Recenzja pierwszego napędu Chevroleta Volta LT 2019

Pierwsza jazda Chevroletem Voltem LT 2019

Sugerowana cena detaliczna $33,520.00

„Chevrolet Volt to bezkompromisowa hybryda typu plug-in, która jest czymś więcej niż tylko ekologicznym samochodem”.

Plusy

• Najlepszy w swojej klasie zasięg elektryczny
• Imponujący ogólny zasięg
• Zaskakująco dobra dynamika jazdy
• Duży, łatwy w obsłudze ekran informacyjno-rozrywkowy

Cons

• Słaba wydajność na benzynie
• Ciasne tylne siedzenia; nie do końca pięciomiejscowy
• Nudna jakość materiału
• Na dole, w przestrzeni ładunkowej

W świecie tradycyjnych producentów samochodów Chevrolet naprawdę ugruntował swoją pozycję głównego kandydata do walki z trendsetterami i mniejszymi firmami posiadającymi pojazdy zelektryfikowane. Tak Śruba EV to pojazd, który od razu przychodzi na myśl, gdy rozmowa schodzi na temat samochodów nie wymagających gazu. Ale Chevy sprzedaje również coś, co pomoże Ci powoli odzwyczajać się od paliwa, jeśli boisz się wskoczyć prosto do basenu samochodów elektrycznych. Tym pojazdem jest Chevrolet Volt hybryda typu plug-in.

Jako hybryda typu plug-in Volt może nie tylko pokonać określony dystans na zasilaniu elektrycznym jest wyposażony w generator, który technicznie jest silnikiem benzynowym, zapewniający dodatkowy zasięg, gdy jest zasilany akumulatorem osuszony. Kiedy nadejdzie czas napełnienia akumulatora, wystarczy podłączyć go do ładowarki, podobnie jak w przypadku pojazd elektryczny. Tworząc Volta, Chevroletowi wyraźnie zależało na stworzeniu oszczędnego pojazdu, który miałby łączyć w sobie najlepsze elementy samochodu hybrydowego i elektrycznego. W rzeczywistości powstał pojazd, który stanowi świetny ogólny pakiet, nie polegając na jego ekologicznych możliwościach jako podpórce.

Chevrolet Volt to jedyna oferta hybrydy typu plug-in tego amerykańskiego producenta samochodów. Istnieje od 2010 roku, a od 2016 roku jest w drugiej generacji. Rok modelowy 2019 przyniesie wiele zmian w Volcie, który korzysta z połączenia nowych technologii cechy, które sprawiają, że jest to pojazd lepiej zelektryfikowany, oraz pewne funkcje zapewniające komfort, które ułatwiają życie z. Do najważniejszych nowości należy system ładowania o mocy 7,2 kW, który po podłączeniu do sieci 240 V, ładowarka drugiego poziomu może zapewnić Voltowi pełną moc. ładowanie w 2,3 godziny, czyli dwa razy szybciej niż dotychczas, oraz nowy system Infotainment 3 producenta samochodów, który dodaje 8,0-calowy ekran dotykowy.

Volt jest bramą Chevroleta do świata elektryfikacji tańszy niż jego w pełni elektryczny brat, Boltz ceną 34 395 dolarów (łącznie z miejscem docelowym). Testerem, który pilotowaliśmy w Vermont, była podstawowa wersja wyposażenia LT wykończona w opcjonalnym odcieniu czerwonej blachy cajun (395 USD) i był dostępny z pakietem komfortu zasilania (1660 USD), pakietem pewności kierowcy LT (790 USD) i ładowarką 7,2 kW ($750). Cena naszej dobrze wyposażonej wersji LT przechyliła skalę na 37 990 dolarów. Jeśli chcesz więcej luksusu w zakresie wydajności, dostępny jest również Volt Premier w cenie od 38 995 USD, który jest standardowo wyposażony w ładowarkę o mocy 7,2 kW.

Segment pojazdów hybrydowych typu plug-in stale się rozwija, a Volt musi teraz stawić czoła konkurencji ze strony... Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro i Honda Clarity. Podobnie jak Volt, konkurenci ci mogą podróżować zarówno na napędzie elektrycznym, jak i benzynowym. Można je także podłączyć do ładowarki elektrycznej. Wszyscy wymienieni zawodnicy, oprócz Niro, które są raczej crossoverami, są prawdopodobnie opcjami, które można porównać z Voltem, ponieważ oferują praktyczny właz.

Wnętrze i technologia

Wielu producentów samochodów zdecydowało się na bardziej kreatywne podejście do projektowania wnętrza swoich wtyczek hybrydy – pojazdy są przecież futurystyczne w porównaniu z pojazdami napędzanymi wyłącznie spalinami silnik. Projektanci Chevroleta przyjęli bardziej regularne, samochodowe podejście do kabiny, przedkładając funkcjonalność nad styl i wygodę. Choć twarde tworzywa sztuczne i materiały z niższej półki są w większości ukryte poza zasięgiem wzroku, przyciski i przełączniki sprawiają wrażenie tanich. Szczególnie jaskrawe są srebrne wykończenia dopasowane do krzywizny deski rozdzielczej i niebieski element dekoracyjny na gałce zmiany biegów.

Chociaż konsola środkowa może początkowo wydawać się myląca, przyciski są logicznie rozmieszczone i w ciągu 30 minut jazdy pozwalają na znalezienie miejsca, w którym się znajdują. przycisk do wyłączenia podgrzewania foteli to druga natura – hej, pierwszy dzień jesieni dopiero minął, a w środku było już chłodno Vermont. Przednie fotele są również wygodne, a nowy dodatek w postaci elektrycznie sterowanego fotela kierowcy zapewnia wygodę użytkowania pakiet, pierwszy w Volcie (fotel jest standardem w wersji Premier), pomaga przyjąć wygodną pozycję dla Volta długi dystans. Nowy dodatek, włączany przez kierowcę adaptacyjny tempomat, zapewniający możliwość wyboru To, czy Volt podąża za samochodem, czy działa w sposób konwencjonalny, również ułatwia to zadanie pokonać mile.

W Volcie wszystko zaczyna się nie układać, jeśli chodzi o przestrzeń z tyłu i pojemność bagażnika. Ze względu na długie umiejscowienie tunelu akumulatora i tylnego zestawu uchwytów na kubki, pasażera, który wyciąga krótką słomkę i utknie na środku, czeka ciężkie życie. Nawet dla tych, którym uda się usiąść na jednym z pełnych siedzeń, z tyłu będzie ciasno. To samo dotyczy pojemności ładunkowej, ponieważ Volt ma tylko 10,6 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. Konkurenci, tacy jak Clarity, Prius Prime i Ioniq Plug-in Hybrid, mają większą przestrzeń ładunkową, przy czym opcja Hyundaia jest najbardziej przestronna i oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 23 stóp sześciennych.

Zaletą Volta jest wspaniały 8,0-calowy ekran dotykowy z najnowszym systemem Infotainment 3 Chevroleta. Bez przesady i zabrzmi to tak, jakbyśmy upiększali, ekran jest ładny, łatwy w obsłudze, ma odpowiednie rozmiary i szybko reaguje. Wszystko jest dobrze rozplanowane i pobiera Apple CarPlay lub Android Automatyczne uruchamianie i uruchamianie jest dziecinnie proste. Dzięki nowej aplikacji energetycznej możesz wyraźnie zobaczyć rzeczy, które negatywnie wpływają na zużycie paliwa, takie jak ukształtowanie terenu, technika jazdy, ustawienia klimatu i temperatura zewnętrzna. Zestaw wskaźników również został zaktualizowany i ma teraz taki sam wygląd jak Bolt. Obydwa ekrany mają interfejs przypominający gry wideo, dzięki czemu są atrakcyjne i łatwe w odbiorze.

Oprócz 8,0-calowego ekranu dotykowego testowana przez nas wersja LT była wyposażona w dwa porty USB, OnStar, 4G LTE i Wi-Fi hotspot, cyfrowa kamera cofania (nowość – i obowiązkowa – od 2019 r.), dwa gniazda zasilania 12 V oraz zdalny dostęp do systemu bezkluczykowego wejście. Jeśli przejdziesz na wersję Premier, w standardzie otrzymasz system audio Bose z ośmioma głośnikami, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, automatyczny asystent parkowania i bezprzewodową stację ładującą.

Chevrolet oferuje w Volcie wszelkiego rodzaju zaawansowane technologicznie funkcje bezpieczeństwa, ale są one przeważnie dostępne jako opcja. Funkcje takie jak ostrzeganie o zmianie pasa ruchu z ostrzeganiem o martwym polu bocznym, asystent utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne hamowanie do przodu przy niskiej prędkości i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu są opcjonalne. Należy zauważyć, że niektórzy konkurenci oferują te funkcje w standardzie w swoich modelach hybrydowych typu plug-in.

Doświadczenie w jeździe

Pomimo hybrydowego układu napędowego typu plug-in Volt prowadzi się i jeździ jak zwykły pojazd. To wielka pochwała za coś, co zaprojektowano z myślą o oszczędności paliwa. W przeciwieństwie do innych hybryd typu plug-in, Volt jest zaprogramowany tak, aby najpierw zużywał zasięg na napędzie elektrycznym, niezależnie od tego, jak mocno wciśniesz stopę w pedał gazu. Jedynym sposobem, aby czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra z przodu hatchbacka zaczął działać bez jego wyczerpania akumulator ma włączyć tryb wstrzymania, który jest jednym z czterech oferowanych, pozostałe to normalny, sportowy i Góra. Nie żeby to miało znaczenie, ponieważ elektryczna część przepisu Volta jest więcej niż wystarczająca.

Układ napędowy Volta składa się z pakietu akumulatorów o pojemności 18,4 kWh połączonego z dwoma silnikami elektrycznymi oraz silnikiem benzynowym. Łączna moc wyjściowa systemu wynosi 149 koni mechanicznych i momentu obrotowego 294 funtów na stopę, co jest wystarczająco dobre, aby hybryda typu plug-in rozpędzała się do 60 mil na godzinę w 8,4 sekundy.

Przy zasilaniu elektrycznym Volt ma wiodący w swojej klasie zasięg wynoszący 80 km. Nie ma mrugniecie tak, to też 53 mile w dobry dzień. Naszym pierwszym przystankiem podczas podróży prasowej Chevroleta do Vermont była wizyta na farmie mlecznej, która znajdowała się daleko na uboczu. Aby się tam dostać, musieliśmy szybko przejechać autostradą, która nie jest miejscem, w którym świecą pojazdy elektryczne, pokonują strome wzgórza i przejeżdżają przez wietrzne odcinki. Dobry zestaw krętych dróg zwykle powoduje, że głębiej wciskamy pedał gazu, niezależnie od tego, do czego maszyna jest naprawdę przeznaczona. Mimo to udało nam się pokonać około 60 km bez uruchamiania silnika benzynowego – co jest imponujące, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu i brak lekkiej stopy.

Komputer pokładowy wskazał, że podczas tej podróży osiągnęliśmy 250 mpg. Ale to mpg i nie MPGe. Chevrolet powiedział nam, że możemy uzyskać rzeczywiste dane dotyczące naszego rzeczywistego zużycia paliwa, przeglądając systemu, ale po pewnym czasie prób nie mogliśmy tego rozgryźć, więc weź tę liczbę za pomocą soli wielkości głazu tablet. Według EPA Volt może osiągnąć do 106 MPGe.

Zaskakujący był także sposób, w jaki Volt radził sobie z zakrętami. Wezwanie pojazdu sportowy Lub atletyczny nie byłoby to poprawne, ale przyjemne i zabawne, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że nie powinien to być rzeźbiarz w kanionie. Przechyły nadwozia są niewielkie, a podwozie sprawia wrażenie solidnego. Opony zorientowane na wydajność, co zrozumiałe, podważają wszelkie próby dobrej zabawy za kierownicą Volta.

Chociaż sposób, w jaki Volt pokonuje zakręty, jak na ekologiczną maszynę, robi wrażenie, kompromisem jest jego jazda – jest znacznie sztywniejszy, niż sobie wyobrażaliśmy. Drogi w Vermont nie są najgładsze i Volt naprawdę daje o tym znać. Nawet małe nierówności były tłumaczone przez sztywny układ zawieszenia. Nie jest to przepychanie się ani niewygodne, ale zauważalne, szczególnie w przypadku hybryd typu plug-in, które zwykle nastawione są na wygodę.

Odjechanie od farmy i założenie dorosłych butów ukazało inną stronę Volta, która ujawniła, jak bardzo był zielony. Przełączenie samochodu w tryb niski powoduje silniejsze hamowanie regeneracyjne. Ustaliliśmy, że sama regeneracja wystarczyła na około 30 kW. Użycie łopatki zamontowanej na kierownicy, która została zmodernizowana pod kątem bardziej agresywnej regeneracji, zapewnia dodatkowe 23 kW regeneracji. Razem daje to około 53 kW regeneracji przy ostrym hamowaniu.

Zmieniony, niski profil jazdy pomaga również w hamowaniu jednym pedałem, co Chevrolet tak naprawdę wymyślił w przypadku Bolta. Przełącz skrzynię biegów na bieg niski, a hybryda typu plug-in w naturalny sposób zatrzyma się bez konieczności używania pedału hamulca. Na początku jest to trochę denerwujące, ale gdy już opanujesz tę czynność i zaczniesz przewidywać drogę hamowania, regenerowanie kilowatów stanie się drugą naturą.

Gdy zasięg na napędzie elektrycznym wyczerpie się, bez większego ostrzeżenia włącza się czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra z przodu. W kabinie Volta jest niesamowicie cicho, a przejście z prądu na benzynę odbywa się tak płynnie, że naprawdę trzeba wsłuchiwać się w pracę silnika. Wydajność przy pracującym silniku benzynowym jest podobna do pracy pojazdu na akumulatorach. Silnik benzynowy jest również imponująco wydajny. Na następnym 35-milowym odcinku udało nam się uzyskać 49 mpg. To lepiej niż szacowane przez EPA 42 mpg łącznie. Nawet podczas jazdy na benzynie Volt gwarantuje, że poruszasz się w sposób ekologiczny.

Przed wyruszeniem na lotnisko podłączyliśmy naszego Volta do ładowarki poziomu drugiego na około półtorej godziny. W tym czasie hybryda typu plug-in odzyskała połowę zasięgu, dzięki czemu 40-kilometrowy przejazd na lotnisko mogliśmy pokonać na napędzie elektrycznym. Tak, zasięg Volta wynoszący 80 km jest imponujący, ale możliwość przejechania 40 km w niecałe dwie godziny była jeszcze bardziej spektakularna. Żegnaj zasięg i niepokój związany z ładowaniem.

Gwarancja

Volt jest objęty standardową ograniczoną gwarancją Chevroleta na trzy lata lub przebieg 36 000 mil i pięcioletnia gwarancja na układ napędowy lub przebieg 60 000 mil, która jest również taka sama jak 24-godzinna gwarancja drogowa program pomocowy. Akumulator i podzespoły elektryczne hybrydy typu plug-in są objęte gwarancją przez osiem lat/160 000 mil. JD Power przyznał Voltowi ocenę niezawodności 70 na łącznie 100 punktów. To mniej niż średni wynik segmentu wynoszący 80 punktów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chevrolet pozwolił nam jeździć dobrze wyposażoną wersją LT, która okazała się świetna do codziennego użytku. LT ma przyzwoitą liczbę funkcji, a ponieważ Volt jest już droższy niż większość jego konkurentów, dobrym posunięciem jest wybór podstawowego wyposażenia. Pakiet komfortu zasilania (1660 USD) obejmuje kilka elementów, które czynią Volta bardziej komfortowym w codziennym użytkowaniu, w tym podgrzewanie przednie siedzenia, podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewana kierownica i elektrycznie sterowany w sześciu kierunkach fotel kierowcy, więc otrzymaliśmy ten pakiet w naszym Wolt.

Zaznaczenie opcji pakietu pewności kierowcy LT (790 USD) zapewnia pewne funkcje bezpieczeństwa, takie jak asystent parkowania tyłem, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i ostrzeganie o zmianie pasa ruchu z alarmem bocznej martwej strefy na Volcie, konieczność, jeśli o to poprosisz nas. Na koniec niezbędna jest także ładowarka pokładowa o mocy 7,2 kW (750 USD), zwłaszcza jeśli masz dostęp do ładowarki drugiego poziomu o napięciu 240 V.

Nasze podejście

Volt może być względną nowością w segmencie, zwłaszcza że Toyota udoskonala Priusa już od ponad 20 lat, ale hybryda typu plug-in jest świetnym samochodem, który przewyższa swoją ekologię cień. Chevy Volt to nie tylko dobra hybryda typu plug-in, to dobry samochód, co wiele mówi w czasach, gdy producenci samochodów wciąż szukamy idealnego równania dla oszczędnych samochodów, które muszą być wydajne, wygodne, użyteczne i przystępny. Dzięki zasięgowi wynoszącemu 83 km wyłącznie na napędzie elektrycznym i dodatkowym 567 milom na benzynie Volt pozwala mieć ciastko i zjeść ciastko, pod warunkiem, że jest to impreza dla czterech osób.

Od czasu premiery Volta drugiej generacji w 2016 roku była to opcja do pobicia. Jako punkt odniesienia znajduje się na szczycie list przebojów pojazdów hybrydowych typu plug-in. Zmiany na rok 2019, głównie dodanie ładowarki o mocy 7,2 kW, która skraca czas ładowania hatchbacka o połowę na ładowarce drugiego poziomu, nie tylko umacnia rolę Volta jako lidera w segmencie pojazdów hybrydowych typu plug-in, ale także sprawia, że ​​jest to doskonała opcja, jeśli interesują Cię pojazdy zelektryfikowane pojazdy. Dzięki Voltowi nie musisz martwić się o zasięg, możesz podróżować gdziekolwiek i kiedykolwiek. Dzięki nowemu systemowi ładowania nie musisz planować przystanków ani spędzać całego dnia na ładowaniu.

Nie oznacza to jednak, że Volt jest bez wad, ponieważ dla niektórych jego ciasne wnętrze może być nie do przyjęcia. Jeśli naprawdę szukasz miejsca dla pięciu osób i możliwości przewiezienia dużej ilości ładunku, to Kia Niro PHEV jest lepszą opcją, podobnie jak Honda Clarity, Prius Prime i Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Żaden z nich nie jest w stanie dorównać zasięgowi Volta wynoszącemu 53 mile, więc w tym przypadku będziesz musiał pójść na kompromis. Najbliższym konkurentem pod względem zasięgu jest Clarity, który na napędzie elektrycznym może przejechać 75 km.

Kolejnym problemem Volta jest jego cena. Podstawowa wersja wyposażenia LT kosztuje 34 395 dolarów łącznie z miejscem docelowym. Każdy wspomniany konkurent jest tańszy niż Volt. Najtańsza opcja, Ioniq Plug-in Hybrid, zaczyna się od 25 835 dolarów, czyli o 8560 dolarów mniej niż Volt. Istnieją również złe wieści dla Volta, jeśli chodzi o standardowe funkcje, jak nawet Hybryda typu plug-in Ioniq jest standardowo wyposażony w podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewane lusterka zewnętrzne i dwustrefową automatyczną klimatyzację. Wszystko to jest opcjonalne w Volcie.

Powinieneś taki dostać?

Tak, absolutnie. Nie ma znaczenia, czy potrzebujesz kierowcy na co dzień, czy trzeciego samochodu, jeśli zależy Ci na oszczędności paliwa dzięki pojazdowi elektrycznemu pojazd jest tym, czego szukasz, jest tak wiele rzeczy, które Volt robi dobrze, że jest wart stosunkowo dużej kwoty metka. Oferując większy zasięg na napędzie elektrycznym niż wielu konkurentów, Volt naprawdę podkreśla elektryczną część równania hybrydy typu plug-in, zapewniając jednocześnie swobodę hybrydy. Zapewnia to, co najlepsze z obu światów, a jednocześnie jest wygodny i przyjemny w prowadzeniu, a także jest wydajny.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Elon Musk: w pełni załadowana Tesla Semi pokonuje 800 km
• Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a