Recenzja roadstera Mercedes-AMG GT C 2018

Roadster Mercedes-AMG GT C 2018

Sugerowana cena detaliczna $172,270.00

Szczegóły wyniku

„Niesamowicie szybki i oszałamiający, AMG GT C nie ma wyrafinowania samochodu GT”.

Plusy

• Codziennie zabawa teatralna
• Zadziwiający chwyt dodaje pewności
• Większy spektakl niż jakiekolwiek Porsche 911
• Elegancka, sportowa estetyka wnętrza

Cons

• Ciasna kabina i minimalna przestrzeń w bagażniku
• Pewna jazda nawet w trybie komfortowym

Każdy, kto jeździł motocyklem, zna koncepcję kontrolowanego chaosu. Siedzisz kilka cali nad silnikiem i niezależnie od tego, czy masz do dyspozycji 35 czy 200 koni mechanicznych, każdy mięsień jest napięty. Jak się okazuje, ten pośpiech nie dotyczy wyłącznie rowerów; GT C Roadster Mercedes-AMG odtwarza dreszczyk emocji związany z jazdą, z niewielkimi odchyleniami.

Obecnie dostępnych jest siedem modeli samochodów sportowych AMG GT i aby wyjaśnić miejsce GT C Roadstera w kolejce, naprawdę potrzeba dobrego zasobu wizualnego. Zamiast tego powiemy po prostu, że GT C to najgorętszy drop-top w ofercie AMG. Aby odróżnić GT C od Roadstera GT S, AMG (wewnętrzny dział tuningu Mercedes-Benz) wykorzystuje tylne koła GT R przeznaczone do torów układ kierowniczy, szersze tylne błotniki, przełożenia skrzyni biegów, dynamiczne mocowania silnika i skrzyni biegów oraz elektronicznie sterowany ograniczony poślizg mechanizm różnicowy.

Mercedes-AMG GT C 2018 (157 000 dolarów) konkuruje z... Audi R8 Spyder (177 100 USD), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 USD) i Jaguar F-Type SVR Convertible (121 900 USD) jako wysokowydajny grand tourer (GT). Każdy z tych producentów ma unikalne podejście do osiągów topless, z różnym rozmieszczeniem silników, liczbą cylindrów, metodami wymuszonego dolotu (lub ich brakiem) i zasadami projektowania. Chociaż sportowy samochód typu kabriolet należy do najmniej praktycznych zakupów, jakich można dokonać, kupujący rozważą także użyteczność, zanim wyrzucą sześciocyfrową sumę.

w przeciwieństwie do Porsche 911 Turbo Cabrio i Jaguara F-Type SVR Convertible, który można łatwo pomylić z mniejszymi, skupionymi na objętości wykończeniami, każdy model AMG GT zapewnia poczucie okazji, gdziekolwiek się pojawi. Niemal niemożliwe jest zignorowanie obszernej maski AMG GT C, krótkich zwisów, przysadzistej sylwetki, złotych zacisków hamulcowych i chromowanych listew osłony chłodnicy. Nawet w ciemnoniebieskim kolorze naszego testera nisko zawieszony roadster wygląda jak członek rodziny królewskiej wśród plebejskiego ruchu ulicznego. Nie każdemu spodoba się efektowna twarz sportowego samochodu, ale schludny tył, elegancka sylwetka i koła ze szczotkowanego metalu to detale, które docenią zarówno entuzjaści, jak i osoby dojeżdżające do pracy.

Wnętrze i technologia

Nie da się tego inaczej powiedzieć: kabiny pasażerskie GT C są ciasne. Wizualnie stymulujące i wysokiej jakości – ale ciasne. Po podniesieniu miękkiego dachu z tkaniny (proces trwający zaledwie 11 sekund przy prędkości do 50 km/h) wąskie linie widoczności i bardzo niska pozycja siedząca sprawiają wrażenie zapadania się w dziurę. Gdyby jednak kiedykolwiek istniała dziura, w którą chciałbyś wpaść, to byłaby to właśnie ta dziura.

Para sportowych foteli kubełkowych z perforowanej skóry znajduje się daleko od siebie i nieco przed obszytą skórą konsolą. Krzesła są podgrzewane, wentylowane, regulowane w wielu płaszczyznach i ergonomiczne — choć mają nieco lekką wyściółkę. W zabawnym ukłonie w stronę układu napędowego V8 supersamochodu, obszerna konsola środkowa oferuje osiem trybów jazdy i elementy sterujące radiem w kształcie litery V. Inne artystyczne akcenty obejmują cztery okrągłe otwory wentylacyjne umieszczone w kształcie miękkiej litery U tuż nad nimi przełączniki ze szczotkowanego metalu do klimatyzacji i tuż pod 8,4-calowym szerokokątnym systemem informacyjno-rozrywkowym Comand system. Kierowcy chwytają za kierownicę obszytą Alcantarą z oznaczeniem godziny 12 i płaską dolną częścią. Zestaw manetek zmiany biegów zamontowanych na kołach otacza analogowe wskaźniki i konfigurowalny wyświetlacz TFT.

Komenda Mercedes-Benz moduł informacyjno-rozrywkowy nie jest frustrujący ani łatwy w użyciu. Wystarczająca ilość czasu spędzonego na przeglądaniu menu i manipulowaniu kółkiem przewijania zamontowanym na konsoli przygotuje Cię na szybki dostęp do funkcji multimediów, radia i nawigacji. Jednak ogólny układ — połączenie karuzeli i menu rozwijanych — jest mniej niż intuicyjny. Zgubienie się i znalezienie wyjścia nie zajmuje dużo czasu dzięki szybkiemu procesorowi i przejrzystej grafice, ale Mercedes-Benz przydałaby się modernizacja systemu, aby dopasować go do logicznych interfejsów Porsche lub Audi.

Wszystkie inne gadżety technologiczne GT C są, cóż, dobre. Dostępny 11-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Burmester o mocy 1000 W to marzenie audiofila, a szerokokątna kamera cofania zapewnia wyraźny obraz Wentylowane zagłówki w ruchu ulicznym typu „airscarf” dostarczają ciepłe powietrze do szyi podczas jazdy w chłodne dni z opuszczonym dachem, asystent zapobiegania kolizjom plus zapewnia wspomaganie hamowania lub w pełni automatyczne hamowanie w sytuacjach awaryjnych, a pre-safe napina pasy bezpieczeństwa, odblokowuje drzwi i podnosi szyby w miarę środki ostrożności przed kolizją.

Mercedes-AMG oferuje kilka dodatkowych systemów wspomagających kierowcę, w tym asystenta utrzymania pasa ruchu, monitorowania punktów świetlnych i pełnoobrotowego adaptacyjnego tempomatu. Systemy te należą do najbardziej wyrafinowanych samochodów produkowanych seryjnie, co daje nam wgląd w plany Mercedes-Benz dotyczące większego poziomu automatyzacji jazdy.

Miejsca nad głowami i na nogi pasażera jest mnóstwo, ale przy skromnym schowku w kabinie i niewielkim bagażniku o pojemności sześciu metrów sześciennych AMG GT C nie jest stworzony na dłuższe podróże. Szczerze mówiąc, żaden z konkurentów GT C nie jest taki sam – wszyscy oferują mniej więcej tę samą ładowność. Niestety, w tym segmencie opcje obejmują albo pakowanie światła, albo utrzymywanie go na poziomie lokalnym, kochankowie.

Doświadczenie w jeździe

Lista zakupów AMG dotycząca GT C wygląda tak, jakby marka wyczynowa budowała samochód wyścigowy, a nie wielkiego tourera. 4,0-litrowy podwójnie turbodoładowany silnik V8, dostrojony do wytwarzania 550 koni mechanicznych i momentu obrotowego 502 funtów na stopę, jest połączony z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Podobnie jak adaptacyjne amortyzatory w samochodzie, dynamiczne mocowania silnika i skrzyni biegów miękną lub usztywniają, poprawiając jakość jazdy i efektywność prowadzenia. Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozdziela moc, aby zmaksymalizować prędkość na zakrętach. Dostępne hamulce węglowo-ceramiczne zapewniają doskonałą przyczepność i stałą drogę hamowania. Tylne koła nie tylko obracają się do przodu (agresywnie), ale także obracają się w lewo i w prawo, aby albo zawęzić promień skrętu przy niskich prędkościach, albo poprawić stabilność przy większej prędkości.

Czy mając to wszystko pod ręką, naprawdę chcesz po prostu pływać bez celu? Miejmy nadzieję, że nie, ponieważ AMG GT C pragnie uwagi i ćwiczeń. Swobodniej przepływający układ wydechowy dudni w trybie „cichym” i trzeszczy po naciśnięciu przycisku „głośnego”. Zawieszenie nigdy tak naprawdę nie zapewnia elastycznej jazdy, pomimo obietnicy łatwości, jaką zapewnia tryb komfortowy. Tylko około cala skoku pedału nakazuje silnikowi pracować, a nie chodzić. Reakcja układu kierowniczego jest ostra i angażująca, z niewielką różnicą między trybami jazdy. Poruszanie się GT C nie jest niemożliwe, ale wymaga wysiłku – dziwny wymóg w przypadku roadstera. Nawet R8 Spyder z silnikiem umieszczonym centralnie, napędzanym silnikiem V10, można jeździć codziennie, zachowując powściągliwość.

Zatem GT C nie nadaje się do wycieczek samochodowych; Co Jest zbudowany do walki?

Monotonia. Jeśli siła przyspieszenia, dźwięk uderzających ośmiu cylindrów i prędkość błyskawicy refleks dobrze zestrojonego podwozia nie powoduje bicia serca, mamy nadzieję, że zrobisz karierę Base jumping. Statystyki wydajności, takie jak od zera do 60 mil na godzinę w 3,6 sekundy i prędkość maksymalna 300 mil na godzinę, nie są całkiem na poziomie Porsche 911 Turbo Cabriolet (trzy sekundy / 300 km/h), ale są wystarczająco dobre, aby odkurzyć wszystko oprócz łobuza hipersamochód.

GT C też sprawia wrażenie jeszcze szybszego niż w rzeczywistości. To samo uczucie, które towarzyszy jeździe na rowerze sportowym, odczuwa się poprzez pędzący wiatr, wycie spalin i głębię zaangażowania. Być może nie siedzisz okrakiem na silniku, ale z silnikiem V8 przesuniętym jak najdalej do kabiny, jesteś cholernie blisko. Kiedy dach znajduje się na swoim miejscu (umieszczony starannie za zagłówkami), wnętrze wydaje się nieskończenie mniej ciasne, a widoczność jest tak dobra, jak widzenie peryferyjne. Nie sądziliśmy, że można przewyższyć emocje Jaguar F-Type SVR, ale AMG stworzyło naprawdę emocjonującą jazdę.

Gwarancja

Mercedes-AMG oferuje 4-letnią gwarancję na nowy samochód lub 50 000 mil z całodobową pomocą drogową, która dorównuje swoim luksusowym rywalom, ale chociaż Audi oferuje bezpłatną planową konserwację, nabywcy GT C muszą płacić za wszystkie usługi od dnia jeden. Mercedes-AMG oferuje warunki przedpłaconej konserwacji, przy czym dwa lata kosztują 1360 dolarów, trzy lata – 1885 dolarów i cztery lata – 2490 dolarów. Właściciele starszych modeli AMG GT (pojazd jest w sprzedaży od 2015 roku) deklarują dużą niezawodność, jednak jak w przypadku wszystkich samochodów sportowych, wszelkie nieplanowane naprawy będą miały wysoką cenę.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny Mercedes-AMG GT C. 2018 nosi szarą farbę magno designo selenite (czytaj: matową szarość), która kosztuje 3950 dolarów. Dodaliśmy także górną część z czerwonego materiału i pomalowane na czarno 20-calowe koła ze szprychami krzyżowymi (1700 USD). Aby uzyskać bardziej ponury wygląd, pakiet nocny AMG (750 USD) zaciemnia zewnętrzne panele ozdobne. Wewnątrz nasze siedzenia są obszyte czarną skórą ze wstawkami z zamszu z mikrofibry (750 USD) i dopasowane do srebrnych chromowanych elementów wykończeniowych. Na froncie technologicznym wyposażylibyśmy Wysokiej klasy system dźwiękowy Burmeister (4500 USD), pakiet śledzenia pasa ruchu (875 USD) i adaptacyjny tempomat (2250 USD). Podsumowując, nasz spersonalizowany AMG GT C kosztuje 172 270 dolarów, co obejmuje obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 dolarów.

Nasze podejście

Mercedes-AMG GT C jest o wiele groźniejszy, niż wskazuje na to jego eleganckie nadwozie. Świat widzi prowokującą sylwetkę i stylowe wnętrze, ale Ty znasz jego pragnienie zakrętów. Brutalne przyspieszenie, precyzyjne wchodzenie w zakręt i niesamowita przyczepność są na poziomie Roadster Aventador S Lamborghini za 450 tys. dolarów. Niestety GT C ma te same wyrzeczenia co Lambo – słabą widoczność przy doładowywaniu, stabilną jazdę i ograniczoną przestrzeń ładunkową.

W tym segmencie GT C nie jest wyjątkiem pod względem ustępstw w zakresie wydajności. The Audi R8 Spyder i Porsche 911 Turbo Cabriolet mogą zmieścić w przednich bagażnikach zaledwie cztery stopy sześcienne ładunku, Jaguar F-Type SVR jest tak cichy jak pociąg towarowy, a McLaren 570S Spider (kolejny potencjalny rywal) jest daleki od luksusowy. Jeśli koniecznie musisz mieć niesamowicie szybki kabriolet, wolimy R8 Spyder ze względu na jego egzotyczny wygląd, cudowną ścieżkę dźwiękową V10 i łatwość prowadzenia na co dzień. Jeśli jednak szukasz bardziej zrelaksowanej jazdy, Mercedes-AMG ma zwycięskiego kandydata.

Powinieneś taki dostać?

Aby uzyskać lepsze połączenie komfortu z góry na dół i użytecznych osiągów, polecamy tańszy (ale wciąż przyciągający wzrok) AMG GT Roadster bez litery C w nazwie.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-AMG EQE udowadnia, że ​​wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
• Następny Mercedes-AMG C63 mógłby porzucić silnik V8 na rzecz czterocylindrowego napędu hybrydowego
• Z raportu wynika, że ​​hybryda plug-in Mercedes-AMG GT 73 uwolni 805 KM
• Wyciek daje wgląd w kieszonkową rakietę CLA45 Mercedes-AMG