Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-Benz Sprinter 2019

Pierwsza jazda Mercedesem-Benz Sprinterem 2019

Sugerowana cena detaliczna $33,790.00

„Mercedes-Benz Sprinter 2019 to van wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy przypominający samochód osobowy i technologie wspomagające kierowcę”.

Plusy

• Stosunkowo dopracowany jak na furgonetkę
• Rozpoznawanie głosu MBUX
• Przydatne funkcje wspomagające kierowcę

Cons

• Niezręcznie umiejscowiony ekran dotykowy
• Rozmiar
• Nadal czuję się jak w furgonetce

Chyba, że ​​spędzasz dużo czasu przeglądanie stron z samochodami kempingowymi, możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że Mercedes-Benz sprzedaje vany. Przeprojektowany Mercedes-Benz Sprinter 2019 reprezentuje trzecią generację vana, który jest w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych od prawie dwudziestu lat. W tym czasie Sprinter pomógł w odejściu amerykańskich nabywców od tradycyjnych samochodów dostawczych przypominających ciężarówki na rzecz modeli w stylu europejskim.

Teraz Mercedes próbuje wprowadzić kolejną poważną zmianę w gustach vanów. Niemiecki producent samochodów przenosi technologię ze swoich luksusowych samochodów do samochodów dostawczych, zaczynając od nowego Sprintera. Dzięki dostępnym funkcjom, takim jak adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne i system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala, Sprinter może sprawić, że konkurenci będą tacy jak Forda Transita, Ram ProMaster, I Nissana NV2500/3500 wyglądać jak antyki.

Aby dowiedzieć się, czy połączenie wytrzymałości vana i technologii samochodów osobowych było strzałem w dziesiątkę, czy też przepisem na domową zaciekłość, pojechaliśmy do Charleston w Południowej Karolinie. Mercedes zaprosił nas do obejrzenia fabryki które zbudują Sprintery 2019 dla USA i przetestować furgonetkę na lokalnych drogach. Podstawowy van towarowy Sprinter z napędem na tylne koła i czterocylindrowym silnikiem benzynowym zaczyna się od 33 790 dolarów, ale my złapaliśmy kluczyki do (przedprodukcyjna) wersja z silnikiem wysokoprężnym, której ceny zaczynają się od 39 790 dolarów (Mercedes nie ujawnił cen poszczególnych pakietów opcji i cechy). Ceny rosną od tego momentu do ceny naklejki wynoszącej 56 790 dolarów za furgonetkę pasażerską z napędem na wszystkie koła i silnikiem wysokoprężnym.

Wnętrze i technologia

Wnętrze to dziwna mieszanka typowej prostoty vana i odrobiny elementów pochodzących z samochodów osobowych Mercedesa. Pomimo trójramiennej gwiazdy na nosie, materiały wnętrza nie pozostawiają wątpliwości, że znajdujesz się w pojeździe służbowym, a nie luksusowym. Ale Sprinter ma pewne elementy przypominające samochód, takie jak przycisk uruchamiania i elementy sterujące na kierownicy, które będą natychmiast rozpoznawalne dla każdego, kto prowadził Klasę E.

Sprinter również otrzymuje nowość MBUX (Mercedes-Benz User Experience), który dopiero teraz jest wdrażany w samochodach osobowych producenta. Zdaniem Mercedesa MBUX wyróżnia się na tle innych systemów rozpoznawaniem głosu w języku naturalnym. Został zaprojektowany tak, aby rozpoznawać zwykłe wyrażenia, takie jak „Jaka jest pogoda?” lub „Potrzebuję benzyny” i jest aktywowany komunikatem głosowym „Hej, Mercedes”.

Na drodze sprawdzało się to dobrze – może nawet trochę za dobrze. System nadstawia uszu nie tylko wtedy, gdy kierowca powie „Hej, Mercedes”, ale także wtedy, gdy wypowie samo „Mercedes”. Oprócz konieczności leczenia Sprintera Voldemortem, miło było móc wydawać polecenia głosowe w normalny, konwersacyjny sposób, zamiast zapamiętywać określone frazy.

MBUX, będący opcjonalnym wyposażeniem Sprintera, jest oferowany z ekranami dotykowymi o przekątnej 7,0 lub 10,25 cala. Obie wersje otrzymują także system sterowania głosem w języku naturalnym AppleCarPlay I Android Auto zgodność. To, czego nie ma w MBUX, to kontroler touchpad, taki jak ten, którego Mercedes używa w swoich samochodach osobowych z wyższej półki. Zamiast tego system opiera się na elementach sterujących na kierownicy i samym ekranie dotykowym. Ekrany mają możliwość powiększania i powiększania oraz dobrą grafikę, ale manipulowanie nimi wymaga niezręcznego sięgania naprzeciwko siedzenia kierowcy, które znajduje się znacznie dalej od deski rozdzielczej niż w normalnym przypadku samochód.

Jednak elementy sterujące zamontowane na kierownicy okazały się wystarczające w przypadku większości funkcji. Chętnie przetestujemy MBUX w nadchodzącym czasie Mercedes-Benz Klasy A aby zobaczyć, jak to działa w bardziej znajomym środowisku samochodu osobowego.

Obecnie dostępne są nawet samochody ekonomiczne z długą listą funkcji wspomagających kierowcę, ale technologia ta jest rzadkością w samochodach dostawczych. Sprintera można wyposażyć w szereg funkcji, w tym adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent utrzymania pasa ruchu, system wspomagania parkowania z 12 czujnikami radarowymi i kamerą 360 stopni, rozpoznawaniem znaków drogowych, asystentem bocznego wiatru, monitorem uwagi kierowcy i autonomicznym systemem alarmowym hamowanie.

Funkcje te mają większy sens w dużym, nieporęcznym pojeździe, takim jak Sprinter, niż w, powiedzmy, kompaktowym sedanie. Wszystko działa tak, jak w zwykłym samochodzie osobowym, co może być zaletą lub wadą, w zależności od poziomu tolerancji dla elektronicznych niań. W połowie naszej jazdy próbnej otrzymaliśmy na desce rozdzielczej powiadomienie, że autonomiczny system hamowania awaryjnego nie działa. Pojazd był dość wczesnym modelem przedprodukcyjnym, co może wyjaśniać awarię.

Przy maksymalnej pojemności 533 stóp sześciennych, dostawczy Sprinter oferuje więcej miejsca niż najbardziej pojemne wersje Forda Transita, Ram ProMastera i Nissana NV2500/3500. Mercedes oferuje także wersje osobowe z 12 lub 15 miejscami siedzącymi oraz „van z załogą”, który równomiernie dzieli przestrzeń wewnętrzną pomiędzy pasażerów i ładunek. Ford oferuje wersje Transita z ośmioma, 10, 12 i 15 miejscami. Nissan sprzedaje tylko 12-osobową wersję swoich vanów, a Ram w ogóle nie oferuje pasażerskiej wersji ProMastera.

Doświadczenie w jeździe

Mercedes oferuje dwie opcje silnika w Sprinterze 2019: jedną benzynową i jedną wysokoprężną. Modele podstawowe otrzymują 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy wytwarzający 190 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę. Silnik ten jest dostępny wyłącznie z napędem na tylne koła i dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Opcjonalny 3,0-litrowy turbodiesel V6 wytwarza 190 KM i 324 Nm i jest połączony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ze standardowym napędem na tylne koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Mercedes wprowadza również na rynek całkowicie elektryczną wersję Sprintera, ale nie zdecydował, czy wprowadzić ją do USA.

Mercedes powiedział Digital Trends, że silnik benzynowy jest oferowany wyłącznie w USA i tylko dlatego, że kupujący wolą benzynę od diesel. Wydaje się jednak, że była to próba połowiczna, zwłaszcza w porównaniu z benzynowymi układami napędowymi oferowanymi przez rywali. Jedyną opcją silnika ProMastera jest wszechobecny 3,6-litrowy silnik V6 Pentastar o mocy 280 KM i 260 Nm. Samochody dostawcze Nissan NV są ​​dostępne z 4,0-litrowymi silnikami benzynowymi V6 (261 KM) lub 5,6-litrowymi silnikami benzynowymi V8 (375 KM, 387 lb-ft). 3,5-litrowy turbodoładowany silnik V6 Forda wytwarza 310 KM i 400 Nm. Ford oferuje również pięciocylindrowy rzędowy turbodiesel o pojemności 3,2 litra i mocy 185 KM i 350 Nm.

Jednak z opcjonalnym silnikiem wysokoprężnym maksymalna ładowność Sprintera wynosząca 6636 funtów, DMC (masa całkowita pojazdu znamionowa) wynosząca 12 125 funtów i maksymalny uciąg wynoszący 7500 funtów (przy odpowiednim wyposażeniu) poważny. Tylko Nissan wyposażony w silnik V8 może holować więcej, a Mercedes zajmuje czołowe miejsca w rankingach pod względem maksymalnej ładowności.

Nic dziwnego, że wrażeń z jazdy nie można porównać z np Mercedes-AMG GT C. Jednak Sprinter wydawał się w miarę dopracowany jak na spartański pojazd roboczy, z minimalnymi wibracjami przenoszonymi z drogi i dość cichą kabiną. Mercedes dostarczył do testów jedynie modele z silnikiem wysokoprężnym V6 i uznaliśmy, że ten silnik jest więcej niż wystarczający do dotrzymywania kroku ruchowi i przejazdu autostradami, przynajmniej w niezaładowanej furgonetce. Ponieważ Sprinter jest uważany za pojazd komercyjny zgodnie z przepisami USA, Mercedes nie ma obowiązku poddawania go testom zużycia paliwa EPA.

Gwarancja

Mercedes oferuje pięcioletnią gwarancję na układ napędowy lub przebieg 36 000 mil oraz trzyletnią gwarancję na nowy pojazd. Ponieważ Sprinter 2019 to model całkowicie przeprojektowany, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Mercedes twierdzi, że oferuje ponad 1700 kombinacji układu napędowego, stylu nadwozia, rozstawu osi i wyposażenia, ale tak naprawdę zależy to od tego, do czego chcesz używać swojego Sprintera. Jeśli nie masz bardzo dużej rodziny lub nie prowadzisz transportu wahadłowego na lotnisko, nie widzimy większego zastosowania wersji pasażerskiej. Wersja cargo oferuje wygodniejszą opcję dla przyczep do przewożenia takich rzeczy, jak motocykle. Furgonetka towarowa lub furgonetka załogowa może zrobić schludna konwersja kampera, i jest nie brakuje środków online, aby Ci w tym pomóc. W takim przypadku określilibyśmy napęd na wszystkie koła.

Niezależnie od tego, co planowaliśmy zrobić ze Sprinterem, na pewno zdecydowalibyśmy się na silnik wysokoprężny. Silnik benzynowy oferuje znacznie niższy moment obrotowy i naszym zdaniem nie udźwignąłby ciężaru załadowanej furgonetki. Dodalibyśmy także MBUX, aby dostosować technologię pokładową do standardów samochodów osobowych, a także pełen zestaw systemów wspomagających kierowcę. Nie jeździmy na co dzień dużymi vanami, ale szereg rozwiązań technicznych Sprintera dodał nam dodatkowej dawki pewności.

Wniosek

Mercedes-Benz Sprinter 2019 stara się przekroczyć tradycyjne ograniczenia samochodów dostawczych dzięki zaawansowanemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu i większej liczbie technologii wspomagających kierowcę niż konkurenci. Choć nadal jest to w dużej mierze van, Sprinter powinien być bardziej przystępny dla indywidualnych nabywców poszukujących pojazdu podstawowego jako kampera lub po prostu sposobu na przewiezienie dużej ilości rzeczy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana