Recenzja pierwszego napędu Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Wyspa Catalina to mało prawdopodobne miejsce na zorganizowanie jazdy próbnej. Wyspa położona jest tuż przy wybrzeżu Kalifornii prowadzony przez konserwator ograniczające posiadanie samochodu – obecnie lista osób oczekujących na sprowadzenie samochodu na wyspę wynosi 15 lat. Nie żeby było wiele miejsc do jazdy, ponieważ większość Cataliny to dzika przyroda. Ale to nieprawdopodobne miejsce idealnie pasowało do najbardziej nieprawdopodobnego pojazdu: Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

PHEV to hybrydowa wersja Outlandera typu plug-in, odpowiedź Mitsubishi na kompaktowe crossovery, takie jak Honda CR-V, Subaru Forestera, I Toyoty RAV4. To jedyny crossover hybrydowy typu plug-in, który nie jest modelem luksusowym. Zaczynając od 40 000 dolarów, Mitsubishi znacznie podcina cenę za kolejny najtańszy hybrydowy crossover typu plug-in, czyli 63 200 dolarów

BMW X5 xDrive40e iPerformance. To stawia Outlandera PHEV w kategorii pierwszej, a właściwie nie było to kategorii żadnej. Chociaż Outlander PHEV jest dostępny w Europie i Japonii od kilku lat, Mitsubishi wielokrotnie opóźniało premierę w USA. Po tak długim czasie nie mogliśmy się doczekać, aby usiąść za kierownicą i przekonać się, czy warto było czekać na tę hybrydę typu plug-in; przeczytaj naszą pierwszą recenzję dysku, aby się dowiedzieć.

Co nowego

Outlander PHEV to nowy wariant Mitsubishi Outlandera obecnej generacji, który został wprowadzony jako model 2014 i otrzymał znaczącą aktualizację na rok modelowy 2016. Wersja PHEV jest w sprzedaży w Europie i Japonii od kilku lat, ale dopiero teraz trafia do Stanów Zjednoczonych, a do salonów trafi w grudniu.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Outlander PHEV jest dostępny w dwóch poziomach wyposażenia, które w dużej mierze odpowiadają poziomom wyposażenia benzynowego Outlandera. Począwszy od 35 535 dolarów (w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe w wysokości 940 dolarów) Outlander PHEV SEL oferuje to samo wyposażenie standardowe, co benzynowy SEL, w tym: skórzane fotele, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, relingi dachowe, automatyczne reflektory, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne z Link do domu.

Zaczynając od 41 235 dolarów (ponownie, z miejscem docelowym), Outlander PHEV GT ma takie samo wyposażenie standardowe, jak benzynowy model Outlander GT Touring Package. Obejmuje to: reflektory LED i światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną kierownicę, 710-watowy system audio Rockford Fosgate z 9 głośnikami i automatyczne światła drogowe.

Obydwa poziomy wyposażenia obejmują także pewne funkcje specyficzne dla PHEV, które nie są dostępne w ich odpowiednikach napędzanych wyłącznie benzyną. Należą do nich skórzane powierzchnie siedzeń specyficzne dla danego modelu, akcenty wewnętrzne i wzory kół, elektrycznie sterowany fotel pasażera, przetwornica prądu przemiennego o mocy 1500 W, która pobiera zasilanie z akumulatora urządzeń elektronicznych, szybkie ładowanie prądem stałym oraz łącze Wi-Fi umożliwiające właścicielowi sterowanie niektórymi funkcjami pojazdu za pomocą smartfona aplikacja.

Niewielkie zmiany — takie jak błyszczący czarny pas przedni i różne koła — odróżniają modele hybrydowe typu plug-in od ich rodzeństwa napędzanego wyłącznie silnikiem benzynowym. Outlander to całkiem przystojny, choć konserwatywnie stylizowany pojazd. Naprawdę niewiele wyróżnia się poza wyrazistym przodem, uzupełnionym chromowanymi elementami wykończeniowymi przypominającymi kły. Widzieliśmy kilka spojrzeń na ulicach Avalon na wyspie Catalina, ale prawdopodobnie dlatego, że był to nasz Outlander jeden z niewielu pełnowymiarowych samochodów w mieście, w którym głównym środkiem transportu są wózki golfowe transport.

Przegląd technologii

Outlander PHEV nie wyróżnia się w tradycyjnych obszarach technologii informacyjno-rozrywkowa, ale oferuje pewne funkcje, z którymi niewiele innych pojazdów może się równać.

System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 7,0 cala nie oferuje żadnych wyróżniających się funkcji, chociaż w przypadku standardowego Apple CarPlay i Android Auto prawdopodobnie obejmie wszystkie podstawowe funkcje dla większości kupujących. Korzystanie z tych funkcji wymaga podłączenia telefonu do gniazda niefortunnie umieszczony port USB jednak w konsoli środkowej. Mitsubishi nie oferuje wbudowanego systemu nawigacji w Outlanderze PHEV, więc wskazówki dojazdu można uzyskać jedynie w telefonie. Opcjonalny system audio Rockford Fosgate w naszym samochodzie testowym zapewniał całkiem dobrą jakość dźwięku w tym przedziale cenowym.

Większość zawartych w nim funkcji technicznych koncentruje się na maksymalnym wykorzystaniu hybrydowego układu napędowego plug-in Outlandera PHEV. Podobnie jak inni producenci samochodów, Mitsubishi oferuje aplikację na smartfony, która umożliwia właścicielom kontrolowanie niektórych funkcji pojazdu. Outlander PHEV ma dedykowane połączenie Wi-Fi, które gwarantuje, że zawsze działa. Właściciele mogą używać aplikacji do rozpoczynania lub zatrzymywania ładowania, zdalnego włączania klimatyzacji, sprawdzania poziomu naładowania akumulatora oraz sprawdzania, czy drzwi są otwarte i czy włączone są reflektory.

Tego zestawu akumulatorów można używać nie tylko do napędzania samochodu. Dwa gniazdka prądu przemiennego (jedno przy tylnych siedzeniach, jedno w przestrzeni bagażowej) mogą pobierać energię z pakietu w celu zasilania urządzeń elektronicznych, narzędzi lub urządzeń przenośnych. Cały system może wytworzyć moc 1500 watów. Podczas naszej jazdy próbnej Mitsubishi zademonstrowało jedno z możliwych zastosowań, podłączając blender do koktajli na plaży.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Mitsubishi stwierdziło, że materiały użyte we wnętrzu modelu PHEV są o „poziom wyższe” w porównaniu ze standardowym Outlanderem, ale nadal stwierdziliśmy, że jakość wnętrza… jest niewystarczająca. Większość wnętrza to morze nudnych plastikowych kształtów, a Mitsubishi wybrało dziwnie wyglądający, błyszczący, czarny materiał do większości elementów wykończeniowych, który wygląda, jakby łatwo się rozmazał lub zarysował. Co więcej, elektroniczna dźwignia zmiany biegów specyficzna dla PHEV jest równie nieprzyjemna zarówno pod względem wyglądu, jak i użytkowania.

Jednak nie wszystko jest takie złe. Skórzane siedzenia są wygodne, z dużą ilością miejsca na nogi z tyłu i dobrą pozycją za kierownicą z przodu. Pudełkowaty kształt Outlandera sprawia również, że wnętrze wydaje się przestronne, a widoczność na zewnątrz jest bardzo dobra. Mitsubishi twierdzi, że akumulator montowany pod podłogą nie wpływa na przestrzeń pasażerską ani ładunkową.

Rozpracowanie szeregu przycisków sterujących różnymi trybami jazdy i ustawieniami napędu na wszystkie koła również jest dość łatwe łatwe, a Mitsubishi nie zmusza kierowcy do całkowitego polegania na ekranie dotykowym w zakresie sterowania systemem audio i klimatyzacją.

Wydajność jazdy i MPG

Nasza jazda próbna Outlanderem PHEV była, delikatnie mówiąc, niekonwencjonalna. Trasa przez wyspę Catalina prowadziła nas krętymi, głównie gruntowymi drogami, wiele z stromymi wzniesieniami po jednej lub obu stronach. Takie warunki mają na celu zaszczepienie kierowcy większej ostrożności, a na wyspie i tak obowiązuje ograniczenie prędkości do 25 mil na godzinę. Chociaż więc mieliśmy rzadką okazję ocenić Outlandera w trudnych warunkach, nie mieliśmy okazji zobaczyć, jak radzi sobie w bardziej normalnych warunkach, np. podczas jazdy po autostradzie.

Moc Outlandera PHEV opiera się głównie na dwóch silnikach elektrycznych o mocy 60 kW (80 KM) – jednym na przedniej osi, drugim na tylnej. Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra zapewnia moc, gdy 14-kilowatogodzinny akumulator litowo-jonowy wymaga ładowania. Outlander PHEV może działać w trybie całkowicie elektrycznym, wykorzystywać silnik benzynowy jako generator do zasilania silników elektrycznych lub wykorzystywać do napędu zarówno energię elektryczną, jak i benzynę.

Dzięki dwóm silnikom elektrycznym Outlander PHEV łatwo się porusza, zapewniając natychmiastowy wzrost momentu obrotowego, o którym dobrze wiedzą kierowcy samochodów elektrycznych. Układ napędu na wszystkie koła dobrze spisał się na nawierzchniach Cataliny o niskiej przyczepności, zapewniając w miarę neutralne i dające pewność prowadzenie, nawet na błocie. Jest to częściowo spowodowane systemem Super All-Wheel Control (S-AWC), wywodzącym się z nieistniejącego już Ewolucja Lancera wyczynowy model, który steruje elektronicznymi wspomaganiami prowadzenia, takimi jak ABS, kontrola trakcji i kontrola stabilności, aby utrzymać samochód skierowany we właściwym kierunku.

Układ napędu na wszystkie koła mógł sprostać zadaniu podczas poruszania się po gruntowych drogach Cataliny, ale zawieszenie z pewnością nie. Jazda była wstrząsająca, a asfaltowe drogi wywoływały szczególnie nieprzyjemne uczucie drżenia. Warunki były nieco bardziej intensywne niż te, których doświadcza przeciętny kierowca, ale nadal uważamy, że jakość jazdy można poprawić.

Hybryda typu plug-in nie oferuje dużej przewagi nad zwykłym samochodem, chyba że jest faktycznie podłączona do prądu, a Mitsubishi oferuje w tym przypadku trzy opcje. Według Mitsubishi ładowanie ze standardowego domowego gniazdka 120 V trwa około ośmiu godzin, natomiast stacja ładowania 240 V prądu przemiennego poziomu 2 skraca ten czas o połowę. Outlander PHEV jest również wyposażony w funkcję szybkiego ładowania prądem stałym, wykorzystując to samo Standard CHAdeMO jako Nissan Leaf. Jeśli znajdziesz stację szybkiego ładowania prądem stałym, naładuje ona akumulator Outlandera do 80 procent pojemności w 25 minut.

Oficjalne dane EPA dotyczące zużycia paliwa i zasięgu na napędzie elektrycznym nie są jeszcze dostępne, a nasza jazda próbna była zbyt krótka, aby zapewnić reprezentatywne dane. Mitsubishi twierdzi jednak, że Outlander przekroczy zasięg elektryczny innych hybrydowych crossoverów typu plug-in, które są obecnie w sprzedaży – BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid i Volvo XC90 T8. Mitsubishi będzie potrzebować co najmniej 25 mil zasięgu na napędzie elektrycznym, aby pokonać te luksusowe modele.

Bezpieczeństwo

Oceny w testach zderzeniowych powinny być podobne do benzynowego Outlandera, który otrzymał ogólną ocenę pięciu gwiazdek od Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) Ocena Top Safety Pick+. Należy pamiętać, że tę ostatnią ocenę uzyskano z opcjonalnymi systemami wspomagania kierowcy.

Podstawowy model SEL jest standardowo wyposażony w system monitorowania martwego pola, który obejmuje ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i asystenta zmiany pasa ruchu. GT posiada dodatkowo system łagodzenia skutków kolizji z przodu, dzięki któremu Outlander uzyskał dodatkowo ocenę Top Safety Pick+ adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i system kamer z wieloma widokami.

Wniosek

Połączenie hybrydowego układu napędowego typu plug-in, nadwozia typu crossover i standardowej ceny w Mitsubishi Outlander PHEV 2018 to coś, czego nie oferuje obecnie żaden inny pojazd. Chociaż Outlander jest jedynym kompaktowym crossoverem z hybrydą typu plug-in, istnieją lepsze opcje dla kupujących, którzy nie potrzebują obu.

Jeśli zależy Ci wyłącznie na oszczędności paliwa, model Chevrolet Volt I Toyota Prius Prime prawdopodobnie zaoszczędzi więcej gazu niż Mitsubishi, aczkolwiek kosztem praktyczności. Jednocześnie inne kompaktowe crossovery, takie jak Honda CR-V i Mazda CX-5, są lepszymi samochodami, nawet jeśli nie oferują opcji hybrydy typu plug-in.

Biorąc to pod uwagę, żadna hybryda typu plug-in w tym przedziale cenowym nie oferuje przestrzeni Mitsubishi (lub jego uciąg wynoszący 1500 funtów) i żaden inny kompaktowy crossover nie będzie w stanie dorównać jego paliwu efektywność. Outlander PHEV pozwala kupującym mieć wszystko – pod warunkiem, że są skłonni żyć z pewnymi kompromisami.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat