Przegląd specyfikacji europejskich BMW 328d M Sport 2018

2018 BMW 328d M Sport Euro Spec

Sugerowana cena detaliczna $46,500.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„320d M Sport nie mógł być lepszym towarzyszem mojej pierwszej przygody w Niemczech”

Plusy

• BMW serii 3 wraca do korzeni
• Moment obrotowy diesla
• Bardzo potrzebne poprawki zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców
• Starzeje się z wdziękiem

Cons

• Apple CarPlay to wciąż dodatkowe 300 dolarów
• Silnik Diesla nie ma osobowości
• Europejczycy wciąż dostają lepszy sprzęt i opcje

Kiedy prąd BMW Seria 3 wprowadzona na rynek w 2012 roku była szokującym rozczarowaniem. Miękka, nadęta i zbyt luksusowo pozbawiona uroku samochodu sportowego, seria 3 miała na to ochotę stracił cały swój urok, który sprawił, że miliony zakochały się w podstawowym sportowym sedanie Roundela miejsce.

BMW serii 3 cieszy się legendarną reputacją w zakresie prowadzenia i wydajności. Ale pozbawienie BMW tych niesamowitych wrażeń z jazdy jest jak wyeliminowanie ciepłej pogody z wakacji. O co więc chodzi?

Inni koledzy z branży również się z tym zgodzili. W ten sposób BMW posłuchało i od razu przystąpiło do wprowadzenia odpowiednich regulacji Odświeżenie w połowie cyklu serii 3.

Poziom ekscytacji i ciekawości osiągnął szczyt, gdy BMW z radością pożyczyło mi zaktualizowany, 320d z silnikiem wysokoprężnym o europejskiej specyfikacji, w komplecie z imponującym i dyskretnym pakietem sportowym M do przetestowania dla trendów cyfrowych. Podczas tego, co miało być dla Was pierwszym w życiu przeżyciem w Niemczech, rozpoczęliśmy nasze poszukiwania, aby zobaczyć, ile niesamowitych rzeczy związanych z samochodami można zrobić, mając 320d jako nasz rydwan. I zobaczyć, jak zmiany BMW wpłynęły na zaktualizowaną Serię 3.

Zwiedziliśmy południowe Niemcy, a nawet dotknęliśmy Północna pętla Nürburgringu dwa razy, aby dobrze przyjrzeć się obecnej generacji, zanim jej następca pojawi się w ciągu roku.

Chociaż testowaliśmy model europejski, jest on sprzedawany w Ameryce Północnej jako 328d. Jest to jedyny obok samochodu z silnikiem Diesla dostępny w swojej klasie Jaguara XE 20d.

Wnętrze i technologia

Niemcy mogą być znane z piwa i kiełbasek. Ale są też znani z bardzo stoickich, minimalistycznych i ściśle funkcjonalnych wnętrz, w których panuje minimalna złośliwość. A wnętrze tego zamordowanego (czarne na czarnym na czarnym) 320d M Sport było ciemne jak a Schwarzbiera.

Wnętrza Serii 3 są już dobrze znane, ponieważ istnieją na rynku od 2012 roku. Zatem różnice między europejskim 320d a naszym amerykańskim 328d dotyczą głównie wyposażenia i opakowania.

Nasz tester Euro 320d M Sport był bogato wyposażony w fantazyjne gadżety, które można znaleźć w najbliższym amerykańskim odpowiedniku, pakiecie sportowym 328d M z napędem na tylne koła. Wyświetlacz HUD w modelu 320d z opcjonalnym wykrywaniem ograniczeń prędkości okazał się pomocny podczas wypatrywania ograniczonych stref, w których znajdowały się fotoradary. Albo czekam na sławnego białe znaki nieograniczonej prędkości na autostradzie, które informują Cię, kiedy można pozwolić sobie na szaleństwo.

System nawigacji BMW obsługujący ruch uliczny w czasie rzeczywistym, co nie było zaskoczeniem, dobrze przystosował się do nieprzewidywalnych spowolnień na własnym terenie. Udało mi się objechać z korkiem na autostradzie w drodze do Nürburgring oraz po maratonie utrudniającym ruch uliczny, gdy próbowałem odwiedzić Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie.

Naszemu testerowi co ciekawe zabrakło również szklanego dachu księżycowego. Podczas gdy w Ameryce otwór dachowy jest często postrzegany jako standard w samochodach luksusowych. W minimalistycznie nastawionej Europie jest to opcjonalny dodatek.

Pomijamy kilka opcji, z których jedną jest aktywny system reflektorów LED BMW Selective Beam, przynajmniej na razie, do czasu US DOT przepisy dotyczące reflektorów uzyskać aktualizację, której tak bardzo potrzebują. Na ciemnej drodze B na południe od Stuttgartu, w drodze do hotelu, oglądanie było olśniewające automatyczne światła drogowe zmieniają położenie w trakcie jazdy, aby uniknąć oślepiania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka lub bezpośrednio dalej.

Aby zadokować BMW w innym punkcie, Apple CarPlay to nadal opcja za 300 USD bez opcji Android Automatyczna kompatybilność.

Doświadczenie w jeździe

W miarę jak bardziej rygorystyczne amerykańskie przepisy dotyczące emisji powodują, że Europejczycy domagają się wjazdu na wzgórza, oferując północnoamerykańską ofertę silników wysokoprężnych w następstwie „Dieselgate” skandal, BMW pozostało niezachwiane i niewzruszone. I tak nasz 320d ma 2,0-litrowy turbodoładowany silnik czysty olej napędowy czterocylindrowy nadal jest opcją dla sedanów w USA pod plakietką 328d.

Czwórka z silnikiem wysokoprężnym, skromnie zasilana idealnym, najwyższej klasy rzędowym 6-cylindrowym turbodoładowaniem gazowym w 340i, nadal zapewnia płynną i solidną moc nie tylko w mieście, ale także na autostradzie. Na spokojnym odcinku w nieograniczonej strefie 320d, dysponujący mocą 190 koni mechanicznych i ogromnym momentem obrotowym wynoszącym 295 Nm, zdołał osiągnąć prędkość 247 km/h, czyli około 300 km/h, przy czym przyspieszenie do „setki” zajęło tylko 7,3 sekundy.

Jednak na torze Nürburgring Nordschleife leniwy silnik o zapłonie samoczynnym zdecydowanie pozostawiał wiele do życzenia. Ze względu na niską czerwoną linię zauważyłem, że silnikowi wysokoprężnemu łatwo zabrakło pary po przekroczeniu środka zakresu obrotów, co spowodowało konieczność wcześniejszej zmiany biegu na wyższy, aby ponownie uzyskać pasmo momentu obrotowego silnika.

Jeśli więc jesteś fanem dynamicznych i wysokoobrotowych silników BMW, trzymaj się opcji benzynowych. Poza tym do codziennych zadań najlepszym wyborem do codziennej jazdy będzie silnik wysokoprężny, szczególnie ze względu na niesamowitą oszczędność paliwa i niski moment obrotowy. W Europie 320d jest oceniany w cyklu mieszanym na równowartość do 49 mpg. W USA model 328d nadal osiąga imponujące wyniki: 31 mpg w mieście i 43 mpg na autostradzie.

Jednak tym, co naprawdę zabłysnęło w 320d M Sport ze specyfikacją europejską, było jego nieadaptacyjne, sportowe zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce i znakomite opony Michelin Pilotażowy supersport opony. Ta ostatnia to rodzaj lepkiej i wydajnej gumy, którą można znaleźć w niektórych naprawdę szybkich Porsche. Tak więc, dzięki znaczącym zmianom zawieszenia wprowadzonym w aktualizacji z 2015 r., zapewniającym lepsze wyczucie drogi, komunikację, równowagę i opanowanie, model 320d okazał się bardzo zadowalającym narzędziem do mojego pierwszego w życiu dotarcia do najtrudniejszego na świecie tor wyścigowy. Jeśli szukasz samochodu, którym będziesz mógł podróżować codziennie, a od czasu do czasu na tor i z powrotem, BMW serii 3 jest nadal jednym z najlepszych sposobów. Opony nie są dostępne fabrycznie jako opcja dla samochodów amerykańskich. Można je jednak kupić u dowolnego zewnętrznego dostawcy opon, którego z całego serca polecamy w porównaniu z oponami standardowymi i kiepskimi oponami typu run-flat.

Może nie podbije serc entuzjastów BMW tak bardzo, jak czystość E30 Lub E46 samochód generacji. A obecny model może być najsłabszą generacją ze wszystkich sześciu. Jednak odświeżenie w połowie cyklu ponownie przywraca ikonę firmy do pierwotnego stanu, zapewniając ukochane w Monachium najlepsze wrażenia z jazdy.

Gwarancja

BMW udziela na model 328d 2018 czteroletniej gwarancji „od zderzaka do zderzaka” na dystansie 50 000 mil, obejmującej silnik i skrzynię biegów. Samochody BMW są również znane z niezawodności i długiej żywotności, pod warunkiem terminowej pielęgnacji i serwisowania. Za rok 2018 BMW plasowało się powyżej średniej w raporcie J.D. Power Wstępne badanie jakości. Jeśli planujesz używać samochodu przez dłuższy czas lub planujesz pokonywać odległości na Księżyc i z powrotem, zalecamy rozważenie opcji fabrycznej rozszerzona gwarancja bezpośrednio od BMW.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Od samego początku zalecamy pakiet wyposażenia M-Sport. Nawet przy sztywniejszym zawieszeniu nadal stanowi ono najlepsze połączenie wydajności i komfortu, równoważąc miękkość niesportowych modeli Serii 3. Mówimy, że jeśli zależy Ci na komforcie, rozważ Mercedes-Benz Klasy C. Ale gdyby cena nie grała roli, biorąc pod uwagę ogólnie serię 3, wybralibyśmy model 340i ze znakomitym rzędowym 6-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem, który można połączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i jest tylko odrobinę droższy o ponad 2000 dolarów od naszego podobnie wyposażonego modelu 328d M Sport.

Kontynuowaliśmy także bez wybierania jednego z poziomów opcji BMW (Premium lub Executive), aby indywidualnie wybierać konkretne opcje w zależności od potrzeb. Jednakże kontrola odległości przy parkowaniu i aktywne wykrywanie martwego pola to mile widziane asystenty, które polecamy ze względów bezpieczeństwa; dźwięk premium Harmon Kardon, ponieważ jesteśmy również audiofilami; i ugryzlibyśmy tę kulę za 300 dolarów za Apple CarPlay.

I oczywiście, aby dopasować go do błękitu DT, przyciemniliśmy nadwozie w kultowym kolorze BMW „Estoril Blue Metallic”.

Nasze podejście

Monachium. Salzburg, Austria. Stuttgart. Nordschleife Nürburgringu. Friedrichshafen. To wszystkie miejsca do których dotarliśmy naszą 320d. Z każdym przebytym kilometrem BMW udowadniało, że nadal może stworzyć najlepszą maszynę do jazdy. Po prostu pozostaje jednym z najlepszych samochodów, jakie można kupić w swojej klasie. Jednak przy coraz ostrzejszej konkurencji BMW będzie musiało wyjątkowo ciężko pracować, aby następna Seria 3 naprawdę się wyróżniała.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Na bardzo konkurencyjnym rynku kompaktowych luksusowych sedanów BMW serii 3 jest jednym z najstarszych modeli i wkrótce ma zostać zastąpiony przez następną generację. To już niedługo, w przyszłym roku. Konkurując z takimi markami jak Audi A4, Mercedes-Benz Klasy C, Infiniti Q60, Lexus IS, Jaguar XE, Cadillac ATS i nowicjusze, tacy jak Alfa Romeo Giulia, Kia Stinger i Genesis G70, BMW musi stawić czoła ostrzejszej niż kiedykolwiek konkurencji zanim. Jednak tym, którzy naprawdę kochają zdolność BMW do zjednywania sobie entuzjastów jazdy, pozostaje niewiarygodne utrzymanie się na stałym poziomie.

Jak długo to będzie trwało?

Wiadomo, że BMW serii 3 spełnia, a nawet przewyższa oczekiwania przeciętnego nabywcy „trzyletniego leasingu”, a nawet więcej, jeśli pojazd jest dobrze utrzymany pod względem mechanicznym. Jednakże przy tempie postępu technologicznego i zmian w przemyśle motoryzacyjnym, Seria 3 może wydawać się jeszcze bardziej przestarzała, w miarę jak obecny samochód starzeje się po siedmioletnim cyklu życia. Powinien nadal obsługiwać najnowszą łączność ze smartfonami. Ale mając tuż za rogiem zupełnie nową Serię 3, nie będziesz chciał czekać na najnowsze i najlepsze rozwiązania.

Czy powinieneś to kupić?

W miarę jak nowsi konkurenci wyposażają swoje samochody w mnóstwo technologii, BMW serii 3 wraz ze starzeniem się z wdziękiem zaczyna sprawiać wrażenie odświeżająco prostego i skupionego na kierowcy. BMW serii 3 pozostaje najczęściej wybieranym kompaktowym, luksusowym sportowym sedanem dla kierowcy, wyposażonym w elementy najnowszych technologii i godnym naszej selekcji Rekomendowanych wyborów.

Jednak bądźcie zmęczeni Alfą Romeo Giulia, która zdobywa nagrodę jako najlepiej wyglądający i obecnie najlepszy samochód dla kierowcy w swoim segmencie. Ale w przeciwieństwie do BMW, niestety nie oferuje opcji sześciocylindrowej ani ręcznej skrzyni biegów. The Jaguara XE oferuje również dynamikę prowadzenia skupioną na kierowcy, a jednocześnie jest otulony przytulnym brytyjskim strojem. A niesamowita Kia Stinger kosztuje tyle samo, co Seria 3, jeśli ją wybierzesz. Jest to jednak pojazd znacznie większy.

Jeśli Twoim priorytetem są najnowsze gadżety i większy komfort, prawdopodobnie będziesz chciał przyjrzeć się Mercedesowi-Benz Klasy C, Infiniti Q60 i Audi A4.

Zalecenia redaktorów

• Podczas pokazu w Los Angeles BMW M340i 2020 zaprezentuje połączenie technologii i luksusu
• BMW M odchodzi dalej od swojego dziedzictwa dzięki crossoverom X3 M i X4 M