Recenzja pierwszej jazdy Lamborghini Urus 2019

Pierwsza jazda Lamborghini Urusem 2019

„Urus to uniwersalny pojazd, który robi wrażenie na wszystkich frontach”.

Plusy

• Pchnięcie oszałamiające
• Eleganckie wnętrze
• Imponujące możliwości na drodze i w terenie

Cons

• Polaryzacyjny wygląd zewnętrzny

Pod koniec lat 70. Lamborghini rozpoczęło projekt inny niż wszystkie w historii firmy. W mało prawdopodobnym posunięciu włoski producent samochodów sportowych postanowił spróbować swoich sił w produkcji lekkiego pojazdu wojskowego podobnego do AM General Humvee. Trzy prototypy – Gepard, LM001 i LMA001 – zostały wyprodukowane dzięki temu wysiłkowi, ale brutale z silnikiem umieszczonym z tyłu nigdy nie znalazły uznania wśród nabywców rządowych, w związku z czym projekt został ostatecznie odłożony na półkę.

Chcąc uzyskać zwrot z inwestycji, Lamborghini zdecydowało się zmienić taktykę, wybierając użytkowe podwozie LMA001 i połączenie go z silnikiem V12 i pięciobiegową skrzynią biegów z supersamochodu Countach, aby stworzyć LM002 na rynek cywilny. Znane potocznie jako „Rambo Lambo”. W sumie w latach 1986–1993 wyprodukowano około 300 sztuk tych bestii.

W latach 80. wyczynowe SUV-y były czymś niezwykłym, dziś jednak uzurpują sobie pozycję sportowych sedanów. główny wybór dla tych, którzy chcą ekscytującej wydajności bez rezygnacji z praktyczności – taki był pierwotnie cel prowadzone przez Porsche cayenne w 2002.

Aby przetrwać i dalej rozwijać samochody sportowe takie jak 911, według teorii Porsche, muszą one potrzebował pojazdu, który mógłby trafić do zamożnych nabywców z głównego nurtu, którzy potrzebowali bardziej wszechstronnego pojazdu pojazd. Dziś Cayenne i Macan wyprzedają wszystkie inne produkty Porsche. Łączny.

Ta zmiana wiatru nie została utracona w Lamborghini. Chociaż firma od siedmiu lat nieprzerwanie rośnie w sprzedaży, to błyskawiczny rozwój segmentu sportowo-użytkowego segmenty crossoverów stały się zbyt duże, aby je ignorować, dlatego w odpowiedzi na rynek pojawiła się zupełnie nowość Urusa.

Za cenę bazową wynoszącą 200 000 dolarów (lub około 240 000 dolarów według testów) Urus oferuje szereg nowatorskich rozwiązań dla tej słynnej firmy zajmującej się supersamochodami. Jest to model, który Lamborghini reklamuje jako „pierwszy na świecie supersportowy pojazd użytkowy” i po przeżyciu za nim na ulicy, na torze i poza utartymi szlakami, nie widzimy powodu, aby się z tym kłócić twierdzenie.

Projekt wnętrza i nadwozia

Jeśli proporcje Urusa wydają Ci się niejasno znajome, nie martw się, nie wyobrażasz sobie żadnych rzeczy. Podstawą nowego sportowo-użytkowego Lamborghini jest architektura MLBevo Volkswagena, platforma, którą Urus dzieli ze wspomnianym Cayenne i Audi Q7, Pytanie 8, Bentleya Bentaygii Volkswagena Touarega. Estetyka jednak wyraźnie odbiega od korporacyjnego rodzeństwa.

Kanciasty język designu Urusa wyraźnie czerpie inspirację z Huracán I Aventador, podkreślony przez opadającą linię dachu i agresywną przednią osłonę chłodnicy, które jasno pokazują zamierzenia Urusa dotyczące wydajności. Uderzający pod pewnymi kątami i nieco przesadzony z innych, jedno jest pewne – ten SUV będzie wyróżniał się w tłumie.

Wewnątrz Urusa zastaje Lamborghini, które również wyrusza na nowe terytorium. Jest to bez wątpienia najbardziej luksusowa kabina, jaką kiedykolwiek wyprodukował włoski producent samochodów, kładąca nacisk na komfort, najwyższej jakości materiały i najwyższej klasy technologię. „Nasi inżynierowie mieli za zadanie połączyć dwa światy, powiedzmy, trochę odległe od siebie nawzajem” – wyjaśnił Alessandro Farmeschi, dyrektor generalny Lamborghini Ameryki. „Ponieważ jest to SUV, musi być wygodny i wszechstronny”.

W tym celu pięcioosobowy Urus został zaprojektowany tak, aby pomieścić pasażerów o wzroście do 180 cm z przodu, podczas gdy tylne siedzenia zapewniają miejsce nad głową osobom o wzroście do 6 stóp 3 cm. Bagaż o pojemności 22 stóp sześciennych za tylnymi siedzeniami to wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić dwa zestawy kijów golfowych, podkreśla Farmeschi.

Funkcje techniczne

Poczucie luksusu w kabinie zwiększa całkowicie nowy system informacyjno-rozrywkowy, który stanowi ogromny krok naprzód w stosunku do technologii stosowanej w innych modelach Lamborghini. Odpowiednio nazwany system informacyjno-rozrywkowy Lamborghini III składa się z pary ekranów dotykowych umieszczonych na konsoli środkowej: Górny wyświetlacz obsługuje multimedia, nawigację, i innych powiązanych zadań, podczas gdy dolny wyświetlacz służy np. do regulacji klimatyzacji i zapewnia dotykową informację zwrotną, umożliwiającą łatwiejsze dostosowywanie w podróży.

Urus zapewnia także autonomię drugiego poziomu SAE i standardowe technologie wspomagające kierowcę, takie jak adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, wysokie asystenta świateł oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu pojazdu, podczas gdy inne funkcje, takie jak kamera widokowa z góry i tryb sprzęgu przyczepy, są opcjonalny.

Selektor trybu jazdy „Tamburo” w Urusie jest wyposażony w aż siedem indywidualnych trybów jazdy – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve i Ego.

Pierwsze trzy skupiają się na możliwościach Urusa na drogach: Strada (po włosku „ulica”) służy jako domyślny tryb jazdy pojazdu, podczas gdy tryb Sport obniża zawieszenie i zwiększa wydajność skrzyni biegów. Corsa (po włosku wyścig) idzie o krok dalej, wybierając skrzynię biegów, zawieszenie, układ wydechowy i inne parametry jazdy na drodze do najbardziej agresywnego toru ustawienia.

Sabbia (piasek), Terra (teren) i Neve (śnieg) skupiają się wokół możliwości Urusa w terenie, podnosząc prześwitu pojazdu oraz regulacji skrzyni biegów i kontroli trakcji oraz innych parametrów wg warunki. Po raz kolejny dla Lamborghini Urus może pochwalić się także aktywnym systemem pałąków zabezpieczających, który dostosowuje intensywność ruchów ciała odczuwanych w tych pojazdach. różne tryby jazdy, system, który może również odłączyć drążki od reszty układu zawieszenia, aby zapewnić lepszy skręt kół podczas wypraw poza drogą.

Podobnie jak w przypadku Aventadora, tryb Ego służy jako ustawienie wstępne zdefiniowane przez użytkownika, umożliwiając kierowcy wybranie wszystkich preferowanych ustawień z różnych trybów i połączenie ich w jedno.

Wrażenia z jazdy

Z silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 650 KM umieszczonym pod maską i układem zawieszenia zaprojektowanym tak, aby sprawujących się zarówno na torze wyścigowym, jak i w terenie, można się spodziewać, że Urus będzie trochę poręczny na co dzień napędowy. Prawdę mówiąc, Urus jest łagodnym rumakiem po ustawieniu na Stradę, z miękkimi amortyzatorami, które skutecznie amortyzują niedoskonałości drogi i zapewnia zrelaksowane zachowanie charakterystyczne dla ośmiobiegowej automatycznej skrzyni ZF.

Gdy ustawisz tryb jazdy na Sport, Urus zauważalnie się pochyli, skrzynia biegów opuści kilka trybów, a wydech wyemituje nieco więcej warkotu. Ciaśniejszy i bardziej responsywny, ale nie narzucający się, tryb Sport okazał się naszym preferowanym trybem podczas jazdy po ulicy, choć Strada z pewnością ma swoje zalety, gdy chcesz latać poza radarem.

Nasza jazda uliczna zaprowadziła nas na ćwiczenia terenowe, które odbyły się wzdłuż części linii uskoku San Andreas poza Palm Springs. Testerzy obecni na tych ćwiczeniach byli obuci w opcjonalne opony terenowe Pirelli Scorpion zadanie i po kliknięciu do Sabbii na Tamburo wyruszyliśmy na ciasny, wolny teren kurs. Tutaj do akcji wkroczył układ kierowniczy na cztery koła Urusa. Podobnie jak w najnowszych modelach Aventadora, tylne koła Urusa podczas jazdy skręcają w kierunku przeciwnym do przednich manewrowanie przy małych prędkościach, skutecznie zmniejszając rozstaw osi pojazdu, dzięki czemu duży pojazd typu SUV może prowadzić się jak mniejszy maszyna. Przy wyższych prędkościach tylne koła skręcają się w fazie z przednimi, aby zwiększyć stabilność.

Po przejściu przez zarośla poinstruowano nas, abyśmy wcisnęli selektor trybu jazdy w Terrę. „Prędkość znacznie wzrośnie, więc bądźcie gotowi” – ​​ostrzegł nasz przewodnik w samochodzie prowadzącym, tuż przed tym, jak zniknął w chmurze ziemi. Rzuciliśmy młotek i poszliśmy w jego ślady.

Chociaż Urus nie Wranglera Rubicon w trudnych warunkach zdecydowanie imponuje tempem. Dzięki połączeniu wyrafinowanego oprogramowania stabilizującego, niesamowitego zawieszenia i czystej mocy, po prostu brutalnie traktował trasę z zapałem przypominającym Raptora, radośnie wrzucając przeciwny zamek, gdy opony próbowały się ruszyć trakcja. Krótko mówiąc, Urus radzi sobie tam, gdzie kończy się chodnik.

Jednak to właśnie na torze South Course na prywatnym torze The Thermal Club Urus zrobił na nas największe wrażenie. Mieliśmy przeczucie, czego się spodziewać, gdy Farmeschi zauważył, że Urus wyprzedza Gallardo w zaledwie prawie pod każdym względem (poza prędkością maksymalną), ale ten ważący 4900 funtów SUV i tak przekroczył te parametry oczekiwanie.

Choć stosunkowo wysoko położony środek ciężkości nie pozwala zapomnieć, że Urus to w istocie pojazd typu SUV, dostępne możliwości są imponujące. Zaciski dziesięciotłokowe standardowo zaciskają się na 17,3-calowych tarczach z ceramiki węglowej z przodu, co zapewnia poważna siła hamowania potrzebna do dopasowania przyspieszenia na linii prostej, jaką może osiągnąć wzmocnione V8 Generować.

A jednak w jakiś sposób Urus sobie z tym radzi – sprytne wektorowanie momentu obrotowego pozwala na uzyskanie mocy wcześniej, niż się spodziewasz, wychodząc z zakrętu bez przywitania przez terminalny przypadek podsterowności, podczas gdy sterowanie na cztery koła sprawia, że ​​duża maszyna zaskakująco chętnie się zmienia kierunek. To jest SUV, którym naprawdę będziesz chcieć jeździć po trasie drogowej.

Rywale

Główną konkurencją Urusa jest para jego korporacyjnego rodzeństwa – Porsche Cayenne Turbo S i Bentley Bentayga. Podczas gdy Cayenne kosztuje około 40 000 dolarów mniej, Urus ma przewagę pod względem całkowitych możliwości, a Porsche jest znacznie bardziej narażone na zgubienie się na parkingu centrum handlowego.

Bentayga podchodzi do kwestii luksusu z większym zaangażowaniem, ale w takim przypadku będziesz musiał zapłacić co najmniej kolejne 30 000 dolarów chcesz pełnotłustego 12-cylindrowego modelu, a Bentley jest znacznie zdeklasowany przez Urusa, jeśli chodzi o osiągi zdolność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

W Lamborghini nigdy nie zależało na subtelności, dlatego pomalowaliśmy nasze na piękny czerwony kolor Rosso Anteros, aby podkreślić ten cel.

Połączyliśmy to z wykończonymi tytanem 22-calowymi kołami Nath w opcjonalnej Pirelli P Zero Corsa wyczynowe opony i specjalne pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe oraz rury wydechowe z satynowym chromowanym wykończeniem ciągłość.

Wewnątrz wyposażyliśmy kabinę w skórę Terra Asia Vintage i wykończenia Nero Ade, a także 21-głośnikowy system dźwiękowy Bang & Olufsen. Opcjonalny system wyświetlacza przeziernego również wydaje się całkiem przydatny.

Wniosek

Urus stanowi kamień milowy w historii Lamborghini. Choć może nie jest to typ pojazdu, do jakiego przyzwyczailiśmy się oferować przez producenta samochodów, w rzeczywistości jest to maszyna o oszałamiających osiągach, która zasługuje na tę odznakę.

Lamborghini wyraża nadzieję, że Urus pomoże mu podwoić ogólną sprzedaż. Nie widzimy powodu, aby wątpić, że właśnie to zrobi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat