Pojedynek: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Łatwo powiedzieć samochód wyścigowy ze zwykłego samochodu drogowego. Naklejki i numery sponsora zwykle to zdradzają. Ale co tak naprawdę odróżnia samochód wyścigowy od jego drogowego odpowiednika? Acura tworzy jego wersję wyścigową NSX, więc dobrze było się tego dowiedzieć. Dlatego luksusowa marka Honda zatrudniła kierowcę wyścigowego Trenta Hindmana aby wyjaśnić różnice w filmie.
Od samego początku istnieją pewne duże różnice między Acura NSX GT3 Evo który obecnie ściga się w mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar Championship, oraz samochód drogowy, na którym jest oparty. Do użytku drogowego NSX wykorzystuje 3,5-litrowy silnik V6 i dziewięciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów współpracującą z trzema silnikami elektrycznymi, aby przekazać 573 KM i moment obrotowy 476 Nm na wszystkie cztery koła. Jednak przepisy wyścigowe zabraniają NSX GT3 Evo posiadania napędu na wszystkie koła lub hybrydowego układu napędowego. Wykorzystuje wyłącznie silnik V6, który przekazuje na tylne koła 550 KM i 475 Nm za pośrednictwem sześciobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
Polecane filmy
Acura twierdzi, że samochód drogowy NSX jest w rzeczywistości szybszy od zera do 60 mil na godzinę niż samochód wyścigowy. Na filmie Hindman uzyskał czas 2,9 sekundy w samochodzie drogowym i 4,3 sekundy w samochodzie wyścigowym. Hindman przypisał to częściowo faktowi, że samochód wyścigowy nie został zaprojektowany do startów z miejsca. Wykorzystuje sprzęgło ręczne, co daje kierowcy nieco więcej pracy niż w samochodzie drogowym NSX z w pełni automatyczną skrzynią biegów.
Powiązany
- „Samochody są gwiazdami”. Jak producenci samochodów elektryzują tor wyścigowy
- BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającą kolor farbą na targach CES 2022
- Najlepsze samochody sportowe
Samochód drogowy NSX ma także bardziej wyrafinowane hamulce niż samochód wyścigowy. Jest dostępny z tarczami węglowo-ceramicznymi, które lepiej wytrzymują wielokrotne, mocne hamowanie niż konwencjonalne tarcze stalowe. Jednak obecne przepisy uniemożliwiają Acurze stosowanie hamulców węglowo-ceramicznych w NSX GT3 Evo. Samochód wyścigowy ma jednak dodatkowe kanały chłodzące hamulce i specjalnie dostrojony ABS.
NSX GT3 Evo ma także pewne cechy, których brakuje samochodom drogowym. Nadwozie z włókna węglowego i całkowity brak komfortu sprawiają, że samochód wyścigowy jest o około 950 funtów lżejszy od samochodu drogowego NSX. Według Acury masywny tylny spojler i dyfuzor samochodu wyścigowego zapewniają mu o 500% większy docisk w porównaniu z samochodem drogowym, zapewniając mu dodatkową przyczepność na torze. Dzięki temu GT3 Evo może okrążyć tor samochodów sportowych w środkowym Ohio o 9,5 sekundy szybciej niż samochód drogowy NSX.
Należy jednak wziąć pod uwagę jeszcze jeden czynnik. Zarówno standardowy NSX, jak i GT3 Evo są produkowane w tej samej fabryce w Ohio. Ale podczas gdy standardowy NSX kosztuje 157 500 dolarów, a cena samochodu wyścigowego wynosi 525 000 dolarów. Musisz także znaleźć tor wyścigowy, po którym będziesz mógł nim jeździć.
Zalecenia redaktorów
- Jakie są różne typy ładowarek do samochodów elektrycznych?
- Dane pokazują, że rynek samochodów używanych Tesli nie jest już tak lukratywny
- Różnica między samochodami z silnikiem Diesla i benzyną
- Drugi elektryczny model Porsche to samochód sportowy w butach turystycznych
- Volvo przedstawia elektryczne C40 Recharge 2022 z technologią pokładową z systemem Android
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
