Recenzja pierwszej jazdy Audi TTS 2019

Zrodzone z pasji do projektowania, oryginalne Audi TT miało swój europejski debiut w 1998 roku. Audi uczciło tę okazję, nadając modelowi serię aktualizacje wewnątrz, na zewnątrz i pod blachą. Z kolei Digital Trends uczciło tę okazję, latając na Wyspę Man na środku Morza Irlandzkiego i jeżdżąc TT dokładnie tymi samymi drogami, od których pochodzi jego nazwa.

Na początek krótka lekcja historii: NSU, jedna z firm samochodowych, która połączyła się, tworząc Audi, jakie znamy, zwyciężyła w zdradzieckim

Trofeum turystyczne odbywających się corocznie na Wyspie Man w 1954 r. Marka po raz pierwszy zamieniła wyścig w tabliczkę znamionową, wprowadzając na rynek motorower o nazwie Quickly TT w 1960 r. Prinz z silnikiem umieszczonym z tyłu o nazwie 1000 TT w 1965 roku. W 1967 roku powstał model 1000 TTS. Tabliczka znamionowa pozostawała uśpiona do czasu odsłonięcia przez Audi Koncepcja TT Coupe na wystawie samochodowej we Frankfurcie w 1995 r.

Powrót do teraźniejszości. Zaktualizowane modele TT i TTS dotrą do amerykańskich wybrzeży dopiero w roku modelowym 2019, więc nie mamy jeszcze specyfikacji specyficznych dla rynku. Jako punkt odniesienia można przyjąć, że wycofujące się samochody z 2018 roku to modele o pojedynczej specyfikacji, bez poziomów wyposażenia w konwencjonalnym tego słowa znaczeniu.

Ukryta technologia

Przejrzyj nasze zdjęcia, a zauważysz, że TT nie jest wyposażony w ekran dotykowy na konsoli środkowej. Nie jest on ukryty w desce rozdzielczej, jak w A3, a Audi nie pominęło go po prostu ze względu na oszczędność masy. Spójrz w lewo: wszystko, czego potrzebujesz, jest pogrupowane w cyfrowym zestawie wskaźników za kierownicą.

Jeśli przez ostatnie kilka lat śledziłeś aktualności Audi, wiesz, że cyfrowy zestaw wskaźników w języku marketingowym nazywany jest wirtualnym kokpitem. Występuje w coraz większej liczbie produktów, w tym w druga generacja Q3, Lamborghini Huracan, a nawet bogato wyposażone warianty zupełnie nowe Volkswagen Jetta z 2019 roku. Te samochody (i inne) mogą pochwalić TT za technologię; coupe wprowadziło na rynek wirtualny kokpit w 2014 roku. W tamtym czasie było to po prostu przełomowe.

Kierowca za pomocą przycisków na kierownicy konfiguruje wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. W trybie nawigacji zapewnia prowadzenie po trasie w czasie rzeczywistym na mapie lub w Google Earth. Może także wyświetlać opcje multimediów, takie jak lista lokalnych stacji radiowych lub opcje połączeń. Najbardziej podoba nam się strona z danymi silnika, zwłaszcza gdy tempo rośnie. Składa się z prostych, łatwych do odczytania wskaźników, które pokazują w czasie rzeczywistym moc i moment obrotowy silnika oraz doładowanie turbosprężarki. Wyświetla także — i rejestruje — siły przeciążenia i przedstawia je na wykresie, który przyjemnie się ogląda po dynamicznej jeździe.

Zgrupowanie technologii na jednym ekranie tworzy czystą, uporządkowaną deskę rozdzielczą, którą Audi zaakcentowało okrągłymi nawiewami w kształcie turbiny. Na zorientowanej na kierowcę konsoli środkowej pozostało zaledwie siedem przełączników. Jeden, umieszczony po lewej stronie zestawu wskaźników, pod nawiewami, umożliwia kierowcy wybór jednego z pięciu trybów jazdy. Jak na razie dobrze. Nasz problem z systemem – a to już szczyt zamieszania – polega na tym, że przełącznik przesuwa się tylko w dół listy, a nie w górę. Tryb automatyczny jest tuż powyżej dynamiki, ale aby go osiągnąć, musisz przejść przez pozostałe trzy tryby; nie możesz przesunąć jednego w górę.

Ikona designu Audi

Styl jest główną częścią historii TT, dlatego projektanci pozostawili linie w dużej mierze niezmienione. Nadal wygląda jak TT i tak, nadal ma typową okrągłą klapkę wlewu paliwa. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że styliści dodali nowy wygląd osłony chłodnicy, bardziej muskularne wstawki w przednim zderzaku i fałszywe otwory wentylacyjne pod tylnymi światłami. Należy pamiętać, że jest to model ze specyfikacją europejską. Firma Digital Trends dowiedziała się, że TT, który trafi do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, ze względów prawnych nie otrzyma nowej osłony chłodnicy, więc będzie jeszcze bardziej przypominał samochód, który zastępuje.

Prawdopodobnie nie zobaczysz zmian dokonanych w środku, ale je zauważysz. Nawet podstawowy TT jest teraz wyposażony w czujniki deszczu i światła, podgrzewane lusterka boczne i podświetlane porty USB. Zarówno dopasowanie, jak i wykończenie są doskonałe, jak można oczekiwać od Audi, a czerwone akcenty naszego testera ożywiły kabinę, w której w przeciwnym razie dominowałyby ciemniejsze odcienie i wykończenia z włókna węglowego.

Profil TT nie przypomina tradycyjnego, trzybryłowego coupe. Ma długą linię dachu, która kończy się tuż nad przednimi siedzeniami i opada w kierunku tyłu, bez żadnego załamania ani wcięcia. W rezultacie ma duży właz, a nie małą pokrywę bagażnika, a otwarcie go ukazuje zaskakująco przestronny schowek, w którym możesz pomieścić 12 stóp sześciennych Ciebie i Twoich rzeczy. Aby dodać kontekst, Mercedes-Benz Klasy C sedan oferuje aż 12,6 m3 przestrzeni bagażowej w najbardziej przestronnej konfiguracji oraz 11,8 m3 przy zamówieniu jako hybryda typu plug-in. Tylne siedzenia TT również się składają, co jest dobre, ponieważ są prawie bezużyteczne do przewożenia pasażerów.

Szybka precyzja

Standardowy TT jest wyposażony w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, dostrojony do wytwarzania mocy 228 KM i momentu obrotowego 258 Nm. Testowany tutaj TTS wykorzystuje ewolucję czwartej turbosprężarki TT, której moc wzrasta do 292 koni mechanicznych w zakresie od 5400 do 6200 obr./min i momentu obrotowego 280 Nm od 1900 do 5300 obr./min. Obydwa silniki przełączają się za pośrednictwem nowej na rok 2019, siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów i obracają czterema kołami za pośrednictwem sprawdzonego mechanizmu Audi. quatro układ napędu na wszystkie koła. Andreas Gifhorn, kierownik projektu TT, powiedział Digital Trends, że dodanie siódmego biegu umożliwiło skrócenie czasu pierwsze sześć biegów zapewnia lepsze przyspieszenie na prostej bez utraty zużycia paliwa podczas jazdy po autostradzie prędkości.

Trochę wyprzedzamy samych siebie. Od samego początku TT przedkładał zwinność i zwinność nad agresywność. To rodzaj samochodu zaprojektowanego z myślą o prowadzeniu, a nie maksymalnej prędkości, więc błyszczał, gdy tańczył pokonując szybkie zakręty na zamkniętej części góry Isle of Man Tourist Trophy kurs. Układ kierowniczy jest komunikatywny i ładnie wyważony; wystarczy skierować przód samochodu tam, gdzie chcesz, a reszta samochodu podąża za nim. Nie sprawia wrażenia tak zabawnego i zrównoważonego jak BMW serii 2 z napędem na tylne koła. Zapewnia inny rodzaj wrażeń z jazdy, charakteryzujący się precyzją i przyczepnością. Nie dajcie się zwieść czerwonej farbie i spoilerowi: to skalpel, a nie pałka.

Moc również jest częścią pakietu. Mocny czterocylindrowy silnik wykorzystuje cały swój moment obrotowy, gdy tylko turbosprężarka podnosi się, by wyrzucić coupe z zakrętu. Obserwuj, jak wskazówka obrotomierza podnosi się, zmień bieg na wyższy za pomocą manetki na kierownicy i powtórz czynność. Podoba nam się dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, ponieważ manetki zmiany biegów umożliwiają zmianę kolejnego biegu w górę lub w dół za pomocą jednego kliknięcia i ułamka sekundy. Nie możemy przestać się zastanawiać, jak czułby się TTS z sześciobiegową manualną skrzynią biegów – tak się stanie nigdy się tego nie dowiemy, chyba że sami go zbudujemy, ponieważ budowanie TTS z trzema pedałami nie wchodzi w grę Pracuje.

Nasz partner w prowadzeniu krzyknął „kurczaki na drodze!” gdy oczyściliśmy grzbiet. Spojrzeliśmy w górę i zobaczyliśmy przed nami sześć niedoszłych skrzydełek do grillowania. Na szczęście dla nich i dla odnowionej osłony chłodnicy TT Audi wie, że bez dobrych hamulców nie można stworzyć dobrego samochodu sportowego. Jechaliśmy TT na pełnym gazie przez Wyspę Man (pamiętaj o drobnym druku „profesjonalny kierowca/zamknięty tor”) i nie zauważyliśmy nadmiernego zanikania. Jest tam, co jest normalne w samochodzie zaprojektowanym do jazdy po drogach, a nie zbudowanym z myślą o użytkowaniu na torze, ale nie przeszkadza. A jeśli się zastanawiacie, nadal nie wiemy, dlaczego kurczak przeszedł przez ulicę.

Gdy wjechaliśmy do miasta Peel, nieprawdopodobnego domu najmniejszy samochód świata, zwolniliśmy i przesunęliśmy przełącznik trybu jazdy w położenie komfortowe. I oto, niewiele się działo. Wydech stał się cichszy, ale zawieszenie pozostało prawie tak sztywne, jak w trybie bardziej sportowym. Rozpiętość trybów jazdy nie jest tak duża, jak w niektórych innych modelach Audi, jak np A7, co ma sens, biorąc pod uwagę, że TTS nie jest samochodem rodzinnym pod żadnym względem. Nie przeszkadza nam to, ale rozumiemy tych, którzy proszą o dodatkową odrobinę komfortu. Przynajmniej przednie siedzenia zapewniają niezłą równowagę pomiędzy giętkością a wsparciem.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć zużycie paliwa.

Święty spokój

Funkcje bezpieczeństwa TTS 2019 obejmują dwie przednie poduszki powietrzne i system monitorowania ciśnienia w oponach. Audi nie opublikowało jeszcze informacji o gwarancji. Oczekujemy, że podobnie jak wszystkie nowe samochody tej marki, będzie on objęty ograniczoną gwarancją ważną przez cztery lata lub 50 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Audi dodaje także 12-letnią gwarancję na korozję, 24-godzinny serwis drogowy przez cztery lata i płaci za pierwszy planowany serwis.

Kto też jest na ringu?

Chociaż Audi nie opublikowało informacji o cenach TTS 2019, jego cena bazowa pozostanie bliska 52 950 dolarów pokazanych na naklejce na szybę modelu 2018. Od tego momentu entuzjaści poszukujący coupe mogą pójść w kilku wyraźnie różnych kierunkach. BMW M240i xDrive zaczyna się od 47 800 dolarów. Porsche pobiera opłatę w wysokości 56 900 dolarów za wersję podstawową 718 Kajman. Alternatywnie za 46 595 dolarów można kupić silnik V8 Forda Mustanga Bullita. Decyzje, decyzje.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny TTS w niczym nie przypominałby tego, który widzisz na naszych zdjęciach. Wolelibyśmy znacznie bardziej powściągliwy wygląd. Wybralibyśmy nano szary metalik, opcjonalne 20-calowe felgi aluminiowe Y Spoke i pominęlibyśmy zestaw karoserii. Poszalelibyśmy na pakiecie technologicznym obejmującym nawigację, Audi connect z usługami online, technologię wspomagania bocznego, Android Kompatybilność z Auto/Apple CarPlay i 12-głośnikowy system dźwiękowy firmy Bang & Olufsen.

Samochód sportowy na co dzień

20 lat i trzy pokolenia od wprowadzenia na rynek, Audi kontynuuje ekscytującą koncepcję coupe, która ma od kilkudziesięciu lat, ekscytuje designem i osiągami. Wisienką na torcie jest to, że jest wystarczająco przestronny, aby móc nim jeździć na co dzień lub wybrać się na weekendową wycieczkę w góry. A dzięki napędowi na wszystkie koła quattro zapomnij o pakowaniu łańcuchów śniegowych w drodze na górę.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna