Pierwsza jazda McLarenem 600LT 2019

Pierwsza jazda McLarenem 600LT 2019

Sugerowana cena detaliczna $240,000.00

„600LT to światowej klasy narzędzie programistyczne dla entuzjastów jazdy na torze”

Plusy

• Hamulce. Dobry Boże, hamulce
• Ultraszybka zmiana biegów w trybie torowym
• Niesamowicie wyważone podwozie nagradza wspaniałą jazdę
• Wygląda pod każdym względem na broń gąsienicową
• 242 tys. dolarów wydaje się być okazją ze względu na wysokie limity wydajności

Cons

• System informacyjno-rozrywkowy pozostaje nieporęczny i niewygodny w użyciu
• Zgarbiona pozycja za kierownicą staje się niewygodna na długich trasach

McLaren pojawia się z misją nadrobienia zaległości w okresie dojrzewania w świecie produkcji seryjnej, produkując modele w absurdalnym tempie. Odkąd McLaren Automotive przejął uśpioną firmę McLaren Cars w 2010 roku, firma wyprodukowała 12 różnych modeli (w tym nowy 600LT). Dla porównania Lamborghini – zatrudniające mniej więcej tę samą liczbę pracowników – wypuściło w tym czasie o połowę mniej samochodów (w tym trzy modele o ultraniskiej produkcji).

Można by pomyśleć, że takie tempo rozwoju obniży jakość pojazdów, a jednak każdy nowy McLaren jest znacznie ulepszony w stosunku do poprzedniego. Bez wątpienia skupienie się firmy na rozwoju supersamochodów, bez ominięcia budowy SUV-ów lub innych modeli masowych, wymusza jej innowacyjność i wykonanie. Niezależnie od przyczyny, wręcz nie możemy się doczekać przejęcia steru najnowszej oferty McLarena.

Podążając za F1 GTR oraz wariantami coupe i kabrioletami 675LT600LT to czwarty model McLarena z długim ogonem i aktualny władca gamy Sport Series. Podobnie jak jego krewny LT, 600LT jest lżejszy, bardziej aerodynamiczny, mocniejszy, bardziej zorientowany na kierowcę i lepszy przystosowany do zadań torowych i zbudowany w mniejszej liczbie egzemplarzy niż samochód, na którym jest oparty (w tym przypadku 570S).

Chociaż istnieje kilka udoskonalonych torów supersamochody dostępny dzisiaj w sprzedaży McLaren o mocy 592 koni mechanicznych ma wyjątkową pozycję. Przy początkowej cenie 242 500 dolarów podcina cenę 274 390 dolarów i mocy 630 KM Lamborghini Huracan Performante, ale znacznie przekracza 188 500 dolarów i moc 520 KM Porsche 911 GT3 RS. Moc wyjściowa to jednak tylko jedno z rozważań; osiągi na drodze i torze udowodnią, że 600LT jest okazyjną lub zawyżoną alternatywą.

Technologia jednego przeznaczenia

Jako dopuszczony do ruchu drogowego samochód torowy, 600LT nie idzie na żadne ustępstwa w zakresie wygody pasażerów i rozrywki (poza emocjami związanymi z pokonywaniem zakrętów przy wysokim przeciążeniu). Podobnie jak model 570S, model 600LT jest wyposażony w 7,0-calowy, zorientowany pionowo ekran dotykowy, który pozostaje równie wybredny, wolno reaguje i wizualnie rozczarowuje jak zawsze. Jasne, umieszczenie wszystkich funkcji informacyjno-rozrywkowych i HVAC na jednym smukłym ekranie pozwala ograniczyć bałagan w kabinie, ale żałujemy, że 600LT nie został zastosowany ulepszony moduł 720S. Aha, a ci, którzy noszą spolaryzowane okulary przeciwsłoneczne, będą mieli mnóstwo czasu na czytanie ekranu, chyba że przechylą głowę na bok – poważnie.

Na szczęście 7-calowy wyświetlacz sterownika TFT jest lepiej wykonany i zapewnia ostrzejszą grafikę, inteligentniejszy układ i fajne efekty wizualne. Po włączeniu trybu śledzenia zestaw wskaźników 600LT zmienia się w pełnoekranowy, poziomy monitor prędkości obrotowej z kontrolkami zmiany biegów. Jeśli to nie sprawia, że ​​czujesz się jak bohater, to co? Oprócz tych standardowych ekranów McLaren oferuje m.in 12-głośnikowy system nagłaśniający Bowers & Wilkins (który nie jest w stanie pobić naturalnej ścieżki dźwiękowej modelu 600LT) oraz, co bardziej właściwe, system trzech kamer i aplikacja do rejestrowania danych umożliwiająca przeglądanie nagrań z dnia na torze.

Potrząsanie piórem z ogona

W czasach, gdy 700 koni mechanicznych można kupić już za 68 000 dolarów, jak McLaren może uzasadnić moc 600LT i moment obrotowy 457 funtów na stopę? Okazuje się, że przy masie własnej poniżej 3000 funtów.

Podczas gdy byli zajęci pozyskaniem 30 dodatkowych koni i 15 dodatkowych Nm momentu obrotowego z modelu 570S” 3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem inżynierowie McLarena również szukali każdej okazji, aby rozładować ciężar. Wymiana standardowych skórzanych siedzeń na sportowe kubły z włókna węglowego pozwoliła zaoszczędzić 46,3 funta. Montaż 10-ramiennych, ultralekkich kół owiniętych oponami Pirelli Trofeo R o masie netto 37,5 funta. Wyrwanie klimatyzacji obniżyło wagę o 27,8 funta, zastosowanie górnych wydechów ze stali nierdzewnej pochłonęło kolejne 27,8 funta, a montaż elementów zawieszenia z modelu 720S 22,5 funta, co oznacza, że ​​przednie i tylne nadwozie z ekstrakcją włókna węglowego waży 15,9 funta, a kilka innych rozwiązań zmniejszających masę usunęło dodatkowe 49,7 funta funtów. W sumie stopiło się 220,5 funta rama 570S.

Usunięcie takiego ciężaru z dwutonowego sedana lub trzytonowej ciężarówki nie robi dużej różnicy, ale zrzucenie go z supersamochodu całkowicie zmienia sytuację. Na prostej 600LT jest zawzięty: przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje 2,9 sekundy, od 0 do 200 mil na godzinę to ćwiczenie w 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna osiągana jest przy 320 km/h.

Podczas gdy te budżetowe telefony komórkowe o mocy 700 KM wciąż walczą o przyczepność, ty już znajdziesz się w następnym hrabstwie. Hejterzy nie mogą nawet przypisać brutalnemu przyspieszeniu 600LT układu napędu na wszystkie koła. Zamiast tego zestaw przyczepnych opon, szybko zmieniająca biegi siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów i wyrafinowany system kontroli startu optymalizują napęd tylnych kół 600LT.

Rzadko kiedy mamy wystarczającą ilość czasu na siedzenie w supersamochodach przeznaczonych do jazdy po torze. Tym razem dwa dni i 430 km podróży autostradą, miastem i bocznymi drogami dały nam solidne wyczucie żywotności 600LT. Pomimo sztywnego podwozia i solidnych amortyzatorów, samochód nie jest izbą tortur na drogach publicznych. Po pociągnięciu wiosła 600LT hydraulicznie podnosi nos, aby pełzać po nierównościach lub stromych podjazdach. W podwoziu wyczuwalna jest nierówna nawierzchnia, ale nie powoduje to bólu kręgosłupa. Dobra widoczność i duże lusterka zewnętrzne ograniczające martwe pola.

Nie wszystko jest idealne: nawet w trybie normalnym dwusprzęgłowa skrzynia biegów McLarena radzi sobie z takimi biegami, jak robimy gorące okrążenia, a w standardowym krześle z włókna węglowego nie ma niczego, co przypominałoby odcinek lędźwiowy wsparcie. Wykonywanie krótkich sprawunków lub podróżowanie na tor i z powrotem nie będzie stanowić problemu, ale niewielu właścicieli ukończy podróż bez kilku bólów. Ale dość o przyziemności; przejdźmy do sprawy oswajania torów.

Klub termalny w Palm Desert to oaza o powierzchni 344 akrów dla miłośników sportów motorowych. Mieści się w nim podkładka poślizgowa, ośrodek wypoczynkowy, centrum napraw i, co najważniejsze, kręty asfalt o długości 8,1 km. Spośród różnych układów torów North Palm jest najbardziej wymagający. 4,7 mili i 18 zakrętów karzą hamulce, opony i elementy zawieszenia samochodu, dopóki człowiek lub maszyna nie rzuci ręcznika. Jeśli 600LT ma wadę, ten obwód to pokaże.

Okrążenia orientacyjne wykonujemy w trybach sportowego układu napędowego i zawieszenia, co zauważalnie poprawia reakcję przepustnicy, synchronizację zmiany biegów i sztywność amortyzatora. Wzmianka o wysokim poziomie przyczepności, który zaobserwowaliśmy na krętych górskich drogach, staje się jasnym komunikatem w kontrolowanym środowisku jazdy. Stabilność przy umiarkowanych obciążeniach G jest znakomita, a przeniesienie ciężaru przez dwa zestawy szykan ani trochę nie zakłóca 600LT. Układ kierowniczy jest płynny i ma idealną masę. Regał hydrauliczny komunikuje się w sposób, w jaki dzisiejsze regały zasilane elektrycznie nigdy nie będą dorównywać.

Czując się bardziej komfortowo na torze i nie mając ochoty dalej popychać 600LT, przełączamy oba ustawienia na Track i przejmujemy ręczną kontrolę nad zmianą biegów. Zmiana wydajności jest drastyczna. Pazury wysunięte, mięśnie napięte; 600LT błaga o rozładowanie swojej energii. Przestrzegamy. Pokonywanie supersamochodu w zakrętach z podwójnym wierzchołkiem i na wyjściu z zakrętów przy pełnym otwarciu przepustnicy wymaga pełnego skupienia, na jakie możemy się zdobyć.

Płynne wprowadzanie danych na kierownicę oraz mikroregulacja przepustnicy i hamulca pozwalają na uzyskanie złota dzięki tuningowi podwozia i zawieszenia. Wyznalibyśmy naszą miłość hamulcom, ale oni nie uwierzyliby w nasze uczucia po całej tej agresji. Każda uncja zaoszczędzonej masy jest odczuwalna podczas niemal bezwysiłkowych przystanków i szybkich zmian kierunku.

Ogromna przyczepność na zakrętach i natychmiastowa zmiana biegów sprawiają, że 600LT przyspiesza na prostych, chociaż całkowita moc jest wyraźnie niższa w porównaniu z rywalami takimi jak Huracan Performante Lamborghini. Nawet w najlepszych warunkach 600LT ma więcej do zaoferowania (fakt stał się oczywisty podczas naszych gorących okrążeń z zawodowym kierowcą za kierownicą). Mimo to, zamiast sprawiać wrażenie przerażającej lub nieosiągalnej broni gąsienicowej, 600LT ułatwia rozwój kierowcy – i czy nie o to właśnie chodzi w tych pojazdach?

Egzotyczne stwierdzenie

Ci, którzy spędzili trochę czasu za kierownicą hipersamochód Senna zdaje się, że wybaczył mu wygląd – w końcu jego forma ułatwia niesamowitą funkcję – ale kiedy konkurując z ikonami stylu, takimi jak Ferrari i Lamborghini, McLaren nie może całkowicie poddać się praktyce projekt.

Na szczęście ulepszenia aerodynamiczne modelu 600LT w rzeczywistości zwiększają jego atrakcyjność. Wydłużony przedni splitter z włókna węglowego kieruje powietrze wokół, nad, pod i przez nadwozie samochodu. W płaskiej podłodze znajdują się dwa nowe wloty, które kierują powietrze chłodzące na przednie hamulce. Boczne progi z włókna węglowego i niesamowicie aerodynamiczne winglety tuż za przednimi kołami dodatkowo optymalizują przepływ powietrza.

Aby podkreślić bardziej fantazyjne szczegóły, boczne wloty zostały powiększone o 0,6 cala, co wraz z ulepszoną osłoną i kanałami zapewnia czterostopniową poprawę chłodzenia. Tylne nadwozie zostało wydłużone o 1,9 cala, co umożliwia zamontowanie stałego tylnego błotnika dalej do tyłu, co zapewnia większą wydajność aerodynamiczną. Nowy tylny dyfuzor z włókna węglowego jest szerszy, wyższy i ma głębsze łopatki niż w modelu 570S. W pakiecie 600LT jest o trzy cale dłuższy niż inne modele serii Sport.

Zintegrowany grill modelu 600LT – mamy na myśli jego lekkie otwory wydechowe umieszczone u góry i siatkową osłonę silnika – służy kilku celom. Główną korzyścią inżynieryjną jest oszczędność masy (jak wspomniano wcześniej), ale także system z górnym wyjściem pozwala na bardziej śliski tył – tam, gdzie normalnie pojawiają się wyloty – i bardziej efektywny silnik chłodzenie.

Ostatnią zaletą jest to, że wychodzące spaliny przepływają przez tylne skrzydło (które zostało pokryte materiałem odpornym na ciepło, aby się nie stopił), co generuje niewielką dodatkową siłę docisku. Suma wszystkich tych ulepszeń aerodynamicznych wynosi 220,5 funtów dodatkowego docisku przy prędkości 255 mil na godzinę.

Zachowując zaokrąglony wygląd modeli z serii Sport, dopracowany na torze model LT dodaje atletycznego napięcia mięśniowego, którego brakowało w modelu 570S.

Gwarancja

Wszystkie nowe pojazdy McLarena objęte są trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów. Chociaż konserwacja supersamochodów jest częstsza i droższa, właściciele przejeżdżają swoimi samochodami znacznie mniej kilometrów niż w przypadku bardziej tradycyjnych pojazdów. W związku z tym oferta „nieograniczonego” przebiegu McLarena nie jest aż tak szaloną propozycją i w rzeczywistości pasuje do nowej ochrony pojazdów Ferrari i Lamborghini. Właściciele pragnący dodatkowej ochrony mogą wybrać rozszerzoną gwarancję do 12 lat od zakupu (kupowaną w odstępach co 12 lub 24 miesiące). A co najlepsze, kupujący mogą w dowolnym momencie dodać tę ochronę dla McLarena mającego mniej niż 10 lat i przebieg mniej niż 160 000 mil.

Śledź szczury

McLaren 600LT nie jest ani punktem wyjścia, ani ekskluzywnym członkiem dedykowanego zestawu samochodów torowych. Ci, którzy mają do wydania mniej niż 200 000 dolarów, będą skłaniać się ku Porsche 911 GT3 RS. Mając do dyspozycji 4,0-litrowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu bokser, osiągający 9000 obr./min. i dysponujący mocą 520 KM, GT3 RS to żarłok za karę. W odróżnieniu od bardziej egzotycznych ofert, GT3 RS bazuje na samochodzie sportowym (a nie supersamochodzie) i dlatego brakuje mu efektu zachwytu u rywali.

Kupujący, którzy uzbierają 275 000 dolarów, będą mogli kupić Lamborghini Huracan Performante i jego wolnossący silnik V10 o mocy 630 KM. Dzięki zaawansowanemu układowi aerodynamicznemu i przeraźliwemu dźwiękowi wydechu Performante jest prawdopodobnie najbardziej ekscytującym z całej trójki. Uważamy, że na torze 600LT i Huracan osiągnęłyby podobne czasy okrążeń, przy niewielkiej przewadze słabszego GT3 RS.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podobnie jak większość sześciocyfrowych samochodów, McLarena 600LT można łatwo dodać (niezłe) opcje warte samochodu. Aby zachować rozsądek, nasz skonfigurowany model będzie miał lakier z efektem szykany (4320 USD) i ultralekkie kute koła w błyszczącej czerni (6330 USD). Aby nie zniszczyć jego wspaniałego przedniego splittera, dodaliśmy przedni system podnoszenia (1560 USD) i aby (miejmy nadzieję) śledzić nasze postępy w prowadzeniu pojazdu, dodaliśmy system kamer i aplikację telemetryczną (1610 USD). Nasza ukończona specyfikacja przyniosłaby nam zwrot 256 320 USD.

Patrz na McLarena, nie mrugaj

Nic w kilku ostatnich modelach McLaren Automotive, które widzieliśmy, nie sugeruje, że firma zwalnia. Model 720S jest genialny na drodze i na torze (a właśnie ogłoszony pakiet torów sprawi, że będzie jeszcze ostrzejszy), Senna, choć makabryczna, jest jednym z najsprawniejszych supersamochodów dopuszczonych do ruchu drogowego, jakie kiedykolwiek zbudowano, a model 600LT, który dziedziczy technologię wydajności od obojga rodzeństwa, to światowej klasy narzędzie programistyczne do zastosowań na torze entuzjaści. Niezależnie od przedziału cenowego McLaren wykracza poza możliwości swoich rywali z najwyższej półki, co wkrótce może skutkować reputacją marki.

Zalecenia redaktorów

• Bowers & Wilkins i McLaren wprowadzają na rynek specjalną edycję słuchawek Px8
• McLaren wykorzystuje technologię F1 w opiece zdrowotnej, kontroli ruchu lotniczego, Wi-Fi i lekkoatletyce
• Niedawno zaprezentowany McLaren GT to supersamochód gotowy na podróż
• W 600LT Spider McLarena silnik to jedyny system dźwiękowy, jakiego będziesz potrzebować
• Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach