Recenzja Mercedes-Benz G550 z 2019 r.: Ponadczasowy G-Wagen dla współczesnego świata

Czterdzieści lat temu Mercedes-Benz zaprezentował Geländewagen serii 460. Opracowany głównie do zastosowań wojskowych, oryginalny cywilny G-wagen był rozsądną, wysoce użyteczną maszyną, która służyła jako niemiecki kontrapunkt dla poważnych pojazdów terenowych, takich jak Land Rovera Seria III.

Od tego czasu wiele się zmieniło. Podczas gdy Mercedes w zadziwiający sposób utrzymywał zdolności terenowe na szczycie listy priorytetów projektowych, w miarę dojrzewania Klasy G na przestrzeni lat lat, niedawne przyjęcie przez celebrytów ciężarówek o specyfikacji wojskowej zmieniło misję wielu z tych maszyn. Można argumentować, że dzisiejsza Klasa G ma więcej wspólnego z

Klasa S niż ma to miejsce w przypadku A Wranglera Rubicon.

Podstawowa cena G550 wynosząca 124 500 dolarów potwierdza to twierdzenie, a nasz tester zadzwonił do 134 315 dolarów, głównie dzięki dodaniu takich opcji, jak fotele z masażem i skóra Nappa. Ale Klasa G nadal niewątpliwie wyróżnia się w gamie Mercedes-Benz – do tego stopnia, że ciężarówka z zabudową na ramie jest produkowana w Austrii przez firmę Magna-Steyr dla Mercedesa, a nie obok samochodów tego producenta inne oferty. Ciężarówka jest standardowo wyposażona w trzy blokowane mechanizmy różnicowe, a także tylną oś napędzaną. To poważny sprzęt terenowy, którego nie znajdziesz w zwykłym crossoverze.

Chociaż Klasa G jest nadal anachronizmem, Mercedes podjął wysiłek, aby zaktualizować ją o odrobinę nowoczesności, co jest strategią mającą na celu rozwiązanie problemu obawy obecnej bazy klientów, zachowując jednocześnie cechy charakterystyczne, które uczyniły SUV-a z płytowymi ścianami samochodem Ikona. Czy odnieśli sukces w tej misji? Aby się przekonać, przetestowaliśmy zupełnie nową maszynę na ulicach Los Angeles i w nękanych burzami górach San Bernardino.

Projekt wnętrza i nadwozia

Prosty wygląd G550 jest niewątpliwie główną zaletą tej ciężarówki – wyróżnia się spośród morza pojazdów zaprojektowanych w tunelach aerodynamicznych, teraz być może bardziej niż kiedykolwiek. Odsłonięte zawiasy, składana maska ​​i płaskie panele nadają Klasie G celowy wygląd, a całość jest wsparta wyraźną wagą do postępowania – zamykanie drzwi wymaga więcej siły, niż początkowo się spodziewasz, a zamki otwierają się z ostrym dźwiękiem klekotać to sprawia, że ​​czujesz się, jakbyś właśnie zabezpieczył się w skarbcu banku. Akcenty szczotkowanego aluminium i drewna dostarczają bodźców wizualnych i poczucia luksusu, nie granicząc z krzykliwością. Wewnątrz sprawia wrażenie lepiej wbudowanego niż Range Rover firmy Land Rover, jeden z jego głównych konkurentów.

Przez lata Klasa G była krytykowana ze względu na ciasną przestrzeń, więc Mercedes położył nacisk na prace rozwojowe nad rozwiązaniem problemu w nowym modelu. Jest teraz o 2,1 cala dłuższy i 2,5 cala szerszy od swojego poprzednika pomimo utraty 375 funtów, a powiększone wymiary zewnętrzne pomagają zapewnić więcej miejsca we wnętrzu. Pasażerowie z przodu zyskują 1,5 cala dodatkowej przestrzeni na nogi, podczas gdy pasażerowie z tyłu zyskują aż 5,9 cala dodatkowej przestrzeni na nogi. Ceglasty kształt Klasy G zawsze zapewniał dużo miejsca nad głową, nawet wyższym pasażerom, a nowy model nie stanowi wyjątku od reguły.

Tylne drzwi otwierają się, odsłaniając mnóstwo przestrzeni bagażowej, mimo że tylne siedzenia nie składają się na płasko. Chociaż oficjalna liczba jest prawdopodobnie nieco niższa niż wychodzący model ze względu na dodatkową przestrzeń dla pasażerów z tyłu nadal pracujesz z około 80 stopami sześciennymi przestrzeni – to więcej niż wystarczająco dla większości ludzi. Aby dodać kontekstu, Range Rover może pochwalić się przestrzenią bagażową o pojemności do 31,8 stóp sześciennych przy rozłożonych obu rzędach siedzeń i 68,6 m3 po złożeniu drugiego rzędu siedzeń.

Funkcje techniczne

12,3-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy z AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność zapewnia konsoli środkowej bardzo potrzebną dawkę nowoczesności, która prezentuje się znacznie lepiej niż przyczepiony wygląd system COMAND odchodzącego modelu. Chociaż G550 jest domyślnie wyposażony w analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza, drugi 12,3-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników jest opcjonalny i zastępuje te analogowe elementy, jeśli jest na wyposażeniu.

System informacyjno-rozrywkowy jest sterowany za pomocą kombinacji obrotowego pokrętła i touchpada, choć jest niewielki Zbiór twardych przycisków na konsoli środkowej i kierownicy zapewnia szybki dostęp do często używanych Funkcje. Touchpad ogólnie reaguje na dane wejściowe, ale może być wybredny w niższych temperaturach lub podczas noszenia rękawiczki, co czasami frustrowało nas, ponieważ nie ma innych metod poruszania się po menu system.

Podczas gdy zintegrowana nawigacja systemu COMAND spełnia swoje zadanie, ostra rozdzielczość 12,3-calowego wyświetlacza wraz z AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność oznacza, że ​​piękna wersja mapy Google wystarczy połączenie USB, co sprawia, że ​​ta druga metoda jest naszą preferowaną metodą obsługi nawigacji i obowiązków DJ-a podczas korzystania z G550.

Za pomocą przełącznika na konsoli środkowej dostępne są cztery tryby jazdy – Eco, Comfort, Sport i Individual. Komfort jest domyślnym stanem pojazdu, Eco tłumi reakcję w pogoni za wyższą wydajnością, a Sport zwiększa pilność, zapewniając ostrzejszą kontrolę. Ustawienie Indywidualne umożliwia kierowcy wybór preferowanych ustawień spośród dostępnych zmiennych, tak aby jak najlepiej odpowiadały jego gustom.

Nowa Klasa G jest również wyposażona w szereg standardowych funkcji bezpieczeństwa czynnego, w tym monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne i asystenta utrzymania pasa ruchu. Te funkcje ostatecznie wprowadzają go do 21^ul stulecia i plasuje go na równi z innymi modelami w konkurencyjnym zestawie.

Wrażenia z jazdy

Naciśnij przycisk zapłonu, a G550 ożyje z aurą władzy. Pod maską Mercedesa znajduje się 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje 416 koni mechanicznych i 450 W tym stanie dostrojenia moment obrotowy jest przekazywany na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia biegów. To połączenie, które pozwala na sprint do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,5 sekundy – co jest wyczynem, który budzi zdziwienie, biorąc pod uwagę masę własną ciężarówki wynoszącą 5600 funtów. To szybciej niż podstawowe Porsche Cayenne. Nigdy nie pomyślisz dwa razy, zanim wjedziesz na autostradę lub wyprzedzisz ciężarówkę na krętej, dwupasmowej drodze.

Klasa G nigdy nie była zwinną maszyną, ale Mercedes włożył trochę wysiłku w wprowadzenie pewnych ulepszeń również i tutaj, rezygnując z Przekładnia kierownicza z kulkami obiegowymi na rzecz bardziej konwencjonalnego układu zębatkowego i zamiany napędzanej przedniej osi na podwójne wahacze zawieszenie.

Działając wspólnie, te ulepszenia podwozia pomagają zapewnić bardziej tradycyjne wrażenia z jazdy, dzięki czemu pilotowanie dużej maszyny nie jest tak wstrząsające. Nasz tester został wyposażony w opcjonalne amortyzatory adaptacyjne, które pomagają ograniczyć ruchy nadwozia w ustawieniu Sport, jednocześnie umożliwiając rozsądną podatność podczas codziennej jazdy w trybie Komfort.

W mieście G550 nadal zachowuje się trochę głupio – duża, ciężka ciężarówka wymaga cierpliwości i przemyślanych działań nawet w najbardziej sportowe ustawienia, a wolne przełożenie nowej przekładni kierowniczej nie zachęca do dynamicznej jazdy – jest Dostrojony przez AMG G63 w końcu wzór do tego rodzaju pracy. Kupujący poszukujący dużego, luksusowego SUV-a, który będzie stosunkowo przyjazny dla miasta, powinni przyjrzeć się Porsche Cayenne. Przy prędkościach autostradowych zauważalny jest również szum wiatru, co niewątpliwie wynika z pudełkowatej sylwetki ciężarówki.

Jednak niezależnie od tego, czego G550 może brakować w zachowaniu na drodze, z nawiązką to rekompensuje, gdy warunki są gorsze niż gościnni – odkrycia dokonaliśmy, gdy wracaliśmy w dół rzeki w środku burzy śnieżnej Góra. Chociaż opony całoroczne Pirelli były nieco za głębokie w tych oblodzonych warunkach, opony na wszystkie koła modelu G550 napęd i wyrafinowany system kontroli trakcji zapewniały pewność prowadzenia ciężarówki bez względu na warunki atmosferyczne na nas.

Biorąc pod uwagę dużą wagę do dźwigania i wzmocniony silnik V8 pod maską, nie jest zaskakujące, że G550 nie jest królem oszczędności paliwa. Oficjalne dane EPA ustaliły, że spalanie wynosi 13 mpg w mieście, 17 mpg na autostradzie i 14 mpg łącznie, a my zobaczyliśmy odrobinę mniej niż tamto z powodu naszej skłonności do wyłączania automatycznej funkcji start/stop i naszej jazdy na ołowiu styl. Range Rover w standardowej konfiguracji nie radzi sobie dużo lepiej, ale Land Rover oferuje paliwo świadomi oszczędności nabywcy opcji z turbodieslem i hybrydą typu plug-in o mocy 24 mpg i około 20 mpg łącznie, odpowiednio.

Rywale

Na dobre i na złe, Klasa G wyróżnia się nie tylko wśród gamy Mercedes-Benz, ale także w całej branży. Jego najbliższym rywalem byłby Range Rover, którego cena zaczyna się od mniej więcej połowy ceny G550 i zachwala większy dostępny prześwit dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu.

Range Rover zachowuje się też nieco lepiej w mieście, ale dla większości nabywców Klasy G nie ma to większego znaczenia. Dla wielu ta ciężarówka jest zarówno wyrazem stylistycznym, jak i narzędziem mobilności terenowej, i pod tym względem Range Rover po prostu nie będzie przyciągał uwagi tak jak G550.

Święty spokój

Wszystkie nowe pojazdy Mercedes-Benz objęte są 48-miesięczną gwarancją obejmującą przebieg „od zderzaka do zderzaka” i obejmującą przebieg 50 000 mil. Dostępna opcja rozszerzonej gwarancji obejmuje okres 36 miesięcy i 100 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Aby naprawdę uwzględnić obecną rolę Klasy G jako symbolu statusu równych części i pojazdu terenowego, zdecydowalibyśmy się na tę opcję lakier metalizowany w kolorze mistycznego błękitu i 20-calowe wieloramienne koła AMG, które nadają ciężarówce wizualnego charakteru.

Wolelibyśmy także pozostać przy skórze Nappa zawartej w pakiecie wyposażenia wnętrza Executive, z którym przyszedł nasz tester, wraz z opcjonalnym wyposażeniem adaptacyjne amortyzatory zawarte w pakiecie zawieszenia A20, ale zamienilibyśmy orzechowe wykończenie wnętrza na brązowy jesion drewno.

Nasze podejście

Kupno Klasy G to zakup pełen emocji. Podobnie jak supersamochód, atrakcyjność G550 nie opiera się na praktyczności, wydajności czy niezawodności – kupujesz G-wagen, bo to jest G-wagen. Mercedes-Benz to rozumie i wprowadził do sportowo-użytkowego szereg aktualizacji, które ułatwiają życie na co dzień, nie rezygnując całkowicie z jego intencji i celu.

Niektóre pojazdy radzą sobie lepiej w terenie, inne lepiej zachowują się na drodze, ale żaden z nich nie jest G-wagenem. Dla wielu potencjalnych właścicieli tylko to się liczy.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli czekałeś na bardziej cywilizowaną Klasę G, teraz nadszedł czas na atak.

Aktualizacja 19.02.2019: Dodano więcej informacji o systemie informacyjno-rozrywkowym.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii
• Mercedes-Benz EQS SUV to luksusowy SUV dla rodziny