Historia Jeepa: od pól bitew po podjazdy

Jeep to jeden z najbardziej charakterystycznych producentów samochodów na świecie. Niezależnie od tego, czy jesteś na Manhattanie, w Londynie, na wiejskich terenach Australii, czy głęboko w niemieckim Schwarzwaldzie, będziesz trudno jest znaleźć kogoś, kto nie wie, czym jest Jeep lub nie potrafi zidentyfikować Wranglera jeden. To znacznie więcej niż marka; stał się synonimem każdego rodzaju solidnie wyglądającego samochodu terenowego. Dotarcie do tego punktu było łatwiej powiedzieć, niż zrobić. Jak jakiś przeklęty idol, Jeep przechodził od producenta do producenta samochodów, pozostawiając po sobie ślad martwych firm.

Początek

Jeep narodził się z zapotrzebowania armii amerykańskiej na pojazd, który mógłby zastąpić zarówno konia, jak i motocykl, jako uniwersalny środek transportu. Tak naprawdę jedna z popularnych teorii na temat pochodzenia nazwy Jeep zakłada, że ​​pochodzi ona od słowa GP, będącego akronimem używanym powszechnie. Inni wskazują na Eugene’a Jeepa, postać z komiksu Popeye. Skądkolwiek się wzięła, nazwa utknęła.

Samochód terenowy został opracowany przez firmę American Bantam Car Company z Butler w Pensylwanii. Zaczęło się od produkcji licencjonowanych kopii brytyjskich samochodów Austin. W 1940 roku, kiedy rząd rozpoczął przetarg na mały pojazd wojskowy z napędem na cztery koła, firmie zabrakło szczęścia.

Firma American Bantam skleciła prototyp, który przekroczył parametry projektowe armii. Urzędnicy obawiali się, czy mały producent samochodów będzie w stanie wyprodukować potrzebną liczbę pojazdów, dlatego zlecili budowę firmie Willys-Overland, a później firmie Ford. co stało się Jeepem. Ford dosłownie próbował odcisnąć swoje piętno na projekcie Jeepa, oznaczając jak najwięcej części literą „F”, aby odróżnić produkowane przez siebie Jeepy od tych produkowanych przez Willysa. Po wojnie to Willys zachował prawa do projektu i jako cywil próbował dać Jeepowi drugie życie.

Życie cywilne

Willys przerobił swojego wojskowego Jeepa (znanego jako MB) na CJ-2A. „CJ” oznaczało „cywilnego jeepa”, a Willys przez około cztery dekady kontynuował produkcję tych pojazdów wojskowych o zmienionym przeznaczeniu w kilku różnych generacjach. Ostatecznie CJ został zastąpiony przez Wranglera, który nadal wypełnia podobną niszę.

Jednak Willys na tym nie poprzestał. Dążono do stworzenia całej gamy pojazdów Jeep, wyznaczając początek transformacji Jeepa w samodzielną markę. Wprowadzono kilka przyciągających wzrok projektów, w tym długowieczne kombi w 1946 r., odbiór w 1947 r. oraz Jeepster, mały kabriolet zaprojektowany tak, aby bardziej przypominał konwencjonalny samochód. Koncepcja Jeepów bardziej przypominających samochody została ponownie podjęta kilkadziesiąt lat później w postaci pierwszych crossoverów Jeepa.

Tak jak oryginalny Jeep pozostawił za sobą American Bantam, tak marka Jeep okazała się bardziej odporna niż jej rodzic. W 1953 roku Willys został kupiony przez firmę Kaiser, która była odpowiedzialna za inny ważny pojazd z czasów II wojny światowej, Liberty Ship. Po wojnie Kaiser zajął się biznesem samochodowym. W 1963 roku całkowicie porzucił nazwę Willys i zmienił nazwę na Kaiser-Jeep. W tym samym roku wprowadzono Jeepa Wagoneera, bardziej cywilizowana alternatywa dla CJ. Dzięki całkowicie zamkniętemu nadwoziu przypominającemu kombi, Wagoneer był jednym z pierwszych prekursorów nowoczesnego rodzinnego SUV-a.

AMC i Chryslera

W 1969 roku firma American Motors Corporation (AMC) kupiła firmę Kaiser, aby ułatwić jej wyjście z przemysłu motoryzacyjnego. Podczas gdy pod rządami AMC marka Jeep znacznie się rozwinęła, reszta producentów samochodów z siedzibą w Wisconsin skład powoli zanikał, głównie z powodu braku przewidywania, głęboko zakorzenionych problemów finansowych i jakości kwestie. Nawet partnerstwo z Renault z siedzibą w Paryżu ostatecznie nie mogło uratować AMC, więc Chrysler kupił ją w 1987 roku i wkrótce potem ją zamknął. Z perspektywy czasu Chrysler chciał tylko nazwy, wizerunku, samochodów i własności intelektualnej Jeepa.

W latach 80-tych wprowadzono dwa znaczące modele Jeepa. Pierwszym był Cherokee generacji XJ, który pojawił się w 1984 roku. XJ był pierwszym naprawdę nowoczesnym SUV-em Jeepa i pomógł jeszcze bardziej wcisnąć marce do głównego nurtu. XJ pozostawał w produkcji z pewnymi zmianami do 2001 roku, kiedy to został zastąpiony przez Liberty.

Podczas gdy Chrysler w milczeniu przygotowywał się do przejęcia władzy, Jeep pracował nad ostatnimi szlifami nad następcą swojego długoletniego CJ-a, który od czasu jego wprowadzenia doczekał się wielu wariantów. Samochód terenowy, którego DNA wywodzi się bezpośrednio z Willysa z czasów II wojny światowej, był po prostu zbyt prymitywny nowoczesnym gustom, dlatego Jeep zaczął od zera, pracując nad swoim następcą, oryginalnym Wranglerem (YJ). Był bardziej wyrafinowany niż jego poprzednik, ale pozostał niezwykle sprawny w terenie. Użytkownicy nadal mogli zdjąć drzwi, zdjąć górę i złożyć przednią szybę.

Łącząc wygląd i możliwości terenowe CJ-a z pewnymi nowoczesnymi udogodnieniami, YJ wyglądał na dobry pakiet, ale puryści Jeepa początkowo go odrzucili. Szczególnie nie podobały im się kwadratowe reflektory YJ, które w kolejnych generacjach zostały zastąpione bardziej tradycyjnymi okrągłymi światłami. Według stanu na lipiec 2020 r. jest to czwarta generacja.

Boom i upadek SUV-ów

Jeep był mądrym nabytkiem dla Chryslera. Lata 90. XX wieku przyniosły eksplozję zainteresowania SUV-ami, a Jeep był gotowy wykorzystać swoją wiedzę i entuzjazm opinii publicznej. W 1992 roku wprowadził pierwszego Grand Cherokee, który zastąpił liczącego kilkadziesiąt lat Grand Wagoneera. Gdy lata 90. dobiegły końca, sprawy zaczęły się komplikować.

Chrysler połączył się z Daimler AG w 1998 roku i zaczął bardziej skupiać się na samochodach ciężarowych i SUV-ach kosztem oszczędności paliwa i ogólnej jakości. Pierwsze samochodowe crossovery Jeepa, Compass i Patriot, spotkały się z powszechnym uznaniem, podczas gdy Ogromny Commander stał się białym słoniem, gdy w 2008 r. uderzyła recesja i zaczęły rosnąć ceny gazu kolec. Pośród tego wszystkiego Jeep wprowadził Grand Cherokee SRT pierwszej generacji, naprawdę szybki hot rod, który całkowicie zignorował możliwości terenowe na rzecz osiągów na drodze.

Produkcja pojazdów w Stanach Zjednoczonych była jedną z branż najbardziej dotkniętych kryzysem gospodarczym. Następnie Chrysler zerwał stosunki z Daimlerem i oficjalnie ogłosił upadłość. Następnie Chrysler zaczął szukać niekonwencjonalnego partnera w postaci Fiata. Jednak połączenie obu firm przyniosło obu stronom znaczne korzyści. Ten nowy zespół nosi obecnie nazwę Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Firma stwierdziła, że ​​to właściwy moment, aby przywrócić Cherokee jako crossover. Ponadto współpracowali nad opracowaniem nowego kompaktowego pojazdu o nazwie Renegade. FCA wprowadziła Grand Cherokee Trackhawk o mocy 707 koni mechanicznych na wystawie New York Auto 2017, szokując świat innowacyjnym designem i jednocześnie prezentując swoje partnerstwo. Fani samochodów na całym świecie byli zachwyceni tym genialnym, podwyższonym Jeepem.

Po zaprzestaniu produkcji Comanche w XJ w 1992 roku, Jeep wstrzymał linię pickupów. Tak więc, kiedy pierwsza ciężarówka Jeepa (Gladiator) wrócił w 2018 roku, miłośnicy Jeepa byli absolutnie zachwyceni. Bazujący na Wranglerze czwartej generacji Gladiator zadebiutował na wystawie samochodowej w Los Angeles w 2018 roku. Model ten ma czworo drzwi i jest dostępny z szeroką gamą silników, w tym turbodieslem V6. Obecnie Jeep sprzedaje prawie milion pojazdów rocznie, ale eksperci przewidują, że liczba ta będzie nadal rosła.

Co dalej?

Wkrótce Jeep przedstawi Grand Cherokee nowej generacji. Miej oczy szeroko otwarte na to ogłoszenie na początku 2021 roku. Jeep również planuje wskrzesić tabliczki znamionowe Wagoneer i GrandWagoneer dla dwóch SUV-ów zbudowanych na tej samej podstawowej platformie co model Baran 1500. Entuzjaści Wranglera będą zachwyceni, gdy dowiedzą się, że model będzie zawierał długą listę aktualizacji. Jedna aktualizacja to hybrydowy układ napędowy typu plug-in dzięki któremu na krótkich trasach pojazd będzie mógł poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Kolejnym ulepszeniem jest wolnossący silnik V8 o pojemności 6,4 litra zaprojektowany tak, aby przenosić 450 KM na cztery koła. Jeep nadal trzyma fanów w napięciu. Kto wie, co wymyślą dalej.

Zalecenia redaktorów

• Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
• Jeep mógłby powrócić na pole bitwy dzięki wzmocnionemu Gladiatorowi XMT