Recenzja Land Rovera Range Rover Sport HSE Td6 2018

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

Sugerowana cena detaliczna $74,350.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Range Rover Sport to kompletny pakiet luksusowych SUV-ów oferujący technologię, sterowność na drodze i możliwości w terenie”.

Plusy

• Zachwycający silnik diesla
• System informacyjno-rozrywkowy z dwoma ekranami
• Spokój na drodze
• Zdolność terenowa

Cons

• Ciężka podróż
• Mniej przestrzeni ładunkowej niż u rywali

Jeśli chodzi o Range Rovera, Land Rover uważa, że ​​dobrego nie można mieć dość. W roku modelowym 2005 brytyjska firma wprowadziła Range Rover Sport, (nieco) zmniejszony model zapożyczony od nazwy legendy off-roadu. Land Rover wypuścił drugą generację na rok modelowy 2014 i ta wersja jest nadal w produkcji jako de facto konkurent producenta samochodów dla luksusowych SUV-ów średniej wielkości, takich jak Audi Q7, BMW X5, Mercedesa GLE, I Volvo XC90.

W przeciwieństwie do większości konkurentów, Land Rover oferuje silnik wysokoprężny, czyli to, co znajdowało się pod maską naszego testowego samochodu. Nasz Land Rover Range Rover Sport Td6 2018 (spróbuj dopasować to do formularza roszczenia ubezpieczeniowego) był modelem HSE, który stanowi jeden stopień wyżej od podstawowego poziomu wyposażenia SE i najwyższego poziomu wyposażenia dla silnika wysokoprężnego.

Ceny Td6 HSE zaczynają się od 74 350 dolarów, co stanowi premię o 2000 dolarów w porównaniu z porównywalnym modelem benzynowym. Jednak nasz samochód testowy był wyposażony w wiele opcji, w tym pakiet komfortu klimatycznego za 1385 dolarów (obejmujący przesuwany panoramiczny dach, podgrzewaną kierownicę i czterostrefową klimatyzację), pakiet komfortu za 1630 dolarów pakiet pro (monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu), pakiet terenowy za 1785 USD (dwubiegowa skrzynia rozdzielcza, systemy wspomagania kierowcy zorientowane na jazdę w terenie), pakiet holowania za 1185 USD, system wizyjny za 2255 USD pakiet wspomagania (automatyczne światła drogowe, oświetlenie otoczenia, wyświetlacz przezierny, system kamer 360 stopni), system dźwięku przestrzennego Meridian (1120 USD), podgrzewane i chłodzone przednie siedzenia (815 USD) i inne cechy. Łączna cena naszego samochodu testowego, łącznie z opłatą za miejsce docelowe w wysokości 995 USD, wyniosła 86 775 USD.

Wnętrze i technologia

Wsiadanie do Range Rovera Sport wiąże się z dziwną mieszanką wrażeń. Wsiadanie wymaga wejścia do kabiny, co nie jest niczym niezwykłym w przypadku SUV-a, ale po wejściu do kabiny deska rozdzielcza i panele drzwi są umieszczone wysoko, co nadaje wnętrzu sportowy wygląd przypominający kokon samochód. Ma to sens, biorąc pod uwagę, że ten Land Rover ma w nazwie „sport”, ale wysoka deska rozdzielcza może ograniczać widoczność niższym kierowcom.

Ci, którzy spodziewają się wiernej kopii pełnowymiarowego wnętrza Range Rovera, będą rozczarowani. Kabina Range Rovera Sport jest odpowiednio luksusowa, ale nie tak bogata jak kabina jego większego rodzeństwa. Nie musi to być koniecznie złe, ponieważ ta stonowana kabina prawdopodobnie lepiej zniesie nadużycia, na które zaprojektowano resztę pojazdu. Land Rover również nie oszczędzał na technologii.

Range Rover Sport 2018 jest wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy InControl Touch Pro Duo, który można było zobaczyć wcześniej w... Land Rover Range Rover Velar i marka rodzeństwa Całkowicie elektryczny I-Pace Jaguara. System wykorzystuje dwa 10-calowe ekrany dotykowe umieszczone na konsoli środkowej oraz wielofunkcyjne pokrętła do sterowania klimatyzacją i ogrzewaniem/chłodzeniem siedzeń. Podobnie jak w Velar i I-Pace, te pokrętła mają własne małe ekrany, które pokazują temperaturę klimatyzacji, prędkość wentylatora lub ustawienia temperatury siedzeń, co jest ciekawą i użyteczną funkcją. Land Rover dołączył także niezwykle ważne pokrętło głośności systemu audio.

Trzeci ekran o przekątnej 12,0 cali zastępuje tradycyjny analogowy zestaw wskaźników, a na kierownicy zamontowano panel dotykowy. AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność są standardem.

Ilość ekranów i powierzchni wrażliwych na dotyk staje się widoczna, gdy pojazd jest wyłączony, a deska rozdzielcza to morze czerni. Włącz zapłon, a wszystko rozświetli się jak stado paparazzi na czerwonym dywanie. Rozdzielczość grafiki jest imponująca (w przeciwnym razie byłaby to katastrofa), a kluczowe funkcje klimatyzacji, nawigacji i dźwięku nie wymagają wielu dotknięć. Jednak sama liczba stron i menu może sprawić, że znalezienie innych, mniej oczywistych funkcji będzie trudniejsze.

Na papierze kierowca i pasażerowie mają do dyspozycji porównywalną ilość miejsca jak w innych luksusowych SUV-ach średniej wielkości, ale gdy już znajdziesz się w środku, na przednich siedzeniach jest trochę ciasno. Range Rover Sport jest samochodem pięciomiejscowym, ale Audi Q7 i Volvo XC90 są dostępne w konfiguracjach siedmiomiejscowych. Land Rover wyprzedza także większość konkurencji pod względem przestrzeni ładunkowej.

Nasz samochód testowy był wyposażony w długą listę systemów wspomagających kierowcę, które działały z różną skutecznością. Adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu działały wystarczająco dobrze, ale system ostrzegania przed kolizją wydawał się mieć problem z niepokojem. Niczym zdenerwowany rodzic jadący ze strzelbą ze świeżo upieczonym nastoletnim kierowcą, krzyczał przy każdej najmniejszej zmianie przyspieszenia samochodu z przodu. Stwierdziliśmy również, że system jest zbyt czuły podczas dojeżdżania do kolejki na światłach z samochodami z przodu. To było irytujące.

Doświadczenie w jeździe

Umieszczając etykietę „Sport” na dość dużym SUV-ie z silnikiem Diesla o masie 4773 funtów, Land Rover zdawał się przygotowywać na porażkę. Ale ta zdecydowanie niesportowa formuła całkiem nieźle sprawdza się w realnym świecie.

Silnik Td6 to 3,0-litrowy turbodiesel V6 wytwarzający 254 KM i moment obrotowy 443 Nm. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Range Rover Sport to ostatni pojazd w swoim segmencie oferujący opcję z silnikiem wysokoprężnym. Drugi wstrzymujący się koncern, BMW, złomuje silnik wysokoprężny X5 w ramach... Przeprojektowanie roku modelowego 2019. Możesz za to podziękować skandalowi z emisją spalin Volkswagena i oczekiwanym zaostrzonym normom emisji.

Cieszymy się, że Land Rover w dalszym ciągu oferuje Range Rovera Sport Td6, ponieważ silnik wysokoprężny szczególnie dobrze pasuje do tego typu pojazdów. Cały ten moment obrotowy jest świetny przy niskich prędkościach poza drogą prowadzenie i holowanie (według Land Rovera Range Rover Sport może dźwigać ciężar do 7716 funtów).

Kolejną zaletą jest oszczędność paliwa. Range Rover Sport Td6 otrzymuje Ocena EPA 24 mpg łącznie (22 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie). To lepsze niż benzynowy V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic lub doładowane benzynowe V6 Audi Q7, a także Volvo XC90 T6, które wykorzystuje czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i doładowaniem.

Według komputera pokładowego samochodu, byliśmy w stanie dopasować łączny wskaźnik mpg Land Rovera na dystansie około 300 mil. Volvo, Mercedes, BMW i Porsche oferują w tym segmencie hybrydowe układy napędowe typu plug-in; Land Rover planuje wprowadzić Range Rover Sport, hybryda typu plug-in na rok modelowy 2019.

Jednak liczba koni mechanicznych jest mniej imponująca, podobnie jak deklarowany przez Land Rovera czas od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 7,2 sekundy. Range Rover Sport Td6 to niezły koń pociągowy, ale na pierwszy rzut oka nie sprawiał wrażenia konia wyścigowego.

Kiedy usiedliśmy za kierownicą, byliśmy mile zaskoczeni. Pomimo swojego terenowego rodowodu, Range Rover Sport wydaje się być stworzony do betonowej dżungli. Na autostradzie może bez trudu wykorzystać każdą przerwę w ruchu, pędząc do przodu przy najlżejszym naciśnięciu prawego pedału. Nigdy nie przestaje sprawiać wrażenia dużego SUV-a na krętych drogach, ale standardowe zawieszenie pneumatyczne utrzymuje nadwozie w pozycji pionowej i pozwala na dość szybki postęp do przodu. Jednak to zawieszenie pneumatyczne nie zapobiegnie przenoszeniu dreszczy przez nadwozie na zniszczonej nawierzchni, nawet w trybie komfortowym.

Jeśli diesel nie jest dla Ciebie, Land Rover oferuje także 3,0-litrowy doładowany benzynowy silnik V6 o mocy 340 lub 380 KM (moment obrotowy pozostaje taki sam na poziomie 332 Nm), a także 5,0-litrowy doładowany silnik V8 o mocy 518 KM i 461 funt-stopa The Model wydajności SVR naprawdę umieszcza „sport” w „Range Rover Sport” z wersją V8 o mocy 575 KM i 516 Nm. Pojawia się wspomniana wyżej hybryda plug-in rok modelowy 2019i deklarowany zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 31 mil.

To, co naprawdę wyróżnia Land Rovera na tle większości konkurentów, to możliwości terenowe, ale nie mogliśmy tego przetestować podczas pracy z Range Roverem Sport. Land Rover twierdzi między innymi, że Range Rover Sport może przepłynąć wodę o głębokości do 33,5 cala. Producent samochodów wysłał jeden 999 kamiennych schodów do Chińskiej Bramy Nieba i w dół stoku narciarskiego.

Nasz samochód testowy był wyposażony w dwubiegową skrzynię rozdzielczą, która jest niezbędna w poważnej jeździe w terenie, a także sprytny system Terrain Response firmy Land Rover, który testowaliśmy w innych pojazdach. Kalibruje różne parametry pojazdu do pracy na różnych nawierzchniach, od błota po śnieg. W trybie automatycznym wykrywa, po jakiej nawierzchni porusza się pojazd, i odpowiednio dostosowuje ustawienia.

Gwarancja

Land Rover oferuje czteroletnią ograniczoną gwarancję/50 000 mil, a także sześcioletnią gwarancję na korozję/perforację bez nieograniczonego przebiegu. Land Rover nie cieszy się najlepszą reputacją pod względem niezawodności, co potwierdza przewidywana ocena niezawodności Range Rover Sports na poziomie „znacznie gorsza niż średnia” od Raporty konsumenckie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Choć bardzo podoba nam się Range Rover Sport SVR o mocy 575 KM, uważamy, że diesel Td6 ma większy sens w codziennym użytkowaniu. Jest więcej niż wystarczająco szybki do codziennych sytuacji na drodze i lepiej nadaje się do holowania i jazdy terenowej. To silnik, który musisz mieć, jeśli chcesz używać swojego Range Rovera Sport jak prawdziwego Land Rovera.

Wybralibyśmy także poziom wyposażenia HSE naszego samochodu testowego zamiast podstawowego SE, ponieważ zawiera on dodatkowe technologie funkcje, takie jak rozpoznawanie znaków drogowych, monitor stanu kierowcy i system pamięci kierowcy siedziba.

Przeglądając długą listę opcji naszego samochodu testowego, zatrzymalibyśmy pakiet terenowy i pakiet do holowania. Naprawdę nie ma sensu kupować SUV-a, jeśli nie zamierzasz go używać do jazdy w terenie lub holowania, a do tego będziesz potrzebujesz zaczepu zawartego w zestawie do holowania oraz dwubiegowej skrzyni rozdzielczej pakietu terenowego i systemu Terrain Response system.

System kamer 360 stopni jest przydatny w tak dużym pojeździe, ale tutaj jest dostarczany w zestawie z pakietem wspomagania widzenia i nie sądzimy, że jest wart ceny wywoławczej tego pakietu wynoszącej 2255 USD. To samo dotyczy systemu dźwięku przestrzennego Meridian, który zapewniał dźwięk dobrej jakości, ale nie był jedną z wyróżniających się cech Range Rovera Sport.

Nasze podejście

Range Rover Sport nie jest tak luksusowy jak jego imiennik, ale oferuje większość tego, co pełnowymiarowy Range Rover, za niższą cenę. Dynamika jazdy na drodze, elegancki system informacyjno-rozrywkowy i możliwości terenowe wyróżniają Land Rovera na tle konkurencji.

Jeśli chodzi o technologię, MMI i wirtualny kokpit w Audi Q7 oferują podobne możliwości jak system InControl Touch Pro Duo w Range Rover Sport bez konieczności wypełniania deski rozdzielczej ekranami. Volvo XC90 oferuje pionowy ekran dotykowy, który działa podobnie jak tablet. Volvo jest również znacznie wygodniejsze i bardziej wyrafinowane niż Land Rover, podczas gdy Audi prowadzi się bardziej wciągająco.

Podczas gdy Range Rover Sport obecnej generacji jest w sprzedaży od roku modelowego 2014, świeżo przeprojektowane wersje BMW X5 i Porsche Cayenne trafiają do salonów w USA. Mogliby dać Land Roverowi szansę na zdobycie pieniędzy.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Range Rover Sport potrafi wszystko. Ma kabinę wypełnioną technologią, imponującą dynamikę na drodze i może dotrzeć tam, gdzie większość jego konkurentów nie może.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa
• Przeprojektowany Land Rover Defender jest pełen nowych technologii
• Jaguar Land Rover zbudował samochód wyposażony w sztuczną inteligencję, który reaguje na nastrój kierowcy
• Range Rover Astronaut Edition dostępny jest wyłącznie dla klientów Virgin Galactic
• Przyszłe modele Jaguara Land Rovera mogą pomóc w powstrzymaniu rozprzestrzeniania się superbakterii