Recenzja pierwszej jazdy Audi RS 5 Sportback 2019

Pierwsza jazda Audi RS 5 Sportback 2019

„Szybki i wygodny RS 5 Sportback to przestronny samochód rodzinny, który przypomina coupe”.

Plusy

• Zwinne podwozie
• Mocny silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem
• Dobrze zbudowane wnętrze
• Przestronna kabina

Cons

• Niezgrabny system informacyjno-rozrywkowy
• Notatka wydechowa nie ma charakteru

Audi ma dość pozwalania rywalom na zabawę.

Celuje bezpośrednio w BMW M3 i uderza w Sportback. RS 5 Sportback 2019 – pierwszy w swoim rodzaju – wprowadzony na wystawie samochodowej w Nowym Jorku w 2018 r. zajmuje szarą strefę pomiędzy wyczynowymi sedanami, kombi, i crossovery ze sportową linią dachu przypominającą fastback, dynamicznym silnikiem V6 i zaskakująco przestronnym samochodem wnętrze.

Sportback to uniwersalny model z pojedynczą specyfikacją, co oznacza, że ​​Audi nie dzieli oferty na różne poziomy wyposażenia. Zaczyna się od 74 200 dolarów, po czym firma dolicza obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 dolarów. Do najważniejszych elementów wyposażenia standardowego należą sportowe fotele dla pasażerów z przodu, wstawki z włókna węglowego na desce rozdzielczej, 19-calowe felgi aluminiowe, 8,3-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, światła LED po obu stronach, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika i elektrycznie sterowany szyberdach.

Sportback to także ostatni dodatek do rodziny RS 5. Audi oferuje model w wersji coupe, które zadebiutowało w 2017 roku, ale Digital Trends może to potwierdzić RS5 Kabriolet nie powróci w tym pokoleniu.

2.9, 444 i 3.8

Podczas gdy oryginalny RS 5 oferował moc wolnossącego V8, Sportback otrzymuje ten sam 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który znajduje się pomiędzy błotnikami jego rodzeństwo coupe. Jak bystrzejsi czytelnicy z pewnością zauważą, jest to wersja silnika spotykana w benzynowo-elektrycznych Porsche Panamera E-Hybryda. Audi grzecznie podkreśliło, że zaprojektowało tę szóstkę samodzielnie i pozwoliło jej używać siostrzanej firmie Porsche, a nie na odwrót, jak wielu twierdzi. V8 w większych modelach? Teraz jest to silnik Porsche.

Wracając na drogę: w tym zastosowaniu silnik V6 wytwarza 444 KM od 5700 do 6700 obr./min i moment obrotowy 443 Nm w szerokim zakresie od 1900 do 5000 obr./min. Liczby te plasują go pomiędzy M3 i C63, które mają odpowiednio numery 425 i 503. Moc przekazywana jest przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i przekazywana na cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła Audi Quattro. Firma podaje, że sprint od zera do 60 mil na godzinę trwa 3,8 sekundy i wydaje się równie szybki po pokonaniu krótkiego opóźnienia turbo, ale RS 5 to pokonywanie zakrętów, a nie wyścigówka typu drag.

Inżynierowie poprawili zawieszenie – konfigurację pięciowahaczową na obu końcach – aby zachować kontrolę nad smukłością nadwozia i zapewnili RS ostry, dobrze wyważony układ kierowniczy. To normalne w tym segmencie; to samo moglibyśmy powiedzieć o większości konkurentów RS 5, w tym o wspomnianym M3. Od tego momentu główna różnica polega na systemie napędu na wszystkie koła Quattro Audi. Równoważy rozkład masy, jednocześnie pomagając Sportbackowi zapewnić precyzyjne prowadzenie, które jest przewidywalne i analogowe, bez przechylania się po nudnej stronie skali.

RS 5 ożywia tło, gdy puścisz go na szybką drogę, wykonując kombinację ostrych i gwałtownych zakrętów. Podwozie chętnie pokonuje zakręty, a ośmiobiegowa skrzynia biegów rzadko popełnia błędy, choć do następnego biegu w górę lub w dół wystarczy jedno machnięcie manetką.

Zmęczony jet lagiem, nasz pilot zasnął na miejscu pasażera. Uprzejmie zmniejszyliśmy tempo i przełączyliśmy selektor trybu jazdy na komfortowy, co daje radę zawieszenie jest bardziej podatne, nakazuje skrzyni biegów dłuższe utrzymywanie biegów i łagodzi wydechowy. RS 5 nigdy nie jest miękki, nie jest do tego zdolny, ale tryb komfortowy po prostu zmiękcza zawieszenie wystarczająco, aby wchłonąć bruk, który brukuje stare niemieckie miasta, nie przeszkadzając nikomu drzemiącym w nich samochód. To imponujący wyczyn, który pokazuje różnorodność osobowości tkwiących w RS 5.

Kierowca może także wybrać tryb automatyczny, będący środkiem pomiędzy komfortem a dynamiką, lub stworzyć tryb spersonalizowany tryb, ręcznie wybierając ustawienia takich funkcji, jak przełożenie układu kierowniczego, punkty zmiany biegów skrzyni biegów i pedał odpowiedź.

Elektroniczny ogranicznik nakazuje RS 5 Sportback wstrzymanie koni po osiągnięciu 255 mil na godzinę, chociaż kupujący, którzy wybiorą opcjonalny pakiet dynamic plus, odblokują prędkość maksymalną 274 mil na godzinę. Zwykle podajemy tę liczbę wraz z innymi kluczowymi specyfikacjami i idziemy dalej. Często ma charakter hipotetyczny.

Jak często masz okazję jechać 300 km/h? Mamy nadzieję, że niezbyt dobrze, chyba że regularnie odwiedzasz tor wyścigowy. Ponieważ jednak część naszej trasy testowej prowadziła na nieograniczony odcinek niemieckiej autostrady, mieliśmy rzadką okazję, aby osobiście zweryfikować te dane. Zredukowaliśmy do siódmego biegu – ósmy służy tylko do jazdy – jednym ruchem manetki, wcisnęliśmy pedał i bez wysiłku rozpędziliśmy RS 5 dokładnie do 370,6 km/h.

Cała szóstka szczęśliwie flirtuje z prędkościami przekraczającymi 170, ale układ kierowniczy zaczyna wydawać się niejasny. Założymy się, że bardziej agresywny zestaw karoserii zaprojektowany z myślą o docisku z łatwością rozwiąże ten problem. Jeśli się zastanawiasz, nie trafiliśmy w ogranicznik, chociaż zatrzymałoby nas to, gdybyśmy jechali jeszcze przez dodatkową sekundę lub dwie.

Zahamowaliśmy, gdy kilkaset metrów przed nami nonszalancko wjechał żółty volkswagen lis. Tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej większe niż stalowe koła w wersji Jaś Fasola Austina Mini spowolnił RS 5 w szybki i kontrolowany sposób, z dobrym wyczuciem pedału. Moment „o cholera, zrobimy kanapkę Volkswagen-Audi” nigdy nie nadszedł. Nasze spodnie pozostały suche.

Nie spędziliśmy wystarczająco dużo czasu za kierownicą RS 5, aby dokładnie zmierzyć zużycie paliwa, a Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie opublikowała jeszcze oficjalnych danych. Możemy potwierdzić, że zgodnie z oczekiwaniami RS 5 opróżnia zbiornik w rekordowym czasie, jadąc z reklamowaną prędkością maksymalną.

Nie szturchaj ekranu

Pochwaliliśmy najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Audi, przypominający smartfon Dotyk reakcji MMI, w przeszłości. To jedna z najlepszych technologii tego typu. RS 5 zadowala się nieco starszym systemem sterowanym za pomocą grubej tarczy wielkości podkładki umieszczonej tuż za dźwignią zmiany biegów na konsoli środkowej. 8,3-calowy ekran nie jest wrażliwy na dotyk, więc zawsze nie widać na nim odcisków palców, ale mimo szerokiego zastosowania pokrętło kontrolera nie jest najbardziej intuicyjnym rozwiązaniem informacyjno-rozrywkowym na rynku.

Kierowca przegląda menu, obracając pokrętło w lewo lub w prawo, i wybiera opcję, naciskając je. Jak na razie dobrze. Ponieważ jednak nie ma opcji powiększania przez szczypanie, przeglądanie mapy obsługującej Google Earth wymaga przesuwania kursora za pomocą dotykowego panelu znajdującego się na górze pokrętła. Aby dowiedzieć się, ile danych wejściowych potrzebuje, potrzeba kilku prób; ciągle go przekraczaliśmy. Wyobrażamy sobie, że jest to problem, do którego właściciele przyzwyczajają się po dniach, tygodniach i miesiącach spędzonych za kierownicą, ale wiemy, że Audi może poradzić sobie znacznie lepiej.

To, co nie zmienia się w RS 5, to cyfrowy zestaw wskaźników, który zastępuje garść analogowych wskaźników zwykle umieszczonych na panelu za kierownicą. Jest to specyficzna dla RS wersja modułu konfigurowalnego przez kierowcę, spotykanego w innych modelach Audi, np TT i A7. Pokazuje różnorodne informacje, w tym prędkościomierz, obrotomierz, dane mechaniczne samochodu (takie jak temperatura oleju), opcje rozrywki i wskazówki nawigacji. Stwierdziliśmy, że używamy go częściej niż wspomnianego wcześniej ekranu montowanego na desce rozdzielczej.

Przyciski na kierownicy pozwalają kierowcy szybko przybliżać i oddalać mapę, wybierać inną stację radiową i całkowicie zmieniać menu. Reaguje na wprowadzane dane niemal natychmiast, a grafika jest krystalicznie czysta. Podoba nam się również możliwość wyświetlania danych silnika, takich jak moc i moment obrotowy w czasie rzeczywistym oraz doładowanie turbosprężarki. Nie jest absolutnie istotne, ile momentu obrotowego pozostało pod prawą stopą, ale warto na to spojrzeć, jadąc wiejską drogą.

Zgodność z Apple CarPlay i Android Auto jest standardem, podobnie jak inteligentny zegarek łączność i kompatybilność z 4G LTE. Lista opcji obejmuje także wyświetlacz przezierny z trybem specyficznym dla Audi Sport, obejmującym licznik okrążeń. Obydwa tryby oferują wyraźną, łatwą do odczytania grafikę, nawet w jasnym świetle słonecznym.

Dbamy o szczegóły

Moc, obsługa i technologia to tylko część przepisu. Jeśli chodzi o design, styliści odróżnili RS 5 Sportback od A5 Sportback, na którym bazuje, czerpiąc inspirację z niektórych z najbardziej płodnych rozwiązań Audi. modele historyczne. Wytłoczone nadkola wizualnie nawiązują do zwycięskiego modelu 90 Quattro IMSA GTO wprowadzonego na rynek w 1989 roku oraz ziejącego płomieniami Sportowe Quattro które dominowały na scenie rajdowej w latach 80. Zwiększenie szerokości nadwozia wskazuje również na osprzęt napędu na wszystkie koła pod blachą, nadając RS 5 muskularną, zdecydowaną sylwetkę. Jest nieco dłuższy, szerszy i o 88 funtów cięższy niż model coupe.

Przeróbka RS obejmuje również wstawki w osłonie chłodnicy o strukturze plastra miodu, czarne wykończenia o wysokim połysku i felgi aluminiowe charakterystyczne dla nadwozia Sportback. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to coś, co nazwalibyśmy skromnym, ale nie jest też przesadnie ostentacyjny. Wreszcie zielona farba Sonoma jest oferowana tylko w RS 5.

Otwórz drzwi kierowcy, aby odsłonić kabinę, która istnieje na skrzyżowaniu wydajności i luksusu. The A5Konsola środkowa zorientowana na kierowcę została utrzymana w wykończeniach charakterystycznych dla wersji RS, ale projektanci dodali spłaszczoną u dołu kierownicę i obite skórą sportowe fotele z diamentowymi szwami dla pasażerów z przodu. Ponieważ nie jest to uproszczony, ultralekki egzemplarz specjalny na tor, fotele mają elektryczną regulację w ośmiu kierunkach i oferują funkcję masażu, elektrycznie sterowane podparcia boczne oraz funkcję pamięci kierowcy.

Audi zadbało o to, aby kabina była wystarczająco przestronna dla czterech pasażerów, a piątą można zmieścić na tylnej kanapie. Nadwozie typu hatchback sprawdza się, gdy nadchodzi czas wycieczki do Ikei. Podnieś tylne siedzenia, a będziesz mieć do dyspozycji 22 stopy sześcienne. Złóż je i jesteś gotowy na bieg z 35 kostkami do sklepu.

Aby dodać trochę kontekstu, Mercedes-AMG C63 – kolejny z głównych rywali Sportbacka – oferuje 12,6 stopy sześciennej, gdy przewozi cztery dorosłe osoby. 22 to więcej miejsca niż w poprzednim Q3, ale trochę mniej niż w Q3 A4 Allroad wóz.

Święty spokój

RS 5 Sportback jest standardowo wyposażony w dwie przednie, boczne i boczne kurtyny powietrzne. Boczne poduszki powietrzne tylne oferowane są za dodatkową opłatą. Choć Audi nie opublikowało jeszcze informacji na temat gwarancji, spodziewamy się, że – podobnie jak w przypadku wszystkich nowych samochodów tej marki – RS 5 Sportback będzie objęty ograniczoną gwarancją ważną przez cztery lata lub 50 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi Pierwszy. Audi obejmuje także 12-letnią gwarancję na korozję, całodobową pomoc drogową przez cztery lata i opłaca pierwszy planowy serwis.

Rywale

Teraz czterodrzwiowy Cadillac ATS-V przeszedł na emeryturę, nabywcy na rynku kompaktowego sportowego sedana muszą wybierać między ravioli a maultaschen. RS 5 Sportback walczy o miejsce w garażu z Mercedes-AMG C63 i BMW M3, dwóch uzdolnionych sportowców reprezentujących odpowiednio Stuttgart i Monachium. Moc 505 koni mechanicznych Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, który nadaje mediolański akcent koncepcji sportowej limuzyny, również warto odbyć jazdę próbną.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Audi RS 5 Sportback oferuje bogatą porcję technologii. Nawigacja jest standardem, podobnie jak cyfrowy zestaw wskaźników. Zapłacilibyśmy dodatkowo za pakiet pomocy kierowcy RS, który obejmuje między innymi wyświetlacz przezierny, asystenta świateł drogowych i adaptacyjny tempomat. Dodaliśmy także pakiet dynamiczny, aby uzyskać sportowe zawieszenie i cieszyć się zestawem stereo Bang & Olufsen z dźwiękiem 3D.

Rakieta drogowa dla rodziny

Mechanicznie zmniejszony i powiększony wymiarowo Sportback z łatwością odnajduje swoje miejsce w rodzinie RS 5. To nowy gatunek kompaktowego sportowego sedana klasy premium, który łączy w sobie osiągi i prowadzenie coupe z przestrzenią, komfortem i technologią zwykle spotykaną w samochodzie rodzinnym. RS 5 Sportback nie jest tak szczęśliwy jak BMW M3, a jego V6 brakuje charakteru Mercedesa-AMG Barytonowy silnik V8 C63, ale to elegancki, wszechstronny entuzjasta poszukujący codziennego kierowcy, który będzie chciał wybierać.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez