na Sport, znajdź najbliższą krętą drogę i przygotuj się na chichotanie jak dziecko. Elektronicznie wspomagany bagażnik Kia jest doskonale wyważony i zapewnia odpowiednią reakcję, a zwinne podwozie samochodu i mocne hamulce Brembo zachęcają do najśmielszych manewrów. To nie jest pozer. To prawdziwa okazja.

Jeśli jest jakaś wada tych wszystkich osiągów, jest nią skromne zużycie paliwa GT. Zarówno modele z napędem na tył, jak i na wszystkie koła zapewniają 25 mpg na autostradzie, 19 w mieście i 21 mpg łącznie. Dla porównania, 440i GC osiąga 32 mpg na autostradzie, 21 w mieście i 25 mpg w sumie, a A5 Sportback Quattro triumfuje z 34 mpg na autostradzie, 24 w mieście i 27 mpg w sumie.

Gwarancja

Kia oferuje gwarancję na nowy samochód na okres 5 lat lub 60 000 mil oraz gwarancję na układ napędowy na okres 10 lat lub na 100 000 mil. Ani BMW, ani Audi nie mogą się równać z zaufaniem Kia w tym zakresie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż nie testowaliśmy podstawowego, 2,0-litrowego, czterocylindrowego Stingera z turbodoładowaniem, nie możemy pozbawić się wysokowydajnego młyna GT. Wybrany przez nas poziom wyposażenia to najwyższy model GT2 ze względu na obszerną listę funkcji zapewniających wygodę, bezpieczeństwo i osiągi. Pomalowany na kolor Ceramic Silver (rodzaj płaskiego szarego koloru) z czerwonym pikowanym skórzanym wnętrzem i 19-calowymi kołami, nasz idealny Stinger GT jest zarówno groźny, jak i prowokujący.

Nasze podejście

The Kia Stinger GT z 2018 roku to jeden z najlepszych samochodów, jakimi jeździliśmy w tym roku i być może najbardziej zaskakujący. Spodziewaliśmy się, że Kia da z siebie wszystko w tym przypadku, ale nie spodziewaliśmy się, że wszystko, co najlepsze, będzie tak dobre. Przełamując trend obsesji na punkcie SUV-ów, Kia wykorzystuje dynamiczne zalety nisko zawieszonego sedana dla tych, którzy nadal chcą się wyróżniać. Rezultatem jest zabawny, a jednocześnie wyrafinowany produkt, dokładnie taki, jakiego potrzebuje rynek przestarzałego luksusu.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

W porównaniu z rywalami Kia Stinger GT jest mocniejsza, tańsza (przy podobnym wyposażeniu) i prawdopodobnie przystojniejsza. Prawdę mówiąc, Kia będzie miała trudności z odciągnięciem klientów od BMW i Audi – zwłaszcza tych złapanych w sieć odznaka honorowa – ale każdy, kto chce wykonać obliczenia, znajdzie w Stingerze bardzo atrakcyjny pakiet GT. Krótko mówiąc, naszym zdaniem nie ma lepszej alternatywy w tej klasie.

Jak długo to będzie trwało?

W 2016 r. J.D. Power umieściło Kię w rankingu numerem jeden jest niezawodność nowego pojazdu – wyczynu, jakiego nie dokonała żadna inna marka nieluksusowa w ciągu 27 lat. Nie można mieć pewności, że Stinger jest nowym modelem, ale w ostatnich latach Kia zyskała pewne zaufanie.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Kia może nie mieć tyle luksusu, co BMW czy Audi, ale z nawiązką nadrabia stracony czas świetnym produktem. Stinger GT jest stylowy, zabawny i ekskluzywny. Czego więcej potrzebujesz?

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Dzięki trybowi driftu Kia Stinger GTS pozwala uwolnić swojego wewnętrznego chuligana
• Porsche 911 GT2 RS bije rekord okrążenia Nürburgring, oznaczony gwiazdką
• Kia Forte GT 2020 nabiera szczypty sportowego charakteru, dzięki czemu codzienne dojazdy do pracy stają się bardziej ekscytujące