The Ford Explorer 2020 to pierwsza od ośmiu lat przeróbka średniej wielkości SUV-a Forda. Ford posunął się do przodu, zmieniając Explorera na nową platformę z napędem na tylne koła i dodając hybrydowy i sportowy ST modele. To są duże zmiany, ale inżynierowie zadbali także o małe rzeczy, jak np Bezpłatna prasa Detroit znalezione podczas głębokiego nurkowania na nowym SUV-ie. Oto kilka inżynieryjnych jajek wielkanocnych.
Ford zaszokował branżę, gdy zdecydował się wystawić swój bestseller Pickup F-150 aluminiowy korpus, aby zmniejszyć wagę. Większa Super obowiązek ciężarówki, a także Ford Expedition i Nawigator Lincolna SUV-y ostatecznie otrzymały również aluminiowe nadwozia. Ford nie zapewnił Explorerowi aluminiowego nadwozia, ale oszczędność masy nadal była priorytetem, powiedział Bill Gubing, główny inżynier Explorera w wywiadzie dla Detroit Free Press. Aby zrzucić zbędne kilogramy, inżynierowie zdecydowali się po prostu zastosować złożoną mieszankę materiałów, powiedział Gubing.
Polecane filmy
Aluminium jest lżejsze od stali tradycyjnie stosowanej w samochodach, ale też droższe. Biorąc pod uwagę utrzymujące się niskie ceny benzyny i mniejsze zainteresowanie nabywców samochodów oszczędnością paliwa, wydawanie dodatkowych pieniędzy może nie być tak opłacalne dla producentów samochodów, uzasadniała Detroit Free Press. Nowy Explorer nadal waży średnio 200 funtów mniej niż jego poprzednik, a Ford ma... hybrydowy układ napędowy dostępne w celu uzyskania lepszego przebiegu na gazie.
Powiązany
- Ford będzie sprzedawać niektóre SUV-y Explorer z brakującymi funkcjami
- Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
- 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
Inżynierowie szczegółowo przyjrzeli się także każdemu aspektowi Explorera, aby znaleźć sposoby na poprawę wydajności. Na przykład z rury znajdującej się w podwoziu wycięto kawałki stali, co pozwoliło zaoszczędzić na wadze poprzez usunięcie materiału, który nie był potrzebny do utrzymania sztywności podwozia. Hot-rodderzy faktycznie robili coś podobnego, wiercąc otwory w szynach ramy starych Fordów Modelu A, aby zmniejszyć wagę. Wiadomo było również, że osłabia to ramy, ale inżynierowie Forda prawdopodobnie przyjęli mniej przypadkowe podejście w przypadku Explorera. Otwory wycięto także w obszarach o niskim naprężeniu konstrukcyjnej tylnej szyny podwozia, wykonanej z wysokowytrzymałej stali borowej.
Chociaż Explorer jest wykonany głównie ze stali, inżynierowie zastosowali różne gatunki i procesy produkcyjne w zależności od tego, jak wytrzymała powinna być konkretna część. Explorer ma również pewne części aluminiowe i inżynierowie zastosowali różne procesy produkcyjne (odlewanie, wytłaczanie, obróbka cieplna) również w przypadku tych części. Magnez zastosowano we wsporniku chłodnicy i belce biegnącej za deską rozdzielczą, co pozwoliło zmniejszyć dodatkową wagę. Inżynierowie sprawili nawet, że plastik w kanałach klimatyzacji był cieńszy.
Deska rozdzielcza ma konstrukcję dwuścienną, ze szczeliną powietrzną pomiędzy obiema ścianami. Eliminuje to potrzebę stosowania ciężkich wyściółek dźwiękochłonnych, ale nadal zapewnia ciszę w kabinie. Ściana między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnika jest również wytłoczona – niczym piłeczka golfowa – w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. Na podstawie naszych ostatnich pierwsza jazda Explorera 2020 możemy powiedzieć, że te szczegóły składają się na bardzo wydajny i wyrafinowany pojazd. Pokazuje, ile inżynierii wkłada się w nawet najbardziej przyziemny rodzinny wozidło.
Zalecenia redaktorów
- Ford przypomina o ponad pół miliona SUV-ów z powodu ryzyka pożaru
- Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
- Ford Bronco vs. Sportowego Forda Bronco
- Ford Bronco vs. Jeepa Wranglera
- Po dwóch dekadach Ford Bronco powraca z mnóstwem rozwiązań technicznych na szlak
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
