Recenzja pierwszej jazdy Mazdy3 2019

Pierwsza jazda Mazdą 3 2019

Sugerowana cena detaliczna $21,000.00

„Czcigodny kompakt Mazdy nie jest rewolucyjny, ale technologia, ergonomia i najwyższej klasy detale sprawiają, że jest świeży”.

Plusy

• Przystojny wygląd zewnętrzny
• Ekskluzywne wnętrze
• Warto uaktualnić interfejs HMI i system audio

Cons

• Starzejąca się automatyczna skrzynia biegów
• System informacyjno-rozrywkowy traci funkcjonalność ekranu dotykowego

Zainteresował Cię model z napędem na wszystkie koła? Sprawdź nasz pierwszy napęd Mazda3 AWD 2019.

Od 2003 roku Mazda sprzedała ponad sześć milionów egzemplarzy Mazdy3. Jako jeden z podstawowych modeli w ofercie firmy, stanowiący mniej więcej jedną trzecią jej rocznej sprzedaży, czcigodny kompakt ma ogromne znaczenie dla wyników finansowych producenta samochodów. Wprowadzając na rynek zupełnie nowy samochód czwartej generacji, Mazda skupiła się na szczegółach poprawić podstawowe wrażenia z jazdy, jednocześnie podnosząc atmosferę klasy premium zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Oferowana jako sedan lub pięciodrzwiowy hatchback w wersjach wyposażenia Standard, Select, Preferred i Premium, Mazda3 ma na celu zaoferowanie kupującym realnej alternatywy w segmencie w dużej mierze pozbawionym osobowości. Mazda kładzie nacisk na ergonomiczną konstrukcję, udoskonaloną technologię i wciągającą dynamikę jazdy.

Jednak podejście Mazdy nie polega na szoku i zachwycie. Zamiast tego projektanci zbadali, w jaki sposób współdziałamy z naszymi samochodami, aby udoskonalić to połączenie i zapewnić przyjemniejsze wrażenia, niezależnie od tego, czy siedzisz w korku, czy jedziesz górską drogą. „Nie powinieneś mieć wrażenia, że ​​jedziesz kolejką górską” – wyjaśnił dyrektor zarządzający Mazdy, Ichiro Hirose. „Zamiast tego powinno sprawiać wrażenie narzędzia, którego używasz od lat – znajomego, wygodnego i użytecznego”.

Zaczynając od 21 000 dolarów za sedana z napędem na przednie koła i wyposażonym w automat, nasz dobrze wyposażony tester zadzwonił do 26 500 dolarów przed opodatkowaniem i opłatami za miejsce docelowe. Aby dowiedzieć się, za co zapłacisz taką monetą, zajrzeliśmy pod maskę i za kierownicą zupełnie nowego kompaktu Mazdy, aby sprawdzić, czy jest on wart Twoich ciężko zarobionych dolarów.

Ekskluzywny wewnątrz i na zewnątrz

Niezależnie od tego, czy jest skonfigurowana jako czterodrzwiowy sedan, czy pięciodrzwiowy hatchback, nowa Mazda3 stanowi znaczący krok naprzód w stosunku do poprzedniego modelu pod względem wyglądu zewnętrznego. Choć maszyna trzeciej generacji nie musiała przepraszać za swój wygląd, nowy model jest naprawdę atrakcyjny, szczególnie w wersji hatchback. Zniknęły intensywne linie nadwozia i zastąpiono je prostszym, bardziej atletycznym wyglądem, który Mazda opisuje jako bardziej dojrzałą interpretację filozofii projektowania marki Kodo.

Temat ten przewija się również do kabiny, gdzie firma wyraźnie podjęła wysiłek, aby jednocześnie zwiększyć ogólne poczucie luksusu poprawa ergonomii, uproszczenie układu przy jednoczesnej zmianie położenia często używanych elementów, aby zmaksymalizować komfort przy jednoczesnej minimalizacji pracy kierowcy roztargnienie. Hirose powiedział nam, że po kontuzji inżyniera Mazdy podczas meczu piłki nożnej zespół programistów zdecydował się ponownie ocenić projekt „3”, tak aby wnętrze samochodu „bardziej przypominało przedłużenie ludzkiego ciała”.

Pomijając marketing, zmiany wprowadzone we wnętrzu mają w praktyce mnóstwo sensu – elementy sterujące wchodzą w ręce naturalnie i z wyraźnym naciskiem na użyteczności przy minimalnym wysiłku, podczas gdy ulepszona rozdzielnica, materiały wewnętrzne i ogólny układ stanowią znaczące ulepszenie w stosunku do odchodzącego samochodu.

Spójrz, ale nie dotykaj

Całkowicie nowy system informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 8,8 cala jest teraz standardem w całej gamie Mazdy3. To duży krok naprzód w stosunku do starego systemu, oferujący ostrą grafikę, szybką reakcję i standardową obsługę Apple CarPlay i Android Automatyczna kompatybilność we wszystkich wersjach wyposażenia poza podstawowym sedanem.

Mazda zdecydowała się umieścić wyświetlacz przypominający skrzynkę na listy głębiej w desce rozdzielczej niż w starym systemie i pochyliła go lekko w stronę kierowcy. Firma twierdzi, że taka orientacja zmniejsza potrzebę odrywania wzroku od drogi i ponownego skupiania uwagi na ekranie, ale powoduje to, że wyświetlacz jest fizycznie oddalony od kierowcy.

To skłoniło Mazdę do porzucenia funkcji ekranu dotykowego na rzecz twardych przycisków i pary pokręteł na konsoli środkowej jako jedynej metody wprowadzania danych. Chociaż logika jest rozsądna, a schemat sterowania znany, niemożność wyciągnięcia ręki i po prostu dotknięcia ekranu poruszanie się po systemie menu, gdybyśmy chcieli, jest frustrującą irytacją w przypadku ekranów dotykowych świat.

Nowy system informacyjno-rozrywkowy jest połączony z dwoma nowymi pakietami audio – systemem podstawowym składającym się z ośmiu głośników lub opcjonalna konfiguracja Bose z 12 głośnikami – w obu przypadkach zastosowano bardziej strategiczny głośnik pozycjonowanie. Inżynierowie Mazdy powiedzieli nam, że układ głośników w samochodzie został sfinalizowany jeszcze przed zaprojektowaniem samego samochodu został utwierdzony w kamieniu i podjęto wspólne wysiłki, aby poprawić ogólną klarowność dźwięku przy jednoczesnej redukcji wibracji panelu. Oba systemy zrobiły na nas wrażenie, ale prawdopodobnie i tak skusilibyśmy się na system Bose.

Zoom-zoom… tak

Pod maską wszystkich Mazdy 3 2019 sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych będzie znajdować się czterocylindrowy rzędowy silnik Mazdy o pojemności 2,5 litra, który zapewnia 186 koni mechanicznych i 186 funtów na stopę momentu obrotowego i można go połączyć z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów lub sześciobiegową podręcznik. Napęd na przednie koła jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, a napęd na wszystkie koła jest opcjonalny.

W ramach ogólnej strategii mającej na celu zwiększenie poczucia luksusu Mazdy3 producent samochodów włożył znaczny wysiłek w rozwój redukcji hałasu i wibracji w kabinie, a wysiłki te zaczynają się od zawieszenia, które w czwartej generacji zostało znacznie przerobione Model. Zniknęło wielowahaczowe zawieszenie tylne z poprzedniego samochodu, zastąpione prostszą konstrukcją belki skrętnej, która według Mazdy zwiększa sztywność boczną przy jednoczesnym umożliwiając im bardziej precyzyjne dostrojenie jakości jazdy poprzez zmniejszenie liczby elementów zawieszenia, które muszą współpracować, aby wyeliminować nierówności droga.

Rywale

• Honda Civic: Jako najlepiej sprzedający się samochód w segmencie, Civic pozostaje punktem odniesienia do pobicia. W przeciwieństwie do Mazdy 3, Civic przedkłada wartość nad luksus, ale jej kanciasty design jest znacznie mniej elegancki niż Mazdy. (Podstawowa sugerowana cena detaliczna 20 345 USD z miejscem docelowym)
• Toyota Corolla: Kolejny filar segmentu samochodów kompaktowych. Brak osobowości Corolli nadrabia swoją reputacją kuloodpornej i niezawodnej. (Podstawowa sugerowana cena detaliczna 19 620 USD z miejscem docelowym)
• Nissana Sentry: Rozsądna i niedroga, Sentra to kolejny silny konkurent w kompaktowej przestrzeni, ale minęło kilka lat, odkąd nastąpiła znacząca aktualizacja. (Podstawowa sugerowana cena detaliczna 18 685 USD z miejscem docelowym)

Na dziurawych ulicach Hollywoodu nowa konfiguracja wydaje się działać dobrze, mimo że jest to jazda tuning zorientowany na jakość przełożył się na zauważalne ruchy nadwozia podczas pokonywania krętego asfaltu Las Angeles. Mimo że dynamiczna jazda nie jest główną misją Mazdy3, nie była ona całkowicie nie na miejscu, gdy wymagano jej utrzymywania szybkiego tempa na drogach technicznych.

Mazda pracowała nad zmniejszeniem hałasu w kabinie, wdrażając nową metodę klejenia w konstrukcji nadwozia, która jednocześnie tłumi wibracje uszczelnianie szczelin między elementami w celu izolowania dźwięku, czego efektem jest cudownie spokojna kabina, zarówno w ruchu ulicznym, jak i przy dużej prędkości Autostrada. To, w połączeniu z ulepszonymi materiałami wnętrza, nowym systemem informacyjno-rozrywkowym i ulepszoną możliwością regulacji siedzeń, zapewnia zauważalnie bardziej ekskluzywne wrażenia z jazdy w porównaniu z poprzednim modelem.

Święty spokój

Mazda3 obejmuje trzyletni okres/36 000 mil ograniczona gwarancja, trzy lata/36 000 mil całodobowej pomocy drogowej i pięcioletnią ograniczoną gwarancję na zespół napędowy na okres 50 000 mil.

Dostępne funkcje bezpieczeństwa obejmują funkcje bezpieczeństwa, w tym ostrzeganie o uważności kierowcy, inteligentne wspomaganie hamulców w mieście, inteligentne wspomaganie hamulców, monitorowanie martwego pola z tyłu Ostrzeganie o ruchu poprzecznym, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu, sterowanie światłami drogowymi i tempomat Mazda Radar z funkcją Stop & Go funkcjonalność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jesteśmy pod wrażeniem projektu i funkcjonalności pięciodrzwiowego hatchbacka, więc taką konfigurację wybraliśmy dla nowej Mazdy3. Sześciobiegowy automat wykonuje swoje zadanie, ale zaczyna pokazywać swój wiek, więc prawdopodobnie wybierzemy tę opcję sześciobiegową manualną skrzynią biegów, aby lepiej wykorzystać posiadaną moc i zapewnić bardziej wciągające wrażenia z jazdy Ogólnie. Opcjonalny lakier w kolorze Soul Red Crystal świetnie prezentuje się w nowej Mazdzie3 i jest wart dodatkowej premii, jaką zapewnia, podobnie jak opcja Bose system nagłośnienia.

Poziom wyposażenia Premium zapewnia przydatne funkcje, takie jak przednie i tylne oświetlenie LED, 18-calowe koła i wyświetlacz przezierny, więc również na to się zdecydujemy. I chociaż nie mieliśmy jeszcze doświadczenia z modelem z napędem na wszystkie koła, możemy się założyć, że jest to opłacalna inwestycja ze względu na lepszą stabilność podczas niesprzyjającej pogody.

Wniosek

Chociaż model czwartej generacji nie zmienia podręcznika Mazdy3, wprowadza znaczące ulepszenia, dzięki którym Mazdę przyjemniej się ogląda i przyjemniej się w niej przebywa.

Chociaż jest to raczej ewolucja niż rewolucja, wysiłki producenta samochodów mające na celu wprowadzenie nowego modelu do bardziej ekskluzywnej przestrzeni zakończyły się w dużej mierze sukcesem, a kupujący, którzy szukają praktycznego środka transportu o pozorach osobowości, mądrze byłoby nie przeoczyć Mazdy3 podczas zakupów krzyżowych konkurs.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów