Wyobraź sobie połączenie Tesli Model S z zabytkowym Land Roverem 4×4, a wynik będzie wyglądał podobnie do Bollingera B1 i B2. Linie tych elektrycznych ciężarówek są tak proste i ostro pomarszczone, że wyglądają niesamowicie groźnie. Lamborghini Urus nagle wydaje się skromny, a nowy Land Rover Defender wydaje się w porównaniu wręcz kwiecisty. Oczywiście, Bollingera Preferowanie czarnej obudowy Dartha Vadera również potęguje uroczo przerażającą aurę.
Robert Bollinger, założyciel i dyrektor generalny firmy, która teraz nosi jego imię, powiedział nam, że jako pierwszy wyobraził sobie swoją „idealny odbiór” po ponad dwudziestu latach spędzonych w Nowym Jorku i udanej karierze w marketingu. Opuścił zgiełk Wielkiego Jabłka i zaczął spokojniejsze życie na farmie, którą kupił w północnej części stanu Nowy Jork. Używany pickup Chevy w większości przypadków załatwiał sprawę, ale Bollinger doszedł do wniosku, że na rynku jest lepsza ciężarówka. Jedynym problemem było to, że jeszcze go nie było.
Wykorzystując dyplom z wzornictwa przemysłowego zdobyty podczas studiów w Carnegie Mellon – i pieniądze zarobione dzięki pomocy przyjacielowi sprzedać lukratywną firmę zajmującą się pielęgnacją włosów – Bollinger zaczął wymyślać szablon dla ciężko pracującego elektryka ciężarówka. Pierwszym rzutem oka był dwudrzwiowy prototyp, koncepcja B1, pokazany w 2017 roku. Od tego czasu zespół Bollingera udoskonala i udoskonala koncepcję dwusilnikowego, napędu na wszystkie koła oraz całkowicie elektrycznego pickupa i SUV-a.
Powiązany
- Tesla daje Modelowi S ponad 1000 KM i kierownicę przypominającą statek kosmiczny
- GMC Hummer EV 2022 ma elektryczną moc 1000 koni mechanicznych
- Elon Musk przedstawia Cybertrucka Tesli o dziwnym wyglądzie i świetnych osiągach
Ciężarówki B1 i B2, teraz ujawnione w podobnej specyfikacji, jak będą wyglądać w formacie produkcyjnym ten sam dwusilnikowy układ napędowy, który zapewnia łącznie 614 koni mechanicznych i 668 funtów stóp moment obrotowy. Według Bollinger Motors B1 i B2 potrzebują tylko 4,5 sekundy, aby przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę. Ogólna prędkość maksymalna jest ustawiona na 100 mil na godzinę.
Polecane filmy
Jeśli chodzi o zasięg, szacuje się, że B1 i B2 pozwolą na przejechanie nieco ponad 300 km na jednym ładowaniu, co według Roberta Bollingera odpowiada 10 godzinom poważnej jazdy w terenie. Przy użyciu ładowarki poziomu 2 ładowanie akumulatora powinno zająć około 10 godzin.
Napęd na wszystkie koła jest standardem, natomiast dwubiegowa skrzynia biegów ma wysoki i niski zakres. Na niskim biegu zarówno B1, jak i B2 mogą nadal osiągać prędkość do 60 mil na godzinę. 17-calowe koła są owinięte grubą oponą terenową Pirelli Scorpion. Robert Bollinger przyznaje, że przy dłuższej jeździe po drogach mogą one być głośne, chociaż głębokie bieżniki znacznie ułatwiają jazdę po błocie.
Zamontowano osie portalowe i wewnętrzne hamulce tarczowe, aby zapewnić większy prześwit pod pojazdem i pomóc w zmniejszeniu naprężeń mechanicznych podczas jazdy w terenie. Niewiele ciężarówek oferuje ten poziom ekstremalnego sprzętu terenowego, z jednym wyjątkiem jest topowy Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Chcesz usłyszeć jeszcze więcej referencji terenowych? Zapnij pasy, bo to będzie wyboista jazda… B1 i B2 mają 10 cali skoku kół, 15 cali prześwitu i mogą przejeżdżać przez wodę o głębokości 36 cali. W sportowo-użytkowym B1 kąt natarcia z przodu wynosi 52 stopnie, a kąt zejścia 43 stopnie. W pickupie B2 kąt natarcia jest taki sam, chociaż kąt zejścia wynosi 28 stopni ze względu na dłuższy zwis tylny skrzyni ładunkowej.
Każdy z nich ma rozkład masy przód/tył 45/55, któremu pomaga podwozie przypominające deskorolkę, w którym przechowywany jest akumulator o pojemności 120 kWh. Jest konstrukcyjny i zabezpieczony przed żywiołami – nie, nie zostaniesz porażony prądem podczas przemierzania tych 36 cali wody.
Uciąg każdej ciężarówki wynosi 7500 funtów. SUV B1 ma przewagę pod względem wyższej ładowności wynoszącej 5201 funtów w porównaniu z 5001 funtów w modelu B2. Na pokładzie są miejsca dla czterech osób, co brzmi marnie, biorąc pod uwagę, że nie są to zbyt małe crossovery. To zasługa lub winę za szeroką konsolę środkową oddzielającą poszczególne fotele kubełkowe. Jest tam duży i pusty nie bez powodu, ale o tym za chwilę.
B1 i B2 nie mają elektrycznie sterowanych szyb, wykładziny wewnętrznej ani jednej poduszki powietrznej i są wyposażone w najbardziej podstawowy wyświetlacz radia umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Każdy Bollinger jest klasyfikowany przez EPA jako ciężarówka klasy 3, która dotyczy lekkich ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) wynoszącej od 10 001 do 14 000 funtów. To plasuje B1 i B2 wśród ciężkich wersji Forda F-150, Chevroleta Silverado i Baran przetworniki.
Wróćmy teraz do tego dziwnego układu wnętrza. Z przodu modeli B1 i B2 znajduje się kufer o pojemności 14 stóp sześciennych – czyli „frunk”, by użyć jego oficjalnej nazwy. Otwiera się to na kabinę i wydłuża długość pojazdu. W pick-upie B2 istnieje możliwość opuszczenia tylnej klapy i usunięcia przegrody oddzielającej kabinę od skrzyni ciężarówki. Rezultatem jest „przezroczysta” elektryczna ciężarówka z przestrzenią ładunkową, która idealnie nadaje się do przewożenia drewna, dużych, rozwiniętych pytonów lub lanc podczas następnej wizyty w Jarmarku Renesansu. Hej, kim jesteśmy, żeby oceniać Twoje potrzeby w zakresie ładunku?
Bollinger B1 i B2 również lubią obnażać wszystko, że tak powiem. Każdy z nich ma zdejmowane drzwi, zdejmowaną przednią szybę, zdejmowane panele dachowe, a nawet zdejmowane tylne siedzenia. Powiedziano nam, że ta transformacja jest szybka i łatwa, chociaż nie zaczęliśmy rozbierać wszystkiego w fabryce Bollingera.
Siatkowe ekrany wokół reflektorów i na górze każdego błotnika pomagają chłodzić akumulatory i inne układy technologiczne. To bardzo, hm, fajny (wybaczcie nam) akcent projektowy, który nadaje ciężarówkom jeszcze więcej charakteru retro. Jedynym elementem zewnętrznym wymagającym poprawy są przezroczyste lampy tylne, które za bardzo przypominają sedana Lexusa IS Twojego kuzyna z gorącymi prętami, około 2003 roku.
Dwie rzeczy pozostają niejasne: gdzie Bollinger będzie produkował swoje pojazdy. Produkcja będzie odbywać się w USA, a Robert Bollinger powiedział, że wybór kandydatów ogranicza się do kilku osób. Ostatnim brakującym elementem układanki ciężarówki elektrycznej jest cena. Bollinger ogłasza dzisiaj, że sugerowana cena detaliczna zarówno B1, jak i B2 wynosi 125 000 dolarów. Najwyraźniej nie jest to kurczący się fiolet.
Biorąc pod uwagę plany Bollingera dotyczące sprzedaży jedynie 1000 ciężarówek w pierwszym roku produkcji, wysoka cena może nie być zabójcą transakcji. Pod względem czystej ceny B1 i B2 konkurują z Teslą Model X, a także mocniejszymi i ekskluzywnymi wersjami nadchodzących Rivian RS1 i RS2.
Czy Bollinger odniesie sukces tam, gdzie zawiodło tak wielu producentów samochodów? Nisza, której szuka, jest pełna pasji i zamożna. Jasne, ktoś może używać B1 lub B2 jako codziennego kierowcy. Chociaż uważamy, że te ciężarówki przypominające Tonkę są idealnym środkiem transportu dla milionera na nartach w Kolorado lub rustykalnego domku z 16 sypialniami w dziczy Wyoming.
Bo czy naprawdę ciężarówka Bollingera nie wyglądałaby idealnie, siedząc na asfalcie i czekając, aż wysiądziesz ze swojego Learjeta i pojedziesz do miasta na pokładzie najlepszego, zeroemisyjnego wojownika drogowego? Możesz umieścić swoje Tutaj depozyt w wysokości 1000 dolarów.
Zalecenia redaktorów
- Tesla naprawi oprogramowanie okien w 1 milionie swoich samochodów w USA
- Ten film o Tesli sprawia, że produkcja baterii wygląda fajnie
- NHTSA sprawdza, czy w 500 000 Tesli występuje niezamierzony problem z przyspieszaniem
- Jeep Gladiator napędzany silnikiem Hellcat i mocy 1000 KM doskonale pasuje do rzymskiego cesarza
- Nowe doładowania V3 Tesli napędzają Model 3 z prędkością do 3000 km na godzinę
