Przegląd zawodów BMW M2 2019

Konkurs BMW M2 2019

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Jeśli lubisz jeździć, M2 Competition powinien znajdować się w Twoim garażu”.

Plusy

• Odpowiednie elementy technologii dla samochodu analogowego
• Idealna równowaga i wyczucie podczas pokonywania zakrętów
• Wspaniałe hamulce (nie ma potrzeby stosowania ceramiki węglowej)
• Niesamowicie szybki z progresywną mocą
• Wygodne, wspierające siedzenia

Cons

• Podwójne sprzęgło jest niezgrabne przy niskich prędkościach
• Brak Androida Auto

Myślałem, że wymyśliłem BMW; Byłem pewien, że trafnie zdiagnozowałem jego obecną sytuację. Wydawało się, że niemiecki producent samochodów jest zdany na łaskę nabywców luksusowych samochodów i będzie podążał za trendami, dokądkolwiek one poprowadzą. Chcąc zdobyć jak największy udział w rynku SUV-ów, BMW wypchnęło swoje modele ze znaczkiem X na przód linii rozwojowej, a bardziej tradycyjne sedany i coupe zepchnęły na tył. SUV-y prosperowały z punktu widzenia sprzedaży, ale wszystkie pojazdy BMW utraciły „najwyższe” właściwości na rzecz „maszyn napędzających”.

Wiadro prawdy wylano na moją głowę podczas niedawnej przejażdżki pełną linią modeli BMW, gdzie zaprezentowano wytrzymałość jego inżynierii. Z nielicznymi wyjątkami (po prostu nie mogę docenić X2), każdy z najnowszych produktów BMW wykazywał wyraźne cechy samochodu kierowcy, gdy był popychany na drodze i torze. Co więcej, postęp w zakresie osiągów modeli standardowych, przez M Sport, aż do pełnokrwistych modeli M był lepiej wyrażony niż kiedykolwiek.

Ostatnim argumentem przemawiającym za trwałą tożsamością BMW jest konkurs M2 Competition 2019 (59 895 dolarów). Choć zbudowany z myślą o znacznie mniejszym zużyciu paliwa niż którykolwiek z crossoverów ze znaczkiem X, najmniejsze M jest prawdopodobnie najlepsze w marce. Kompaktowy, z napędem na tylne koła, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym i dostępny z ręczną skrzynią biegów, M2 Competition jest fizycznym dowodem bawarskiego charakteru.

Rozmiar w sam raz dla sportowego coupe

Seria 1 M była cudownym małym samochodem sportowym; był pełen gadżetów M3 i przyszedł w zadziornym opakowaniu. Niestety, jego sylwetka – przysadzista i wysoka – była nieco niezdarna. W 2016 roku BMW wypuściło dłuższego, niższego i szerszego następcę. M2 wydawał się idealnie zaprojektowany do zabawy, z krępą, ale proporcjonalną sylwetką i wystarczającą ilością miejsca we wnętrzu dla czterech pasażerów.

Konkurs M2 w subtelny sposób zmienia standardowy projekt M2, ale rozmiar pozostaje odpowiedni. Nowe adaptacyjne reflektory LED, przerobiona osłona chłodnicy, przeprojektowany dolny pas z większymi wlotami powietrza, nowe lusterka zewnętrzne, świeże 19-calowe kute felgi aluminiowe (w wersji obrabianej maszynowo lub malowanej na czarno) oraz plakietki M2 Competition dopełniają poprawki stylistyczne. Do mieszanki wchodzą również dwa nowe kolory lakieru: pomarańczowy zachód słońca (który pozytywnie przypomina odcień serii 1 M) i srebrny Hockenheim. Nasz tester jest pokryty nowym srebrem, które w zależności od oświetlenia zmienia się z perłowej bieli w metaliczne srebro.

Połączenie krzywizn i krawędzi w nadwoziu M2 Competition pasuje do jego potężnych, a jednocześnie zwinnych osiągów. Żadna powierzchnia nie wydaje się zmarnowana — wszystkie są napięte i celowe. Wśród podzbioru dwudrzwiowych kompaktowych sportowych coupe, M2 plasuje się pomiędzy niskimi, szerokimi Porsche 718 Cayman oraz dramatyczne, kanciaste Audi TT RS.

Wewnątrz zmiany są jeszcze mniejsze i obejmują nowe sportowe fotele skórzane Dakota z niebieskimi lub pomarańczowymi przeszyciami i zintegrowanymi zagłówkami, wykończenie deski rozdzielczej z włókna węglowego i cyfrowe wskaźniki. Jakość materiałów odpowiada cenie wywoławczej BMW, co oznacza, że ​​istnieje dobre połączenie ekskluzywnych tworzyw sztucznych, teksturowanych powierzchni i miękkiej skóry – po prostu nie szukaj miękkości. Z kolei przednie fotele są niezwykle wygodne, a ich ogrzewanie, 14-kierunkowa elektryczna regulacja i podparcie odcinka lędźwiowego zapewniają uczucie świeżości po wielu godzinach za kierownicą.

Podobnie jak Mini Cooperemkabina Serii 1 jest bardziej przestronna, niż się wydaje z zewnątrz, dzięki czemu moja sześciostopowa rama z łatwością mieści się za moją pozycją za kierownicą (z głową opartą o podsufitkę). Widoczność 360 stopni jest doskonała, co przydaje się podczas hamowania w ruchu ulicznym lub podczas wyszukiwania punktu zwrotnego na torze. Bagażnik również ma wymiary użytkowe i mieści dwie przegródki z siatką, w których można przechowywać przedmioty, które w przeciwnym razie mogłyby się przewrócić. Jest z pewnością bardziej praktyczny niż Cayman i TT RS.

Wszystkie potrzebne technologie i nic więcej

Zrównoważenie analogowego wyglądu z najnowocześniejszymi funkcjami zapewniającymi wygodę jest wyzwaniem dla większości marek wyczynowych. Niektóre z bardziej luksusowych modeli BMW mogą sprawiać wrażenie przeładowanych gadżetami, ale w M2 Competition zastosowano jedynie przydatne niuanse.

Standardowo M2 Competition wyposażony jest w automatyczną klimatyzację, a 12-głośnikowy system dźwiękowy Harmon Kardon, radio Sirius XM, złącze USB, Bluetooth, bezkluczykowy dostęp i zapłon, wycieraczki z czujnikiem deszczu i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne. Pakiet Executive dodaje adaptacyjne reflektory LED, bezprzewodowe smartfon ładowanie, hotspot Wi-Fi i podgrzewaną kierownicę.

W wyposażeniu standardowym znajdują się również funkcje wspomagania kierowcy, obejmujące przednie i tylne czujniki parkowania, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, dynamiczny tempomat oraz ostrzeganie przed kolizją czołową z automatycznym hamowaniem awaryjnym.

Wyposażony w BMW Interfejs iDrive 6.0, 8,8-calowy ekran dotykowy jest responsywny i żywy. Elementy sterujące na kierownicy, komunikaty głosowe lub pokrętło obrotowe ze skrótami do przycisków umożliwiają łatwą nawigację po układzie kafelkowym w celu znalezienia wszystkich danych telemetrycznych, multimediów, nawigacji i informacji o pojeździe. Systemy informacyjno-rozrywkowe Audi i Porsche są równie intuicyjne, ale TT RS rezygnuje z centralnego ekranu, zamiast tego wykorzystuje duży, cyfrowy wyświetlacz kierowcy z możliwością rekonfiguracji. Wersja BMW AppleCarPlay to najlepsze, czego doświadczyliśmy, niewymagające żadnego fizycznego połączenia ze smartfonem. Niestety CarPlay jest bezpłatny tylko przez pierwszy rok (po tym czasie staje się subskrypcją płatną) i Android Opcja automatyczna jest w ogóle niedostępna.

Trzymajcie się kapeluszy

Pseudonim BMW Competition jest zwykle zarezerwowany dla wersji samochodu M, która najlepiej sprawdza się na torze, ale w przypadku konkursu M2 jest to tylko Dostępne M2. Może to sugerować, że samochód nie zasługuje na swoją nazwę Competition (bez „standardowej” wersji do celów porównawczych), ale osiągi na drogach i torze bronią tej odznaki.

Zamiast ulepszać sześciocylindrowy rzędowy silnik M2 z pojedynczą turbosprężarką, aby był zgodny z zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji, BMW przeniosło jednostkę z podwójnym turbodoładowaniem z M3/M4 (seksowny rozpórka z włókna węglowego i tak dalej). Świadomi delikatnej hierarchii M i pracując przy zmniejszonym przepływie powietrza w porównaniu do M3, BMW zmniejszyło moc z sześciu do 405 koni mechanicznych M2 Competition, zachowując ten sam moment obrotowy wynoszący 406 funtów stóp. Nowy układ napędowy zapewnia wzrost mocy o 40 KM i 37 funtów na stopę w porównaniu z wycofanym M2 – przy zmniejszeniu masy o 110 funtów.

BMW oferuje do wyboru dwie skrzynie biegów przekazujące moc na tylne koła: sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną. Standardowa skrzynia biegów przyspiesza M2 Competition do 60 mil na godzinę w 4,2 sekundy, podczas gdy DCT skraca o 0,2 sekundy. Maksymalny moment obrotowy pojawia się już od 2350 obr./min i utrzymuje się do 5230 obr./min, co oznacza, że ​​moc użytkowa jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przeciągnięcie prostej szóstki do czerwonej linii 7500 obr./min to przyjemność; Doładowanie narasta stopniowo, a dźwięk silnika nabiera przyjemnego zgrzytu wraz ze wzrostem obrotów.

M2 Competition jest zastraszająco szybki na prostych, a jego krótki rozstaw osi temu sprzyja do zabawnych zjazdów z napędem, ale to coupe to kręte drogi i wąskie tory żywy. Pędząc po 3,3-kilometrowej trasie South Palm należącej do The Thermal Club, nowe i ulepszone M2 opiera się na masywnych 15,7-calowych przednich i 15-calowych tylnych hamulcach, aby zrównoważyć swoje niezwykłe chrząknięcie. Sztywne zawieszenie utrzymuje ważący 3600 funtów dwudrzwiowy samochód na płasko w zakrętach, a opony Michelin Pilot Super Sport trzymają się granic przyczepności na wierzchołku. Kierownicę najlepiej pozostawić w trybie komfortowym, w którym kierunki światła przechodzące przez koło przekładają się na natychmiastowe skręcanie. Mając ograniczone informacje zwrotne z elektronicznie wspomaganego stojaka, polegam na pozostałych zmysłach (głównie na tyłku), aby wyczuć słabnącą przyczepność. Zmiany biegów z dwusprzęgłowego są szybkie i dobrze zaplanowane w trybie sport plus/auto, aby turbosprężarka nie pracowała.

Poza torem zawody M2 stwarzają w dużej mierze to samo zagrożenie – na dobre i na złe. Sztywne zawieszenie, które uwielbiałem na trasie, jest raczej sztywne w mieście. Jazda nigdy nie jest trudna, ale czuję każdą niedoskonałość powierzchni w podwoziu. Dla porównania, adaptacyjne zawieszenia Audi i Porsche są nieco bardziej wyrozumiałe. The Przekładnia DCT nie lubi zmian biegów przy niskich prędkościach, wrzucania biegu z lekkim drżeniem (tym bardziej, moim zdaniem, jest powód, aby wybrać manualną skrzynię biegów). Pomijając trudniejsze krawędzie, M2 Competition to dobre połączenie komfortu i rozrywki podczas cotygodniowych dojazdów do pracy i weekendowych przejażdżek po kanionach.

Zawodnicy

Kompaktowe dwudrzwiowe samochody sportowe to gatunek wymierający, ale w zawodach M2 nie brakuje zręcznych rywali. Przy cenie 60 000 dolarów przychodzą mi na myśl dwa konkretne pojazdy: Audi TT RS (65 875 dolarów) i Porsche 718 Cayman (57 950 dolarów).

Jeśli zależy Ci na maksymalnej prędkości, TT RS z napędem na wszystkie koła będzie nie do pobicia; Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje zaledwie 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 274 mil na godzinę. Do wad Audi należy mała przestrzeń na tylnych siedzeniach i równie ciasny bagażnik (12 stóp sześciennych). Chociaż Porsche 718 Cayman S lepiej radzi sobie w konkursie M2, jego kwota początkowa wynosząca 70 tys. dolarów wypiera go z rywalizacji. Zamiast tego 300-konny podstawowy Cayman jest najtańszym z tej grupy i kosztuje na początek 57 950 dolarów. Z najmniejszym silnikiem i najmniejszą mocą 718 jest najwolniejszy do 60 mil na godzinę (4,5 sekundy), ale oferuje najlepszy łączny mpg (24). Bez tylnych siedzeń Cayman ma najmniejszą użyteczność z trzech samochodów. Punkty entuzjastów zostaną przyznane Porsche za dostępną manualną skrzynię biegów i konfigurację silnika umieszczonego centralnie.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, obejmującą trzy lata bezpłatną planową konserwację. Takie warunki są standardem w segmencie luksusowym, chociaż niektórzy konkurenci nie dorównują korzyściom BMW z bezpłatnej konserwacji.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Stosunkowo lekka lista opcji dla Konkurs M2 sprawia, że ​​moja konstrukcja jest prosta. Podobnie jak mój pojazd testowy, pomalowałbym moje osobiste M2 w kolorze srebrnym Hockenheim (550 USD), ale wybrałbym czarne 19-calowe kute felgi aluminiowe. Wewnątrz pozostawiłbym czarną skórę Dakota z niebieskimi przeszyciami i wykończeniami z włókna węglowego. Aby uzyskać bezprzewodowe ładowanie telefonu i hotspot Wi-Fi, muszę wyposażyć się w Pakiet Executive (1200 USD). To podnosi sugerowaną cenę detaliczną do 61 645 USD (w tym miejsce docelowe).

Mały samochód M, który to potrafi

Chciałbym nazwać Konkurs M2 posmakiem nostalgii za BMW, ale jak pokazało moje ostatnie próbkowanie modeli BMW, fabuła nigdy nie została całkowicie utracona. Dzięki swojej obecnie rozbudowanej ofercie BMW nadal faworyzuje kierowcę. Konkurs M2 jest zatem świętem typu samochodu, który ugruntował markę i ugruntował jej reputację. Wciągający i wyrafinowany, najmniejszy samochód M spoczywa na ramionach każdego SUV-a ze znaczkiem BMW, który ma i będzie przyciągał nowych klientów.

The Porsche 718 Cayman i Audi TT RS to wspaniałe samochody sportowe, każdy wyposażony tak, aby zapewnić zawodnikom M2 Competition dobrą walkę zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Niestety, M2 Competition zasługuje na mój głos ze względu na mocny silnik, zabawną dynamikę i użyteczną przestrzeń wewnętrzną.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli lubisz jeździć, M2 Competition powinien znaleźć się w Twoim garażu.

Zalecenia redaktorów

• Ogłoszenia WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 i inne
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• BMW obniżyło wagę i dodało mocy, aby uczynić swojego małego M2 jeszcze lepszym
• BMW M łączy w modelach X5 i X6 osiągi na poziomie supersamochodu
• Myślisz, że hybrydy nie mogą być sportowe? BMW Vision M Next jest tutaj, aby udowodnić, że się mylisz