Recenzja Mustanga Roush Stage 3 z 2019 r

Mustang Roush Stage 3 2019

Sugerowana cena detaliczna $78,123.00

Szczegóły wyniku

„Większa moc i dostrojone podwozie tworzą naprawdę mocny samochód typu muscle car”.

Plusy

• Kawałki mocy w środku pasma
• Hałaśliwa ścieżka dźwiękowa z muscle cara
• Pochodzi z gwarancją

Cons

• Zawieszeniu gwintowanemu brakuje wszechstronności fabrycznych opcji adaptacyjnych
• Niefunkcjonalne elementy zestawu nadwozia wydają się nie na miejscu w pojeździe wyczynowym o wartości 80 tys. USD

W epoce ZL1, Hellcats, I ZR1, Ford niewątpliwie spóźnił się na imprezę wyczynową. Po swoim pierwszym debiucie w 2015 r. Mustang szóstej generacji dodał do gamy szereg wersji zapewniających osiągi, takich jak przystosowany do jazdy na torze Shelby GT350 i GT350R, a także te bardziej przyjazne dla budżetu Pakiet wydajności 2 pakiet opcji dla standardowego GT i Specjalna edycja Bullita. Chociaż każdy z tych podskakujących kucyków jest sam w sobie solidnym wykonawcą, żaden nie ma tego samego chrząknięcie wymagane, aby zmierzyć się z najpotężniejszym sprzętem pochodzącym z Dodge'a i Chevroleta fabryki.

Po latach dokuczania wiernym Fordowi, firma w końcu zignorował swoją odpowiedź na North American International Auto Show na początku tego roku. Choć GT500 wygląda obiecująco, wciąż nie trafił do salonu Forda. A kiedy tak się stanie, zabraknie opcji, którą oferują wszyscy bezpośredni konkurenci GT500: manualnej skrzyni biegów.

Inna opcja

Dla tych, którzy są zmęczeni grą w oczekiwanie, chcą wiosłować na własnym sprzęcie, lub po prostu chcą czegoś innego, co nie będzie podlegało wygórowanym marżom dealerów, Roushowa wydajność oferuje inną opcję. Założona w 1995 roku przez luminarza branży motoryzacyjnej Jacka Rousha, firma tuningowa wyspecjalizowała się w ofercie fabrycznej Forda typu hot-rodding dla przez ostatnie ćwierć wieku, gromadząc kolekcję ponad 1500 części wyczynowych do modeli takich jak Mustang, Focus i seria F przetworniki.

Jeśli chodzi o Mustangi, najnowszy pakiet Stage 3 znajduje się na szczycie słupa totemu wydajności Rousha. Oferujący moc 710 koni mechanicznych i moment obrotowy 610 funtów na stopę, a także sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub do wyboru 10-biegowy automat, doładowany kucyk zapewnia niezbędną wydajność na prostych, aby jeździć z dużymi prędkościami psy. Roush zapewnia również wszystkie niezbędne poprawki w podwoziu, aby zachować równowagę pakietu, a także charakterystyczny wygląd, który pomaga wyróżnić go z tłumu.

Tą konkretną maszyną był pierwotnie Mustang GT Premium 2019, wyposażony w pakiet opcji Performance Pack 1, który obejmuje Mechanizm różnicowy marki Torsen, duże hamulce Brembo, ulepszony drążek kierowniczy i kilka innych szybkich gadżetów, dzięki którym cena naklejki wzrosła do $48,335. Pakiet pakietu Roush Stage 3 dodaje dodatkowe 22 925 dolarów oprócz pierwotnej ceny zakupu samochodu. Dodaj kilka opcjonalnych dodatków wykraczających poza pakiet Stage 3, a całkowity koszt samochodu wyniesie 78 123 USD.

To dużo pieniędzy jak na Mustanga, ale w zamian można spodziewać się dużych możliwości. Aby dowiedzieć się, czy Mustang Stage 3 firmy Roush może podrażnić entuzjastów pod względem osiągów, które jeżą im włosy na głowie, złapaliśmy kluczyki do tego egzemplarza Ruby Red i udaliśmy się na wzgórza.

Projekt

Mustang Roush Stage 3 mógł zaczynać życie jako GT w wersji ogrodowej, ale tuner włożył wiele wysiłku w podniesienie jego estetyki wraz z ulepszeniami wydajności. Zniknęło całe fabryczne logo Forda i zastąpiono je oznaczeniami Roush na błotnikach, masce, panelu tylnych świateł i w innych miejscach. Agresję wizualną wzmacnia nie tylko skulona postawa Stage 3, ale także pakiet graficzny, unikalna cholewka i dolne osłony chłodnicy, masywne 20-calowe koła (odlewane koła są standardem, opcjonalne kute koło jest tutaj wyposażone) i bardzo wyścigowy zestaw nadwozia.

Detale, takie jak boczne wgłębienia i opcjonalne wgłębienia w ćwiartce okiennej, mają wyłącznie charakter dekoracyjny. Chociaż dodają odrobinę elegancji całemu wyglądowi, te niefunkcjonalne części nawiązują do czasów, gdy zestawy karoserii tunera wystawiały czeki mieli nadzieję, że nikt nigdy nie będzie próbował zarobić pieniędzy, a ich uwzględnienie wydaje się nieco nie na miejscu w przypadku samochodu o mocy 700 koni mechanicznych, którego zakup kosztował prawie 80 tys. dolarów cena.

Teatr estetyczny czy nie, ten Mustang z pewnością przyciągnie wzrok. Zestaw Rousha dobrze komponuje się z niedawno odświeżony Fabryczny wygląd GT, dodający wystarczająco dużo stylu, aby Stage 3 wyglądał wyjątkowo, bez przesady.

Wewnątrz zmiany są mniej dramatyczne. Tabliczka z numeracją seryjną i para wskaźników doładowania to jedyne zmiany zawarte w standardzie w pakiecie Stage 3, ale nasz tester posiada również opcjonalne skórzane fotele Roush, pedały i czerwona gałka zmiany biegów z menu dostępnych ulepszeń Roush, aby nadać kabinie nieco więcej pizzazz. W rezultacie wnętrze Stage 3 będzie znajome każdemu, kto kiedykolwiek jeździł Mustangiem szóstej generacji, ale bystrzy obserwatorzy będą w stanie na pierwszy rzut oka rozpoznać, że Roush przyczynił się do ulepszenia charakteru tego kucyka wydajność.

Funkcje techniczne

Podobnie jak w przypadku wszystkich Mustangów GT 2019, Stage 3 korzysta z technologii wprowadzonej przez Forda w ostatnich latach. Wraz z dostępnym w pełni cyfrowym zestawem wskaźników i SYNCHRONIZACJA 3 system informacyjno-rozrywkowy, z których ten ostatni zawiera 8-calowy ekran dotykowy z obsługą Android Auto i Apple CarPlay, 2019 wprowadza do miksu automatyczne dopasowywanie obrotów.

Funkcja ta, po raz pierwszy zastosowana w Bullitt Mustang, zapewnia redukcję biegów, która doskonale synchronizuje prędkość obrotową silnika ze skrzynią biegów w trybie ręcznym Mustangi wyposażone w skrzynię biegów, co z kolei zwiększa stabilność podczas wyczynowej jazdy, a jednocześnie sprawia, że ​​każdy, kto siedzi za kierownicą, wygląda i brzmi jak bohater. Fanatycy pięty i palców mogą z łatwością wyłączyć tę funkcję w systemie menu, jeśli wolą to zrobić.

Nasz model testowy obejmował również opcjonalny aktywny układ wydechowy Roush. Konfiguracja z czterema końcówkami nie tylko wygląda na biznesową, ale można ją również programować za pomocą aplikację na iOS, to wyjątkowa funkcja, która zapewnia właścicielowi pojazdu możliwość „dostrojenia” dźwięku wydechu zgodnie z własnymi preferencjami. Pakiet zawiera również pokrętło sterujące zamontowane na konsoli środkowej, które umożliwia kierowcy zmianę ustawień układu wydechowego w locie, bez konieczności przeglądania menu systemowego.

Wrażenia z jazdy

Chociaż pakiet Stage 3 to zbiór ulepszeń, jego centralnym elementem jest niewątpliwie 2,65-litrowa dmuchawa TVS, którą Roush instaluje na 5,0-litrowym Coyote V8. W wersji fabrycznej młyn z podwójną głowicą krzywkową (DOHC) wytwarza solidną moc 460 KM i moment obrotowy 420 Nm, ale dodaj doładowanie 12 psi z dmuchawy TVS legalnej w 50 stanach, a liczby te wzrosną do 710 KM i 610 funty-ft.

W mieście dodatkowa moc nie jest tak zauważalna, jak można by się spodziewać, a przy fabrycznej skrzyni biegów i sprzęgle nadal na pokładzie Roush Stage 3 pozostaje równie łatwy w prowadzeniu jak standardowe GT. Ale wyjdź na czysty kawałek asfaltu, gdzie samochód może rozprostować nogi, a dmuchawa zdecydowanie daje o sobie znać. Silnik Coyote również charakteryzuje się wysokimi obrotami, a korzyści płynące z doładowania rosną wraz ze wzrostem obrotów silnika.

Jednym z miejsc, w którym ulepszenia są mniej oczywiste, są poprawki w podwoziu. Ten konkretny GT był dostępny w standardzie ze statycznym zawieszeniem, ale adaptacyjny system tłumienia MagneRide jest opcjonalny w wersji fabrycznie we wszystkich modelach GT. Powodem jest to, że skoro Roush wyposaża Mustanga Stage 3 we własne zawieszenie gwintowane – zawieszenie jednokierunkowe regulowana konfiguracja, którą można ulepszyć do trójdrożnej regulowanej cewki, tak jak Roush, jak to zrobiono tutaj – fabryczne rzeczy zostają porzucone W każdym razie. Pozwala to również Roushowi dostosować zarówno reakcję zawieszenia, jak i wysokość jazdy.

Problem w tym, że system MagneRide umożliwia regulację sztywności zawieszenia na bieżąco, podczas gdy system gwintowania Roush tego nie umożliwia. Skutek jest taki, że zawieszenie może wydawać się zbyt sztywne w pewnych sytuacjach, a niewystarczająco sztywne w innych, a dostosowanie charakterystyki gwintów wymaga narzędzi ręcznych i wycieczki do warsztatu.

Choć z pewnością jest szybki i wydajny, wygodne siedzenia Roush, fabryczne hamulce i brak dodatkowego chłodzenia Elementy układu napędowego jasno pokazują, że Stage 3 został zaprojektowany bardziej jako umięśniony grand tourer niż tor potwór. Pod tym względem ma jednak swoje własne, napędzając Mustanga z dużą pilnością i ryczącą ścieżką dźwiękową, która jest zaraźliwie zabawna.

Rywale

Najwięksi rywale Mustanga Roush Stage 3 pochodzą bezpośrednio z salonów Dodge'a i Chevroleta. Ceny Challengera SRT Hellcat pierwszego z nich zaczynają się od 58 995 USD za bezkompromisowy egzemplarz o mocy 717 koni mechanicznych, podczas gdy pakiet Widebody zapewnia dodatkowe 6000 USD.

Mimo że samochody osiągają podobną moc maksymalną, 6,2-litrowy silnik Hemi Challengera zapewnia zauważalną przewagę w zakresie momentu obrotowego na niskich obrotach, dzięki czemu wydaje się szybszy podczas sprintu na prostej. Jednak mniejsza, lżejsza i bardziej przypominająca samochód sportowy platforma sprawia, że ​​Mustang radzi sobie lepiej na krętych drogach.

Chevrolet Camaro ZL1 za 62 000 dolarów przyjmuje odwrotne podejście. Chociaż Roush ma mniej mocy o 60 koni mechanicznych, jego światowej klasy podwozie pozwoli Chevy z łatwością wyprzedzić Mustanga na krętym kawałku asfaltu. Dzieje się to jednak kosztem słabej widoczności na zewnątrz, tandetnego wnętrza i ogólnego braku osobowości.

Święty spokój

Roush zawiera półosie o dużej wytrzymałości w ramach pakietu Stage 3, aby poprawić trwałość układu napędowego, ale mieliśmy pewne utrzymujące się obawy dotyczące podstawowego sprzęgła i skrzyni biegów. Aby złagodzić te obawy, Roush obejmuje gwarancję na układ napędowy obejmującą półosie i inne komponenty przez pięć lat lub 60 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Warto zaznaczyć, że Roush oferuje wszystkie komponenty pakietu Stage 3 a la carte poprzez swoją katalog części, więc ludzie, którzy chcą doładowanej mocy, ale wolą pominąć inne ulepszenia, mogą to zrobić, jeśli chcą wybierać.

Prawdopodobnie pójdziemy tą drogą i połączymy dmuchawę TVS i wytrzymałe półosie z ulepszeniami hamulców i zawieszenia, które wchodzą w skład pakietu opcji Performance Pack 2. Połączenie pakietu opcji fabrycznych dostosowanych do toru i zawieszenia MagneRide ze sprężarką Roush powinno teoretycznie zapewnić to, co najlepsze z obu światów, za znacznie mniej pieniędzy.

Nasze podejście

Będziemy musieli poczekać, aby podjąć ostateczną decyzję, czy Roush Stage 3 Mustang a jest realną alternatywą dla nadchodzącego GT500, dopóki nie zajmiemy miejsca w najnowszym Shelby. Jeśli jednak zależy Ci na ekskluzywności połączonej z mrożącymi krew w żyłach osiągami, Mustang Roush Stage 3 2019 z pewnością sprawdzi się na obu frontach.

Powinieneś taki dostać?

Chociaż może nie jest to najrozsądniejszy finansowo sposób na szybką, nowoczesną maszynę mięśniową, samochody takie jak Roush Stage 3 Mustang przemawiają do entuzjastów raczej na poziomie emocjonalnym niż pragmatycznym. Nie jest to ostatnie słowo w kwestii osiągów Mustanga, ale Roush spełnia obietnice pokładane w jego estetyce i dla wielu potencjalnych nabywców to prawdopodobnie wszystko, co powinni wiedzieć. Jeśli to Cię opisuje, Twój doładowany samochód na kucyku czeka.

Zalecenia redaktorów

• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
• Większość posiadaczy rezerwacji Forda Mustanga Mach-E wybiera akumulator o zwiększonym zasięgu
• Ford Mustang mógłby porzucić silnik V8 i ostatecznie przejść na całkowicie elektryczny
• Jedna wersja elektrycznego Forda Mustanga Mach-E została już wyprzedana