Pierwsza jazda Audi A7 2019

Pierwsza jazda Audi A7 2019

„Druga generacja symbolu stylu Audi rozpoczyna się znakomicie”.

Plusy

• Elegancki, dyskretny design
• Mocny silnik V6
• Inteligentne wspomaganie prowadzenia
• Wnętrze utrzymane w technologii

Cons

• Ewolucyjny design nie każdemu przypadnie do gustu
• Wyższym pasażerom będzie brakować miejsca nad głowami z tyłu

Jako dziennikarze stale mierzymy szczegóły podczas testowania samochodów. Wiemy, który silnik generuje największą moc, który samochód zapewnia najniższe zużycie paliwa i które wyczynowe coupe jest cięższe, niż powinno. Jak określić ilościowo bardziej abstrakcyjne aspekty samochodu, takie jak atrakcyjność pojazdu, prezencja na drodze i przyjemność z jazdy? Jako miarę wykorzystalibyśmy zupełnie nowe Audi A7 2019.

Druga generacja przyjaznego kierowcy fastbacka Audi zadebiutował ostatni październik. Styliści wzięli pod uwagę to, co ludziom się podobało oryginalny samochód, takie jak efektowny design, i starannie udoskonaliliśmy go, tworząc inteligentniejsze, bardziej wyrafinowane opakowanie. Na nasze oko sprawdza się to nieźle. To jeden z najbardziej estetycznych samochodów, jakie wyszły z formy czterodrzwiowego coupe. Misternie zaprojektowane światła na obu końcach sprawiają, że A7 wyróżnia się nawet wtedy, gdy na zewnątrz jest ciemno.

Wnętrze i technologia

A7 podtrzymuje reputację Audi jako producenta samochodów o wyrazistych wnętrzach. Poziome elementy ozdobne na desce rozdzielczej podkreślają szerokość kabiny, dodając jednocześnie nuty dyskretnej elegancji, która pasuje do wyglądu zewnętrznego. Wszystko jest czyste, celowe i charakterystycznie krzyżackie; nie znajdziesz linii, zagięcia czy zagłębienia, które byłyby zbędne lub nadmiernie ostentacyjne. Projektanci starannie osadzili nawiewy w górnej części deski rozdzielczej, a przednie porty USB ukryli pod podłokietnikiem w niewidocznym miejscu. Stwierdziliśmy, że przednie siedzenia są bardziej miękkie niż te w modelu Porsche Panamerę, który kładzie większy nacisk na dynamikę niż jego kuzyn z klanu Audi.

System informacyjno-rozrywkowy na początku wydaje się zniechęcający. Trzy oddzielne ekrany; wyobraź sobie to. To co najmniej o jeden więcej niż w większości samochodów dostępnych obecnie w konkurencyjnym zestawie A7, np Mercedes-Benz CLS. Testerzy drogowi w latach 70. musieli się martwić, że wilgoć przedostanie się pod korek dystrybutora. W 2018 roku otwieramy maskę tylko dla zaspokojenia własnej ciekawości i nie zabieramy ze sobą własnych narzędzi do uruchomienia wydarzeń, ale musimy wymyślić, jak zintegrować trzy małe telewizory z przeciętnym dojeżdżać. W rzeczywistości konfiguracja jest o wiele mniej onieśmielająca, niż się wydaje, ponieważ jest intuicyjna i ostatecznie wszystko jest tam nie bez powodu.

Zajmij miejsce w A7, a pierwszy ekran, który zobaczysz, znajduje się za kierownicą, na linii wzroku. Jest to 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, który Audi nazywa a wirtualny kokpit. Wyświetla mapę i parę wskaźników, a przyciski na kierownicy dają użyteczną opcję powiększania i pomniejszania. Zamiast mapy na ekranie mogą być wyświetlane takie informacje, jak temperatura zewnętrzna i zużycie paliwa w czasie rzeczywistym, ustawienia multimediów czy menu łączności.

Kiedy siedzieliśmy za kierownicą, zostawiliśmy mapę włączoną. Odkryliśmy, że patrzenie na zestaw wskaźników w dół w celu uzyskania wskazówek jest mniej rozpraszające niż na środek konsola, a wirtualny kokpit zawierał więcej informacji niż wyświetlacz przezierny, w który wyposażony był nasz samochód testowy z.

To prowadzi nas do ekranu numer dwa. Jest to standardowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który można znaleźć obecnie w większości nowych samochodów. Jest to 10,1-calowy, zorientowany na kierowcę moduł dotykowy, który symuluje naciśnięcia przycisków, a dzięki Audi jest on równie łatwy w użyciu jak smartfon lub tablet. Jeśli chcesz, aby ikona nawigacji była bliżej Ciebie, po prostu naciśnij ją na sekundę lub dwie i przeciągnij do siebie. Dolny ekran o przekątnej 8,6 cala wyświetla ustawienia klimatyzacji i regulacji foteli. Może także służyć jako notatnik dzięki technologii rozpoznawania pisma ręcznego, za pomocą której kierowca może ręcznie wpisać adres. A7 odczytał nasze pismo odręczne, co jest zdumiewającym wyczynem, którego nawet my normalnie nie jesteśmy w stanie dokonać.

Audi

Tesli I Volvo zrezygnować z konfiguracji z dwoma ekranami na rzecz jednego, ogromnego ekranu, więc dlaczego Audi nie zrobiło tego samego? Pytaliśmy. Okazuje się, że decydenci doszli do wniosku, że wygląd dwóch ekranów lepiej pasuje do sportowego klimatu, jaki chcieli stworzyć we wnętrzu A7. Umieszczenie dolnego ekranu pod innym kątem niż górnego umożliwia także pasażerom z przodu korzystanie z dźwigni zmiany biegów jako podłokietnika podczas wpisywania celu podróży.

Doświadczenie w jeździe

Pedał przyspieszenia generuje 340 koni mechanicznych, co nie jest wymaganiem wiele od 3,0-litrowego silnika V6. Podwójne turbosprężarki – zamiast dotychczasowego modelu sprężarka – pomóż sześciocylindrowemu wygenerować moment obrotowy o wartości 368 funtów na stopę, podczas gdy siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów przesyła całą moc na asfalt. Mistrzowskim posunięciem jest napęd na wszystkie koła quattro, z którego Audi czerpało z głębi swojego sukcesu dział rajdów w latach 80. i od tego czasu doskonali się.

Moc 340 koni mechanicznych plasuje nowe A7 pomiędzy podstawową Panamerą, która oferuje 330 koni, a podstawowym CLS, którego sześciocylindrowy rzędowy silnik podnosi tarczę do 362. Audi i Mercedes są w niewielkiej odległości od siebie pod względem momentu obrotowego, podczas gdy Porsche pozostaje w tyle z wynikiem 331. Oczywiście liczby rzadko mówią całą historię.

Jak większy A8, A7 przyjmuje elektryfikację w postaci a 48-wolt generator rozrusznika pasowego połączony na stałe z wałem korbowym i połączony z zestawem akumulatorów litowo-jonowych. Układ łagodnej hybrydy odzyskuje energię wytworzoną podczas hamowania. Umożliwiło to także inżynierom dopasowanie bardziej agresywnego układ start-stop, co pomaga oszczędzać benzynę. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie opublikowała jeszcze jednak danych dotyczących zużycia paliwa.

To drobny druk; co to oznacza w prawdziwym życiu? Zacznijmy od tego, że A7 nie jest samochodem wyczynowym, w którym nie obowiązują żadne ograniczenia, jak RS 3 czy inne R8. To nie jest sedan, który zachęca do wyruszenia na tor w celu wzięcia udziału w sesji gorących okrążeń. To prawdziwy grand tourer, będący połączeniem osiągów i komfortu, który świetnie radzi sobie na krętych bocznych drogach z okazjonalnymi długimi, gwałtownymi zakrętami. Nawet przy mocnym nacisku pozostaje opanowany i łagodny. Pasażerowie nie są rzucani jak piłki tenisowe w betoniarce, chyba że tempo Naprawdę wzrasta, a głośność w kabinie nigdy nie przekracza poziomu głośności dźwięku w pomieszczeniu.

Możesz mieć to na swój sposób. A7, jak praktycznie wszystkie nowoczesne samochody luksusowe, oferuje kilka trybów jazdy, z których każdy podkreśla inny aspekt jego osobowości. To, co nas tutaj zaskoczyło, to zaskakująco duży rozrzut pomiędzy trybami.

Audi

Na przykład tryb komfortowy wspomaga układ kierowniczy, ułatwiając A7 manewrowanie po mieście, kosztem sprzężenia zwrotnego przy wyższych prędkościach. Zmniejsza również przyczepność silnika V6, łagodząc reakcję przepustnicy i sprawia, że ​​zawieszenie jest bardziej podatne. Uznaj to za tryb przyjazny teściowej, gdy musisz stąpać delikatnie.

Na drugim końcu spektrum, cierpliwie czekając, aż podrzucisz teściową, znajduje się tryb sportowy. Ożywia A7. Układ kierowniczy zyskuje na wadze i, w przeciwieństwie do Elvisa, kiedy stał się cięższy, staje się bardziej komunikatywny. Zawieszenie staje się sztywniejsze, aby zmniejszyć przechylenie nadwozia w zakrętach, a silnik V6 maszeruje w innym rytmie. Zawsze występuje zauważalne opóźnienie turbo, ale samochód szybko je pokonuje i pędzi do przodu, gdy turbosprężarki odpowiadają na wezwanie z lekkim piskiem. Audi podaje, że przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę wynosi 5,3 sekundy; nie zmierzyliśmy tego w czasie, ale z pewnością to odczuwaliśmy.

Biegi można zmieniać ręcznie, przesuwając dźwignię zmiany biegów lub manetki zamontowane za kierownicą. Zwykle zgadzaliśmy się z decyzjami skrzyni biegów, więc nigdy nie korzystaliśmy z tej pierwszej, a rzadko korzystaliśmy z drugiej. Co, chcesz instrukcję? Fuhgeddaboudit! Te czasy już minęły, producenci samochodów coraz częściej wysyłają kij na strych. Stopa zwrotu byłaby tak niska, że ​​Audi nigdy nie zwróciłoby swojej inwestycji. To nie przypadek, że żaden z konkurentów A7 nie oferuje kupującym opcji manualnej skrzyni biegów.

Zabłąkane springboki, które nonszalancko przemykają po południowoafrykańskich drogach, nie muszą się martwić, ponieważ A7 hamuje i przyspiesza. Jeździliśmy samochodami, których koła były mniejsze niż tarcze, które Audi montuje na przedniej osi A7. Duży osprzęt zatrzymuje A7 pewnie i pewnie, z uspokajającą ilością informacji zwrotnej z pedału.

Ruch drogowy, podobnie jak śmierć i podatki, jest nieunikniony. Jeśli nie masz funduszy na zakup kraju i wyrzucenie wszystkich, prędzej czy później z pewnością zaczniesz tańczyć walca. Wjechaliśmy do Kapsztadu. Na szczęście większość jazdy odbywała się A7, dając nam możliwość obserwowania niektórych lokalnie produkowanych samochodów, które stale pracowały na biegu jałowym wokół nas. Czy wiesz, że Volkswagen wyprodukował... oryginalnego Golfa do 2009 roku? Wygoogluj to; to jest fascynujące.

Wracając do drogi: A7 nie jest samochodem autonomicznym i Audi rozsądnie tego nie reklamuje, ale jest dobrze wychowanym drugim pilotem w gęstym ruchu ulicznym przy małych prędkościach. Pozostawiony sam sobie, pozostaje na swoim pasie i automatycznie podąża za ruchem. W zamian wymaga jedynie, aby kierowca zachował czujność, trzymając ręce na kierownicy. Emituje obraz i słyszalny ostrzeżenia, jeśli wykryje, że nie postępujesz zgodnie z instrukcjami.

Gwarancja

Audi nie udostępni informacji na temat gwarancji aż do daty rozpoczęcia sprzedaży A7, która przypada na czwarty kwartał tego roku. O ile to warte, A7 obecnej generacji (które wkroczyło już w ostatni rok modelowy na rynku) jest objęte czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil i czteroletnią całodobową pomocą drogową.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Listę wyposażenia standardowego i opcjonalnego poznamy dopiero za kilka miesięcy, więc trudno powiedzieć, jak skonfigurowalibyśmy Audi A7 2019. Niestety podczas konfigurowania naszej kryształowej kuli nie wybraliśmy opcji „planowania produktu”. Sądząc po tym, co zobaczyliśmy podczas wydarzenia inauguracyjnego, wybraliśmy niebieski lakier Triton na zewnątrz i drewniane wykończenia wewnątrz.

Wniosek

W epoce, w której królują crossovery i SUV-y, zupełnie nowe Audi A7 2019 udowadnia, że ​​czterodrzwiowy sedan nie musi być modelem nudnym. Jej misją jest łączenie stylu, wydajności i komfortu. Chociaż projekt jest subiektywny, A7 spełnia dwa pozostałe kryteria, trzymając się sprawdzonej formuły wielkiego tourera.

To wszystko dobrze wróży modelom napędzanym silnikiem V8, odpowiednio nazwanym S7 i RS 7, które Audi zaprezentuje w nadchodzących miesiącach. Zaktualizowana rodzina 7 ma świetny start.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna