Recenzja BMW i8 Roadster 2019: wyjątkowo gładka, wyjątkowo niszowa

Od chwili, gdy w 2012 roku zobaczyliśmy BMW i8 Spyder Concept, wiedzieliśmy, że stanie się on jednym z najbardziej efektownych pojazdów, jakie kiedykolwiek będą miały tablicę rejestracyjną. Z wielką niecierpliwością czekaliśmy na debiut samochodu produkcyjnego, ale po wprowadzeniu na rynek w 2014 roku coupe, szybko zabrakło nam tchu. Poczuliśmy się dokuczani przez opóźnienie. Jasne, i8 Coupe było radykalne, ale to Koncepcja Spydera obiecał jeszcze większą atrakcyjność.

Wreszcie pod koniec 2018 roku w centrum uwagi znalazł się godny drogi i8 Roadster. Rzeczywiście, samochód był ostry, ale cztery lata i8 Coupe przyzwyczaiły nas do śmiałego projektu BMW i rewolucje w rozwoju elektrycznych układów napędowych zmniejszyły atrakcyjność hybrydy plug-in i8 formuła. Moneta straciła swój blask, ale nadal mogła zachować wartość.

Choć brakuje mu wydajności porównywalnej z konkurentami w podobnej cenie, i8 Roadster 2019 stara się zyskać przychylność swoim dziwacznym nadwoziem i niezrównaną wydajnością. Zaktualizowany akumulator zapewnia większy zasięg w trybie całkowicie elektrycznym i niewielki wzrost całkowitej mocy. Elektrycznie składany dach z tkaniny otwiera się i zamyka w ciągu zaledwie kilku sekund, zapewniając spontaniczne przeżycia na świeżym powietrzu.

W naszym tygodniowym teście każdy z tych punktów sprzedaży porównujemy z wysoką kwotą początkową wynoszącą 164 295 dolarów, aby sprawdzić, czy i8 Roadster jest nadal samochodem naszych marzeń.

Zuchwały wygląd zewnętrzny, znajome wnętrze

Krytycy, którzy ocenili produkcja i8 Coupe lat temu doszedł do wniosku, że dzika stylistyka nadwozia samochodu strasznie się zestarzeje. Mylili się.

Nadwozie i8, praktycznie niezmienione w roku modelowym 2019, pozostaje atrakcyjne, ze złożonymi kształtami, ostrymi kątami i płynnymi krzywiznami. Niski, spiczasty przód, przenikliwe diodowe reflektory i tylne światła, pływająca linia dachu i warstwowy tył sprawiają, że i8 jest natychmiast rozpoznawalny wśród bardziej konserwatywnych samochodów sportowych. Materiałowy dach modelu topless, wyjątkowe 20-calowe koła i znaczek Roadster na słupkach C wywołują zachwyt.

Edycje Tera World Copper, podobnie jak nasz tester, mogą być pomalowane farbą w kolorze palonego pomarańczu i wyposażone w błyszczące czarne zaciski hamulcowe. Cechą charakterystyczną wyglądu i8 są częściowo zamykające się okna w drzwiach. Ani wersja coupe, ani kabriolet nie umożliwiają pasażerom całkowitego opuszczenia szyby, przez co oparcie ręki na progu drzwi jest niewygodne.

Wewnątrz BMW stara się zachować futurystyczny wygląd nadwozia za pomocą niebieskiego oświetlenia otoczenia i cienkiej bieli obramowanie kierownicy i zakrzywiona deska rozdzielcza, ale prawie niemożliwe jest przeoczenie klasycznej niemieckiej kabiny układ. Szczególnie zastanawiająca jest konsola środkowa, ze zwyczajnym rozmieszczeniem przycisków i wysoką dźwignią zmiany biegów wysuniętą prosto z serii 2. Jakość materiałów odpowiada innym produktom marki, podgrzewane, obszyte skórą siedzenia są ładne i wygodne, a także dwuścienne drzwi są niewątpliwie fajne, ale tęsknimy za czymś bardziej luksusowym lub kuszącym w stosunku do aspiracji producenta samochodów Model.

Zdecydowanie najbardziej frustrującym aspektem wnętrza i8 jest trudność w uzyskaniu do niego dostępu. Wysoki, głęboki próg i wystający słupek A zmuszają kierowcę i pasażera do wykrzywienia ciała, aby wpaść do kabiny. Nawet przy złożonym dachu wsiadanie i wysiadanie stanowi wyzwanie. Dla porównania inne nisko zawieszone supersamochody tak jak Audi R8 i McLaren 570S mają duże wycięcia umożliwiające umieszczenie stopy w kabinie i stabilizację wejścia. Przestrzeń do przechowywania również jest naprawdę wąska, z małym schowkiem (4,7 stopy sześciennej) w tylnej klapie i8 Roadster i prostokątnym schowkiem (3,5 m3). stóp), gdzie zwykle znajdują się tylne siedzenia i8 ​​Coupe. Jeśli zależy Ci na praktyczności, niewiele samochodów sportowych z najwyższej półki radzi sobie z tym lepiej niż McLaren 570GT. Zapłacisz jednak za to więcej niż za i8.

Konserwatywna technologia

Można by się spodziewać, że w tak przyszłościowym projekcie znajdzie się odpowiednio futurystyczna technologia, a jednak funkcje zapewniające wygodę i bezpieczeństwo i8 są po prostu współczesne. Różową stroną tego jest jednak to, że wszystko jest łatwe w obsłudze i szybko dostępne.

Z górnej części deski rozdzielczej wystaje 8,8-calowy ekran dotykowy z oprogramowaniem BMW iDrive. Układ kafelkowy dzieli najważniejsze informacje dotyczące rozrywki, nawigacji i telemetrii. Otwarcie jednego z tych kafelków ujawnia więcej ustawień i szczegółów; tryb podzielonego ekranu umożliwia użytkownikowi szybki wybór ustawień na części ekranu. Kilka przycisków skrótów towarzyszy dotykowemu kontrolerowi zamontowanemu na konsoli środkowej. Rozdzielczość wyświetlacza jest doskonała, a system natychmiast reaguje na sygnały wejściowe.

Usługa Apple CarPlay jest dostępna w standardzie, ale po pierwszych 12 miesiącach dostępna jest usługa Apple CarPlay smartfon staje się narzędziem integracji w oparciu o subskrypcję za 80 dolarów rocznie. Nie tylko samochody o wartości poniżej 30 000 dolarów obejmują to zasób bezpłatnie, ale fakt, że model BMW halo nie jest wyposażony w funkcję CarPlay przez cały okres użytkowania pojazdu, jest naprawdę rozczarowujący. Android Tymczasem tryb automatyczny nie jest w ogóle dostępny. Inne błędy to pojedynczy port USB ukryty w małej schowku konsoli, brak hotspotu Wi-Fi i brak bezprzewodowego ładowania telefonu.

Technologia wspomagania kierowcy jest równie rozczarowująca i oferuje jedynie automatyczne hamowanie awaryjne, czujniki parkowania i system kamer panoramicznych. Cyfrowy zestaw wskaźników, system dźwiękowy Harmon Kardon, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja i podgrzewane siedzenia to tylko niektóre z najważniejszych funkcji zapewniających wygodę.

Motoryzacja bez dramatów

Ludzie kupują samochody z segmentu wyczynowych pojazdów nie tylko ze względu na strach przed zbyt szybkim wjazdem na autostradę. Niektórzy pragną wyglądu i stylu samochodu sportowego z zachowaniem się na drodze luksusowego pasażera. I chociaż mocne coupe są dziś łatwiejsze w prowadzeniu niż kiedykolwiek wcześniej, niewiele z nich jest tak dostępnych jak BMW i8.

Zamiast korzystać z hałaśliwego ośmio-, 10- lub 12-cylindrowego silnika, i8 Roadster wykorzystuje zaledwie trzy cylindry wymuszonego doładowania, aby motywować tylne koła. Pozostała moc samochodu pochodzi z akumulatora o pojemności 11,6 kWh i dwóch silników elektrycznych napędzających przednie koła. Łącznie i8 generuje 369 koni mechanicznych i 420 funtów na stopę momentu obrotowego za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów (silniki elektryczne pracują przez jednostkę dwubiegową). Wzrost mocy o 12 KM w porównaniu ze starym i8 nie wpływa na sprint samochodu do prędkości maksymalnej 60 mil na godzinę lub 255 mil na godzinę w 4,4 sekundy.

Cztery tryby jazdy sterują wydajnością i wydajnością i8 Roadster. Domyślnie tryb komfort wykorzystuje zarówno elektryczne, jak i gazowe układy napędowe, aby płynnie napędzać pojazd bez nadmiernej potrzeby. Ci, którzy chcą zmaksymalizować zużycie paliwa, mogą wybrać Eco Pro, który osłabia reakcję przepustnicy, wyłącza klimatyzację i możliwie najszybciej włącza najwyższy bieg. Tryb sportowy daje odwrotny efekt, wykorzystując całą moc, jaką i8 może zgromadzić, utrzymując biegi i ładując akumulator litowo-jonowy.

Inaczej niż nawet hybrydowy NSX, plug-in i8 ma również zasięg czysto elektryczny. Mając o trzy mile więcej niż poprzedni model, i8 Roadster 2019 oferuje łącznie 18 mil podróży w trybie elektrycznym, zanim włączy się silnik benzynowy. W przeciwieństwie do niektórych hybryd, i8 będzie również poruszać się ze znacznymi prędkościami (do 75 mil na godzinę) na napędzie elektrycznym. Nasze doświadczenie za kierownicą pokazało nam jasno, że te 30 km szybko znikają – nawet w trybie komfortowym. Mimo to, 27 mpg i8 w sumie oznacza, że ​​po tygodniowej jeździe mieszanej ledwo opróżniliśmy połowę 11-litrowego zbiornika. To wynik porównywalny z rodzinnym crossoverem i znacznie lepszy niż jakikolwiek samochód sportowy w przedziale cenowym i8.

Jazda po mieście i jazda po autostradach sprawia, że ​​i8 prowadzi się bez wysiłku. Zawieszenie jest dobrze tłumione, układ kierowniczy jest bezpośredni, a zespoły napędowe płynnie zmieniają właścicieli. Tryb sportowy również zapewnia rozrywkę, ponieważ silnik elektryczny zapewnia ciąg poza linią, a następnie zwiększa prędkość silnika benzynowego. W zakrętach sztywne podwozie i8 z włókna węglowego utrzymuje samochód płasko i stabilnie, chociaż wyczucie drogi przez kierownicę jest minimalne. W żadnym wypadku nie można porównywać wrażeń z jazdy i8 z supersamochodem, ale nie jest to też święto drzemki.

Jedyna awaria i8 ​​pojawia się, gdy kierowcy wymagają od samochodu szybkości reakcji, nie dając mu zbyt wielu ostrzeżeń. Podczas jazdy w trybie komfortowym przy niskich prędkościach nagła potrzeba większej mocy zaskakuje i8, powodując hałas w kabinie po włączeniu silnika benzynowego.

Zawodnicy

Jako jedyny dwudrzwiowy, dwumiejscowy samochód sportowy z hybrydowym układem napędowym typu plug-in, i8 jest z pewnością wyjątkowy. Niestety, początkowe wartości coupe wynoszące 148 000 dolarów i roadstera wynoszące 163 000 dolarów stawiają te dwa samochody w konkurencji z niektórymi pojazdami o poważnych osiągach.

Jeśli lubisz motoryzację z góry na dół, bez wątpienia rozważysz tę opcję Audi R8 Spyder (177 100 dolarów) i McLarena 570S Spider ($211,300). Choć oba samochody mają wyższą cenę, mają też znacznie większą moc. 5,2-litrowy silnik V10 zastosowany w R8 generuje moc 532 KM i może rozpędzić kabriolet do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy. Tymczasem 570S Spider generuje 562 KM z 3,8-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem i może przyspieszyć do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,1 sekundy. Cała ta moc ma jednak swoją cenę – 570S Spider zużywa łącznie 18 mpg, a R8 Spyder osiąga łącznie fatalne 14 mpg.

Jeśli w i8 najważniejsze jest połączenie wydajności i wydajności, możesz także zrobić zakupy Nowy NSX Acury. Wyceniony na 159 300 dolarów hybrydowy NSX przekazuje 573 KM na wszystkie cztery koła i rozpędza się do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,2 sekundy. Choć brakuje mu zasięgu w pełni elektrycznego, NSX osiąga łącznie imponujące 21 mpg.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, obejmującą trzy lata bezpłatnych planowych przeglądów. Takie warunki są standardem w segmencie luksusowym, chociaż niektórzy konkurenci nie dorównują korzyściom BMW z bezpłatnej konserwacji.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Konfiguracja własnego i8 Roadstera jest stosunkowo prostym zadaniem, ze względu na ograniczony wybór opcji i pakietów. Pominęliśmy pakiety Tera World i Tera World Copper, zamiast tego wybraliśmy podstawowego Roadstera w kolorze sophisto szary metalik z akcentami w kolorze mrożonego błękitu. Aby wykończyć naszą wersję, pomalowaliśmy 20-calowe koła na czarno i wybraliśmy skórę w kolorze kości słoniowej Giga. Z wyposażeniem nasz i8 będzie kosztować 164 295 dolarów (wliczając miejsce docelowe).

Nerd vs. znęcacze

Powiedzenie kujonowi, że pewnego dnia dorośnie i będzie mógł zatrudnić (lub zwolnić) ludzi, którzy go znęcają, jest miłym uczuciem, ale nie sprawia, że ​​codzienne bicie jest mniej bolesne. Tak jest w przypadku BMW i8 2019: ten inteligentny hybrydowy układ napędowy wie, jak oszczędzać paliwo i prześcignąć niektóre z bardziej leniwych samochodów sportowych, ale nie może to powstrzymać rywali w dziedzinie supersamochodów od poprawiania osiągów walenie.

Roadster i8 2019 nie jest jednak straconą sprawą. Dzięki wyrazistej stylistyce, wygodnej kabinie, szybko składanemu dachowi i wyjątkowo wydajnemu układowi napędowemu, i8 Roadster z pewnością zadowoli estetów. Nisza jest mała, ale zdefiniowana.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli forma i wydajność liczą się bardziej niż moc i praktyczność, to model Roadster i8 z 2019 roku to dobry zakup. W przeciwnym razie istnieją lepsze alternatywy.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
• BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
• Pierwsza jazda BMW iX 2022: zmiana paradygmatów
• BMW i4 wprowadza na teren pojazdów elektrycznych najlepszą maszynę do jazdy