Recenzja Audi RS Q8 2020: SUV typu „zrób to wszystko” od dekady w przygotowaniu

Recenzja pierwszego napędu Audi RS Q8 2020: tworzenie wszechstronnego SUV-a trwało dekadę

Sugerowana cena detaliczna $68,200.00

„Audi RS Q8 umiejętnie łączy osiągi, technologię i komfort”.

Plusy

• Inteligentna, przyjazna dla użytkownika technologia
• Szybki silnik V8
• Zaskakująco ostre prowadzenie

Cons

• Sterowanie o niskim sprzężeniu zwrotnym
• Ekran dotykowy wrażliwy na odciski palców

Na początku dekady, która wkrótce dobiegnie końca, segment samochodów hybrydowych był żałośnie nijaki. Technologia benzynowo-elektryczna często przypominała projekt naukowy, składając się z części, które oszczędzały paliwo, a jednocześnie sprawiały, że nudny samochód był jeszcze mniej ekscytujący. Wraz ze zbliżaniem się roku 2020 producenci samochodów z całego spektrum motoryzacji wywrócili do góry nogami definicję hybrydy, oferując atrakcyjne modele, które są czymś więcej niż tylko sumą części ich układu napędowego. Audi RS Q8 2020 jest jednym z nich.

RS Q8 to bardziej sportowa ewolucja modelu Pytanie 8 plasuje się na szczycie gamy SUV-ów Audi Sport. Wprowadzony na Salon samochodowy w Los Angeles 2019, do wprowadzenia na rynek pozostało jeszcze kilka miesięcy, więc niemiecka firma nie sfinalizowała jeszcze cen, poziomów wyposażenia ani innych szczegółów specyficznych dla rynku. Nie wiemy, ile będzie kosztować, ale należy pamiętać, że podstawowa cena standardowego Q8 wynosi 68 200 dolarów, więc ceny prawie na pewno zaczną się powyżej sześciocyfrowej wartości. To tylko szacunki; pełne szczegóły zostaną ujawnione w tygodniach poprzedzających datę rozpoczęcia sprzedaży w USA.

Co sprawia, że ​​RS Q8 jest hybrydą?

Myślałem że nigdy nie zapytasz. Odsuńmy się od jednej rzeczy: to nie jest popijający paliwo hatchback jak Toyota Prius i nie jest w stanie ruszyć, jeśli jego silnik jest wyłączony, jak np. wtyczka Q5 TFSI E Móc. Jego głównym źródłem mocy jest potężny, 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem do 600 koni mechanicznych i momentu obrotowego 590 funtów na stopę. Osiem napędza cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i najnowszej wersji sprawdzonego w czasie systemu napędu na wszystkie koła Quattro firmy Audi. Jeśli doświadczasz déjà vu, jest to prawdopodobnie spowodowane tą samą mocą układu napędowego RS 7 Sportback drugiej generacji, samochód taki szybki dodało skrzydeł mojemu telefonowi kiedy jechałem nim po raz pierwszy. RS 6 Avant w końcu trafił do Ameryki też go używa.

Jak na razie wszystko w porządku, tyle że nie brzmi jak hybryda, prawda? Czytaj dalej kartę specyfikacji, a dowiesz się o 48-woltowym alternatorze-rozruszniku napędzanym paskiem uruchamia silnik V8 w mgnieniu oka po zatrzymaniu się na światłach, aby zaoszczędzić paliwo, i zasila wiele elektroniki pokładowej. Łagodny układ hybrydowy jest zaskakująco kompaktowy, więc tworzące go części nie stanowią wyzwania dla pasażerów ani ich bagażu w zakresie miejsca w kabinie. Nawet nie zauważasz, że tam jest; po cichu pracuje w tle, nie skupiając na sobie niepotrzebnej uwagi, a kierowca nigdy nie musi myśleć o systemie.

Inżynierowie Audi dodali kolejny sznurek do dziobu RS Q8. Technologia cylindra na żądanie robi dokładnie to, co myślisz. Nie jest to część układu hybrydowego, żeby było jasne, ale zamienia silnik V8 w oszczędny silnik V4, wyłączając cztery cylindry, gdy dodatkowa moc nie jest potrzebna. Jeśli spieszysz się do sklepu, aby kupić obiad przed przyjazdem teściów, zechcesz wykorzystać pełną moc silnika V8. Jeśli jedziesz, ledwo dotykając przepustnicy, nawet nie zauważysz, że cztery cylindry śpią.

Jak to łączy technologię i wygodę?

RS Q8 niewidocznie gra w hybrydę, ale może pochwalić się logo Audi na nosie. Usiądź za kierownicą, a otaczają Cię materiały, które są miłe w dotyku i w dotyku. Podstawowy układ kokpitu jest identyczny jak w zwykłym Q8 i tym, co można znaleźć w innych najnowszych produktach firmy, takich jak fastbacka A7 I sedana A6. Na siedzeniu kierowcy widzisz cyfrowy zestaw wskaźników, który można konfigurować za pomocą przycisków na kierownicy. Kierowca może wybrać, czy mapa będzie rozciągać się na prawie całą szerokość 12,3-calowego ekranu, czy też wybrać bardziej sportowy układ, charakterystyczny dla modeli RS.

Jeśli samochód jest wyłączony, wygląda na to, że system informacyjno-rozrywkowy nie ma ekranu dotykowego; to dlatego, że wtapia się w czarny panel na desce rozdzielczej. Włączenie zapłonu (czyli ćwierćprzycisku obok krótkiej dźwigni zmiany biegów) powoduje wybudzenie ekranu i uruchomienie komputera System informacyjno-rozrywkowy MMI Touch Response firmy Audi. Układ napędowy RS Q8 pokazuje, jak daleko rozwinęła się technologia hybrydowa w ciągu 10 krótkich lat System informacyjno-rozrywkowy dowodzi, że łączność w samochodzie stała się w tym samym czasie znacznie bardziej zaawansowana okres. Na szczęście tak, ponieważ wczesne systemy były powszechnie do niczego; nic dziwnego AppleCarPlay I Android Auto zyskało ogromną popularność jako gotowa alternatywa dla natywnego oprogramowania instalowanego w nowych samochodach.

Główny interfejs MMI Touch Response, wyświetlany na 10,1-calowym ekranie dotykowym, przypomina smartfon w tym sensie, że menu główne składa się z wyraźnie oznaczonych ikon logicznie rozmieszczonych w rzędach. Podoba mi się możliwość ich przenoszenia — znowu jak w telefonie. Grafika jest wyraźna i w razie potrzeby oznaczona kolorami, co sprawia, że ​​korzystanie z oprogramowania jest intuicyjne pomimo bogactwa zawartych w nim informacji. Tuż pod nim znajduje się drugi ekran o przekątnej 8,6 cala z innymi funkcjami. Zastępuje nieporęczne pokrętła, pokrętła i suwaki zwykle używane do regulacji ustawień klimatyzacji, a technologia rozpoznawania pisma ręcznego umożliwia użytkownikom ręczne wpisanie adresu do systemu informacyjno-rozrywkowego system. Nie potrafię nawet odczytać własnego pisma, a system zrozumiał, co do niego mówiłem, więc mogę się założyć, że odczyta Twoje. Problem polega na tym, że jeśli jesteś leworęczny, będziesz musiał niezręcznie sięgnąć ręką, aby skorzystać z tej funkcji. Lepiej poprosić pasażera o napisanie tekstu lub użycie poleceń głosowych.

Pod środkowym podłokietnikiem znajduje się bezprzewodowa ładowarka do telefonu, a kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto jest w standardzie. Jestem w obozie Androida odkąd dostałem swój pierwszy smartfon, Samsung Galaxy S II, w 2011 roku, więc nie mogę skomentuj wygląd CarPlay, ale uruchamianie Androida Auto jest tak samo proste i proste jak Ty oczekiwać. Podłącz go, poczekaj, aż samochód i telefon porozmawiają ze sobą i gotowe. System wygląda ostro na ekranie dotykowym Audi. A skoro już o tym mowa, warto mieć przy sobie ściereczkę z mikrofibry, gdyż już po kilku godzinach użytkowania na ekranie pojawiają się odciski palców.

Q8 nie jest największym SUV-em Audi, ten zaszczyt przypada Q7, ale jest wystarczająco duży i odpowiednio przestronny. Mam 150 cm wzrostu i mogę siedzieć za sobą, nie dotykając siedzenia kierowcy. Tylna kanapa jest wystarczająco przestronna dla trzech dorosłych osób średniej wielkości, a bagażnik oferuje 30,5 stóp sześciennych przestrzeni na Twój sprzęt. Po złożeniu tylnych siedzeń odblokowuje się łącznie 60,7 kostek.

Moc vs. funtów

Pojemność bagażnika wynosząca 60,7 stóp sześciennych to dobra wiadomość, jeśli planujesz wyprawę na kemping, ale nie jest to coś, co chciałbyś usłyszeć, jeśli jesteś inżynierem poproszonym o stworzenie samochodu wyczynowego. Moc i moment obrotowy pomagają zrównoważyć masę, więc RS Q8 ma jedno i drugie. Należy pamiętać o 600 KM i 590 Nm. momentu obrotowego jeszcze kilka lat temu były wartościami zarezerwowanymi dla supersamochodów. Wciśnij pedał przyspieszenia, a silnik V8 pokonuje nutę turbodziury i przyspiesza RS Q8 od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. Wydaje się, że jest to tak szybkie, jak się wydaje. Ośmiocylindrowy silnik nie przestaje przyspieszać, dopóki prędkościomierz nie wskaże 300 km/h, czyli wartości, której nie byłem w stanie sprawdzić sprawdzić na krętych drogach hiszpańskiej Teneryfy, gdzie po raz pierwszy zetknąłem się z Audi SUV o najwyższych osiągach.

Kierując RS Q8 w stronę Teide, wulkanu o wysokości 3000 metrów na środku wyspy, odkryłem, że technologia nie ogranicza się do ekranów wbudowanych w deskę rozdzielczą. Za kulisami dzieje się mnóstwo magii podwozia. Standardowy układ kierowniczy na cztery koła skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich przy niskich prędkościach, np na parkingach lub podczas pokonywania ostrego zakrętu oraz w tym samym kierunku przy wyższych prędkościach, np. podczas jazdy po drogach Autostrada. Podążaj RS Q8 w górę przełęczy, nie spuszczaj wzroku z tylnej osi, a zobaczysz, jak to się dzieje. Naprawdę fajnie się to ogląda, ale nie o to tu chodzi. System sprawia, że ​​Q8 jest znacznie bardziej zwinny, zmniejszając promień skrętu. To nie jest Podobnie jak TT, ale sprawia wrażenie znacznie mniejszego, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę jego duże wymiary zewnętrzne.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne gorączkowo wykonuje wiele zadań, zapewniając w razie potrzeby doskonałe prowadzenie, komfortową jazdę, gdy wymaga tego sytuacja, lub cokolwiek pomiędzy. Dostępny jest także tryb jazdy oznaczony jako Off-Road, który podnosi nadwozie w celu pokonywania małych przeszkód, takich jak głazy wulkaniczne, które przy pierwszej nadarzającej się okazji chętnie pozostawiłyby paskudną ranę w misce olejowej. Ten tryb pozwolił mi ostrożnie zejść na około 20 metrów z utartej ścieżki, aby zrobić wspaniałe zdjęcie, i szybko wrócić na asfalt po tym, jak zdałem sobie sprawę, że wywołałem ciemną chmurę dezaprobaty z parku z walkie-talkie leśniczy. Ups.

W takim razie tak jest w trasie. Mając przed sobą coraz więcej krętych odcinków, przestałem szukać idyllicznego miejsca na zdjęcia i skupiłem się na tym, jak zachowuje się RS Q8. Zawieszenie wykonuje godną podziwu robotę, utrzymując szczupłą sylwetkę pod kontrolą, a łopatki zmiany biegów zamontowane z tyłu kierownica przełącza następny bieg w górę lub w dół w ułamku sekundy, co sprawia, że ​​wychodzenie z zakrętu jest sprintem łatwy. Pod 22-calowymi felgami aluminiowymi (które, nawiasem mówiąc, są największymi felgami aluminiowymi, jakie Audi kiedykolwiek oferowało w standardzie), skrywają hamulce większe niż stalowe koła w mój Mini z 1972 r, więc RS Q8 zwalnia tak szybko, jak przyspiesza. Jednym aspektem, który bym zmienił, jest układ kierowniczy, któremu brakuje wyczucia. Nie chodzi tu o wagę – w trybie dynamicznym jest ona dość twarda – ale chciałbym, żeby system dokładniej oddawał działanie przednich kół. Przez całą podróż czułem się trochę rozłączony, a taki samochód zasługuje na lepsze sterowanie.

Mój czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie przetestowała jeszcze samochodu, ale liczby będą dostępne, zanim RS Q8 trafi do sprzedaży.

Święty spokój

Podobnie Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie przeprowadziła jeszcze testów zderzeniowych RS Q8. Standardowe Q8 otrzymał ogólną ocenę pięciu gwiazdek, a model RS jest zasadniczo taki sam, więc spodziewamy się podobnie dobrych wyników. Lista dostępnych elektronicznych pomocy w prowadzeniu pojazdu będzie obejmowała adaptacyjny tempomat (działający zgodnie z reklamą), a Kamera 360 stopni zapewniająca kierowcy wyraźny widok na otoczenie samochodu oraz system monitorowania martwego pola. Rozsądnie jest założyć, że podobnie jak inne modele Audi, RS Q8 będzie objęte czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil.

Wszechstronny specjalista

Wydajność, technologia i przestrzeń. Dziesięć lat temu trzeba było wybrać dwa. Wiele samochodów było pojemnych i stosunkowo eleganckich, ale były równie ekscytujące jak posiłek United Airlines. Prowadzenie tych, które były sportowe i zaawansowane technologicznie, często przypominało nadepnięcie na coś, co można znaleźć w alejce z zabawkami Target. RS Q8 należy do nowej generacji, która łączy w sobie wszystkie trzy elementy i stanowi wszechstronny pakiet. Nie jest to rozwiązanie dla każdego – nie każdy kierowca potrzebuje w życiu SUV-a o mocy 600 KM, ale ci, którzy to zrobią, nie będą zawiedzeni.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki