Najbardziej oszczędne pick-upy

Sądząc po reklamach, można by pomyśleć, że życie każdego pickup właściciel skupia się na holowaniu ogromnych przyczep i jeżdżeniu dalej poza drogą przygody. Jednak wielu właścicieli korzysta obecnie ze swoich pickupów na co dzień, dlatego oszczędność paliwa jest ważniejsza niż kiedykolwiek. Bardziej rygorystyczne normy emisji wywarły także większą presję na producentów samochodów ciężarowych, aby zwiększali zużycie paliwa.

W rezultacie ciężarówki producentów samochodów z Detroit Three są obecnie zaskakująco oszczędne. Wyposażone w dostępne silniki wysokoprężne, pełnowymiarowe pickupy marek Ford, General Motors i Ram faktycznie deklasują swoje mniejsze odpowiedniki średniej wielkości. Ford ma w drodze hybrydę F-150, a prace nad nią prowadzi kilku producentów samochodów

ciężarówki elektryczne, ale na razie dominuje olej napędowy, jeśli głównym priorytetem jest oszczędność paliwa.

Są to najbardziej oszczędne samochody ciężarowe dostępne obecnie w sprzedaży, ale stwierdzenie to zawiera kilka zastrzeżeń. Rankingi sporządzono na podstawie Agencji Ochrony Środowiska (EPA) samochodów ciężarowych łączne wskaźniki zużycia paliwa, ponieważ są one najbardziej reprezentatywne dla zastosowań w świecie rzeczywistym. Wskaźniki zużycia paliwa różnią się także w zależności od wyposażenia ciężarówki; wszystkie wymienione tutaj ciężarówki uzyskują najlepsze oceny z napędem na tylne koła, a nie Napęd na cztery koła.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (łącznie 27 mpg)

Z napędem na tylne koła Silverado Duramax o mocy 27 mpg w sumie wygrywa o nos. Samochód ciężarowy zużywa 23 mpg w mieście i 33 mpg na autostradzie.

Silnik wysokoprężny Duramax zastosowany w Silverado to 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik, który wytwarza 277 koni mechanicznych i moment obrotowy 460 funtów na stopę. Jest dostępny wyłącznie z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, której szeroki zakres przełożeń prawdopodobnie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Silverado Duramax jest przystosowany do holowania ładunków o masie do 9500 funtów. Silverado jest również dostępne z silnikami benzynowymi o czterech, sześciu lub ośmiu cylindrach.

Silverado został ostatnio przeprojektowany na rok modelowy 2019. Godne uwagi funkcje techniczne obejmują system „przezroczystej przyczepy”, który wykorzystuje kamery, aby kierowca mógł „widzieć” przez przyczepę, a także aplikację do holowania z listami kontrolnymi i innymi funkcjami ułatwiającymi ten proces łatwiej. Silverado otrzymało również adaptacyjny tempomat na rok modelowy 2020, długo po konkurencyjnym Fordzie F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (łącznie 26 mpg)

The GMC Sierra jest praktycznie identyczny z Silverado, ale pod względem zużycia paliwa jest nieco gorszy od Chevroleta. Wyposażona w ten sam silnik wysokoprężny Duramax, Sierra osiąga 27 mpg w cyklu mieszanym i 30 mpg na autostradzie, w tym samym mieście, co diesel Silverado.

Moc wyjściowa silnika wysokoprężnego Duramax pozostaje niezmieniona w porównaniu z silnikiem Silverado, a silnik jest połączony z tą samą 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak maksymalna moc holownicza Sierra jest nieco niższa i wynosi 9100 funtów. Sierra ma ten sam asortyment silników benzynowych, co Silverado, ale nie są one w stanie dorównać zużyciu paliwa dieslowi.

GMC jest reklamowane jako marka premium, ale w przeszłości oznaczało to głównie, że ciężarówki GMC miały więcej chromowanych elementów wyposażenia niż ich rodzeństwo Chevy. Sierra obecnej generacji jest jednym z pierwszych modeli GMC, który naprawdę się wyróżnia, oferując specyficzną dla marki, rekonfigurowaną tylną klapę MultiPro i CarboPro skrzynia ładunkowa z włókna węglowego.

Ram 1500 EcoDiesel (łącznie 26 mpg)

Ram jako pierwszy z Detroit Three oferował silnik wysokoprężny w swojej pełnowymiarowej ciężarówce, ale Ram 1500 EcoDiesel drugiej generacji nie jest już najbardziej oszczędną ciężarówką na rynku. Jednak 26 mpg modelu z napędem na tylne koła łącznie (22 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) jest nadal całkiem dobre jak na dużą ciężarówkę.

Tak jak poprzednio, silnik EcoDiesel pochodzi od Fiata, matki Ram. Produkowany we Włoszech 3,0-litrowy silnik V6 wytwarza 260 KM i 480 Nm. momentu obrotowego i jest sprzedawany wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Odpowiednio wyposażony EcoDiesel może holować ciężar do 12 560 funtów — znacznie więcej niż jego rywale z firm Ford i GM. Ram oferuje również opcje silników benzynowych V6 i V8.

Ram 1500 został ostatnio przeprojektowany na rok modelowy 2019, zyskując dostępny 12,0-calowy, zorientowany pionowo ekran dotykowy dla systemu informacyjno-rozrywkowego Uconnect. Ram 1500 wyróżnia na tle konkurencji także niezależne przednie zawieszenie i tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, które zapewnia wygodniejszą jazdę niż większość innych ciężarówek.

Ford F-150 Power Stroke (łącznie 25 mpg)

Nawet z lżejszym aluminiowym nadwoziem, wysokoprężny F-150 nie dorównuje oszczędnością paliwa swoim rywalom z Detroit. Najlepsza puszka Blue Oval to łącznie 24 mpg (21 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie w roku modelowym 2020).

3,0-litrowy silnik Power Stroke V6 Forda wytwarza 250 KM i 440 Nm. momentu obrotowego. Silnik wysokoprężny współpracuje z tą samą 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, co w samochodach ciężarowych Chevy i GMC (skrzynia biegów została opracowana wspólnie przez Forda i GM). Ford podaje maksymalny uciąg pojazdu Power Stroke o masie 12 100 funtów, który znajduje się obok gamy F-150 Turbodoładowane silniki benzynowe EcoBoost V6, samotny, wolnossący benzynowy silnik V8 i hybryda PowerBoost układ napędowy.

Poprzednia generacja F-150 zadebiutowała w roku modelowym 2015, a silnik wysokoprężny Power Stroke jest obecny na rynku od tego czasu rok modelowy 2018. Obecny F-150 został przeprojektowany na rok modelowy 2021, ale silnik wysokoprężny pozostał niezmieniony. Ford nie opublikował danych dotyczących zużycia paliwa w przypadku silnika hybrydowego PowerBoost, ale jak dotąd nie wygląda na to, aby hybryda przewyższyła olej napędowy pod względem zużycia paliwa.

Chevrolet Colorado Duramax (łącznie 23 mpg)

Średniej wielkości ciężarówka Chevy z silnikiem Diesla kończy się za swoim większym rodzeństwem Silverado z łącznym zużyciem 23 mpg (20 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie). Te same oceny dotyczą Colorado Kanion GMC rodzeństwo.

Początki obecnej generacji Colorado sięgają roku modelowego 2015. Jego silnik wysokoprężny Duramax to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra, który wytwarza 181 KM i moment obrotowy 369 Nm, co pozwala Colorado na holowanie do 7700 funtów, jeśli jest odpowiednio wyposażone. Chevy oferuje również opcje z czterocylindrowym silnikiem benzynowym i silnikiem V6.

Silnik wysokoprężny można znaleźć w Kolorado ZR2, który otrzymuje ulepszone zawieszenie i wiele innych zmian do poważnej jazdy terenowej. Jednak podstawowy silnik wysokoprężny Colorado jest wariantem najbardziej oszczędnym pod względem zużycia paliwa.

Ford Ranger (łącznie 23 mpg)

Ranger napędzany benzyną prawie dorównuje dieslowi z Kolorado pod względem zużycia paliwa. Obie ciężarówki uzyskują łącznie takie same 23 mpg, ale Ford ma przewagę 1 mpg w kategorii miejskiej. Jednak Colorado pokonuje Rangera o 4 mpg w kategorii autostrad.

Dobry przebieg paliwa Rangera wynika w dużej mierze z jego małego silnika i przekładni nastawionej na wydajność. Czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra jest połączony z tą samą 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, co w F-150, Silverado i Sierra. Czterocylindrowy silnik wytwarza 270 KM i 310 Nm, co daje Rangerowi uciąg wynoszący 7500 funtów.

Ford sprowadził Rangera z powrotem do Stanów Zjednoczonych na rok modelowy 2019 po prawie dekadzie nieobecności. Jednak Ranger obecnej generacji trafił do sprzedaży na innych rynkach dużo wcześniej, więc nie jest to do końca świeża konstrukcja. Mimo to ma imponujące zachowanie na drodze jak na ciężarówkę i przyzwoitą ilość technologii, w tym system zarządzania terenem Forda do jazdy terenowej.

Wyjaśniono kategorie wielkości pickupów

Podobnie jak inne typy pojazdów, pickupy są dostępne w wielu rozmiarach. Jednak kategorie wielkości często stosowane przez producentów samochodów nie zawsze dają pełny obraz. Oto krótka ściągawka.

Średniej wielkości

Średniej wielkości pickupy to w rzeczywistości najmniejsze ciężarówki, jakie można obecnie kupić w USA. Mniejsze ciężarówki (często określane jako „kompakty”) zniknęły z naszych wybrzeży wiele lat temu, choć nadal można je spotkać w innych krajach. Przykładami średniej wielkości ciężarówek są Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Honda Ridgeline i bliźniaki Chevy Colorado/GMC Canyon. The Forda Rangera i Jeep Gladiator to najnowsze wpisy w tym dynamicznie rozwijającym się segmencie.

Pełnowymiarowy/półtonowy

Jest to najpopularniejszy typ ciężarówki na drogach, obejmujący bestsellery, takie jak Ford F-150, bliźniacze Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 i Ram 1500. Ciężarówki te są czasami określane jako „półtonowe” – termin, który kiedyś odnosił się do ładowności tej klasy pojazdów ciężarowych, ale obecnie jest zupełnie nieistotny. Termin „pełnowymiarowy” wynika z faktu, że są to największe ciężarówki sklasyfikowane przez EPA jako „pojazdy lekkie”, co oznacza, że ​​podlegają tym samym zasadom oszczędzania paliwa co samochody osobowe.

Ciężkie / trzy czwarte tony / jedna tona:

Jednak pełnowymiarowe ciężarówki nie są największymi ciężarówkami, jakie można kupić. Ciężkie ciężarówki, takie jak Ford serii F Super Duty, Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 i 3500 oraz Ram 2500 i 3500 są tak duże, że przekraczają dopuszczalne masy EPA dla pojazdów osobowych. Wielu właścicieli nadal korzysta z tych ciężarówek na co dzień, chociaż naprawdę potrzebują ich tylko nabywcy, którzy spędzają dużo czasu na holowaniu i wożeniu. Nazwy „trzy czwarte tony” i „jedna tona” pochodzą z tego samego przestarzałego systemu ocen, co oznaczenie „pół tony” w przypadku pełnowymiarowych samochodów ciężarowych.

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
• 2022 Ford F-150 Lightning vs. Chevrolet Silverado EV 2024
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Kontra Tesla Cybertruck 2021 2021 Ford F-150