Pierwsza jazda 4-drzwiowym coupe Mercedes-AMG GT 2019

Przez ostatnie kilka lat Mercedes-Benz włożył wiele wysiłku i zasobów w rozwój swojego wewnętrznego działu wydajności, AMG. Mercedes-AMG nie ma już za zadanie prostego ulepszania modeli Mercedes-Benz, teraz buduje od podstaw pojazdy produkcyjne, kładąc nacisk na osiągi przystosowane do jazdy na torze.

Podążając śladami SLS AMG i Mercedes-AMG GT, nowość 4-drzwiowe coupe Mercedes-AMG GT to trzeci pojazd AMG zaprojektowany i skonstruowany całkowicie samodzielnie. Mercedes-AMG twierdzi, że dzięki takiemu poziomowi kreatywnej kontroli 4-drzwiowe coupe GT 53, 63 i 63 S zapewniają prawdziwie sportową dynamikę jazdy – nie kosztem codziennego komfortu jazdy. Informacje o cenach nie zostały jeszcze ujawnione, ale 4-drzwiowe GT będzie bezpośrednio konkurować z Porsche

Panamery, która waha się od 85 000 do 185 000 dolarów.

Nasza pierwsza przejażdżka nisko zawieszonym czteromiejscowym samochodem zabierze nas na kręte boczne drogi wokół Austin w Teksasie i do Obwód Ameryk która z radością wita coroczne Grand Prix Ameryki. Czy 4-drzwiowy GT będzie zbyt ostry dla rodziny, zbyt łagodny na tor, czy też będzie ciasny pomiędzy?

Inteligentniejsza wydajność

Chociaż 4-drzwiowe coupe AMG GT nie jest wyposażone w najnowszą technologię informacyjno-rozrywkową Mercedes-Benz, MBUX, bliźniacze wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala i KOMENDA moduł nadal olśniewa. Wysokiej jakości szklane wyświetlacze wyglądają jak jeden płynny panoramiczny ekran, ale rozdzielona zawartość znajduje się tuż nad przyciskiem Start/Stop. Wyświetlacz kierowcy jest wyświetlany w jednej z trzech orientacji: klasycznej, sportowej lub supersportowej (która centruje obrotomierz). Dotykowe elementy sterujące na kierownicy, które można przesuwać niczym smartfon, umożliwiają personalizację informacji wyświetlanych na zestawie wskaźników. Uzupełnieniem dużych monitorów cyfrowych jest 8-calowy wyświetlacz przezierny.

Gładzik z funkcją dotykową i zestaw przełączników ze szczotkowanego metalu na desce rozdzielczej sterują centralnym ekranem, na którym wyświetlana jest nawigacja, multimedia, klimatyzacja i inne typowe funkcje. COMAND nadal nie jest najbardziej intuicyjnym systemem na rynku, ale korzystanie z niego nie jest już frustrujące dzięki szybszemu czasowi reakcji i bardziej logicznej strukturze menu. Wiele portów USB, Bluetooth, AppleCarPlay, Android Autoi hotspot Wi-Fi są częścią pakietu.

Pełen pakiet Mercedes-AMG aktywne elementy bezpieczeństwa, w tym adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Śledź tytana

Nie ma czegoś takiego jak powolne 4-drzwiowe coupe GT, ale oferta waha się od „szybkiego” do brutalnego, w zależności od wybranej specyfikacji.

Modele GT 53 są wyposażone w turbodoładowany, rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra z funkcją hybrydową. Chociaż szóstka o mocy 429 KM ma mnóstwo chrząknięć, dodanie rozrusznika-generatora umieszczonego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zwiększa moc wyjściową o 21 KM i znacznie zmniejsza opóźnienie momentu obrotowego. Jeśli 4,4 sekundy do 60 mil na godzinę nie robi wrażenia, GT 63 i 63 S powinny zadowolić.

Wykorzystują je oba modele GT 63 i 63 S 4,0-litrowy silnik V8 bi-turbo AMG. Standardowe samochody 63 generują moc 577 KM i moment obrotowy 590 Nm, przyspieszając od 0 do 100 w 3,3 sekundy i rozwijając prędkość maksymalną 300 km/h. Najwyższy zasięg GT 63 S generuje oszałamiającą moc 630 KM i moment obrotowy 664 Nm, rozpędzając czteromiejscowy samochód do 60 mil na godzinę w 3,1 sekundy i osiągając elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 300 km/h. Niezależnie od tego, który silnik Ci odpowiada, 4-drzwiowe GT Coupe jest wyposażone w dziewięciobiegową wielosprzęgłową skrzynię biegów AMG i napęd na wszystkie koła 4Matic+.

Na papierze rodzinny pojazd ciężarowy wydaje się pojazdem niedopasowanym do toru wyścigowego Formuły 1, ale 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT 63 S Coupe różni się od wszystkich czterodrzwiowych pojazdów, którymi jeździliśmy w gniewie.

Ma masę z pewnością ponad dwie tony (oficjalna masa własna nie została jeszcze ogłoszona). nie jest to łatwe zadanie, ale AMG wykorzystuje szereg wyrafinowanych technologii, aby GT 63 S było lekkie stopy. Korzeniem całego atletyzmu są osiągi AMG Napęd na wszystkie koła 4Matic+, który w sposób ciągły zmienia rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią w zależności od stylu jazdy i warunków. W połączeniu z elektronicznym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym, aktywnym tylnym układem kierowniczym i zestawem przyczepnych opon Michelin PS4S, GT 63 S trzyma się dobrze na zakrętach i podnosi się na wyjściu. Modele S korzystają również z adaptacyjnych mocowań silnika, które sztywnieją w zależności od trybu jazdy, aby zwiększyć sztywność podwozia i szybkość reakcji.

Pędząc po torze COTA o długości 5,4 mili, GT 63 S pokonuje zakręty z niezwykłą precyzją i rozwija ogromną prędkość na prostych, skutecznie przyspiesza (dzięki sześciotłokowym korkom z ceramiki węglowej naszego testera) i przyspiesza między biegami bez wahanie. Przeniesienie masy to jedyny wskaźnik, że nie jeździsz dwudrzwiowym pojazdem wyścigowym; w porównaniu do AMG GT R4-drzwiowe GT Coupe potrzebuje ułamka sekundy dłużej, aby uspokoić się przed wykonaniem kolejnego ruchu. To powiedziawszy, wątpimy, czy jakikolwiek inny czterodrzwiowy samochód byłby w stanie dotrzymać kroku GT 63 S na torze wyścigowym.

Złowrogi i dostojny

Ponieważ zupełnie nowy CLS utracił specyfikację AMG, 4-drzwiowe GT Coupe przejmuje rolę najbardziej dynamicznego czterodrzwiowego Mercedesa-AMG. Stylizowany na agresję, GT jest niski i szeroki, ma sylwetkę typu fastback, szerokie błotniki i długą maskę.

Podobnie jak wersja dwudrzwiowa, czterodrzwiowa wersja GT ma charakterystyczny dla Mercedes-AMG nos rekina, szczelinowy grill Panamericana, przenikliwe reflektory LED i aktywny kanał powietrza otoczony dużymi wlotami. Gdyby nie kąt maski i wyższy prześwit, można by się łatwo pomylić dwu- i czterodrzwiowe GT. Z profilu widać gamę 19-, 20- i 21-calowych kół doskonale osadzonych w wyrazistych błotnikach GT. Nasz ulubiony zestaw, masywny pięcioramienny monoblok, to powrót do modeli AMG z końca lat 90. XX wieku i wygląda odpowiednio na napompowanym nadwoziu GT. Co ważne, delikatnie zwężającą się sylwetkę GT można również odróżnić od przeprojektowany CLS. Z tyłu cienkie tylne światła LED, zintegrowane wyloty powietrza i cztery otwory wydechowe równoważą muskularność i elegancję.

4-drzwiowe coupe GT można wyposażyć w jeden z sześciu pakietów stylistycznych, z czarnym połyskiem, jasnym chromem lub elementami z włókna węglowego w połączeniu z unikalnymi zderzakami. Ekskluzywny w swojej klasie stały tylny błotnik jest częścią jednego z takich zestawów, chociaż wolimy zintegrowany (i znacznie subtelniejszy) spojler bagażnika. Klienci mogą także wybierać spośród szerokiej gamy kolorów farb standardowych i matowych. Jakkolwiek to określisz, 4-drzwiowe coupe GT to przystojny diabeł.

W 4-drzwiowym Coupe GT czeka znajoma, luksusowa kabina Mercedes-Benz – wzbogacona elementami wydajności AMG. Duża, trójramienna kierownica spłaszczona u dołu jest wyposażona w pokrętło umożliwiające szybkie przełączanie trybów jazdy oraz parę zakładek z możliwością rekonfiguracji, pozwalających na bieżąco zmieniać ustawienia wydajności. Klienci mogą wybierać spośród dwóch opcji przednich siedzeń, każdy dostępny z pokryciem MB-Tex, Nappa lub zamszu z mikrofibry. Bardziej agresywne fotele AMG Performance mają regulowane podparcia boczne i są dostępne z ogrzewaniem lub wentylacją. Standardowe fotele sportowe dodają funkcję masażu do równania komfortu.

W podróż może zabrać tylko para pasażerów z tyłu, co umożliwia wybór konfiguracji siedzeń. Standard to zestaw nieskładanych krzeseł z otwartą częścią środkową. Opcjonalny pakiet executive obejmuje stałą konsolę środkową z ustawieniami funkcji zapewniających wygodę i składanymi oparciami siedzeń. Ze względu na sztywność podwozia 4-drzwiowe coupe GT nie jest dostępne z panoramicznym dachem, przez co tylna przestrzeń wydaje się mniejsza niż w rzeczywistości.

Gwarancja i bezpieczeństwo

Mercedes-AMG obejmuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, ale w przeciwieństwie do swoich luksusowych rywali nie oferuje bezpłatnych planowych przeglądów.

4-drzwiowe coupe GT nie zostało jeszcze poddane testom zderzeniowym przeprowadzonym przez IIHS ani NHTSA.

Kontratak Porsche

Rok temu 4-drzwiowe coupe GT miałoby kilku bezpośrednich rywali, w tym BMW M6 Gran Sport i Audi RS7, ale dziś jedynym bezpośrednim konkurentem jest Panamera Porsche. Kupujący wyczynowy czterodrzwiowy samochód prawdopodobnie rozważą także BMW M5 i Teslę Model S P100D. GT nieuchronnie będzie się pokrywać z E63.

To nie przypadek, że trzy poziomy osiągów 4-drzwiowego GT Coupe AMG (53, 63 i 63 S) odpowiadają Porsche Panamera 4S (440 KM, 104 050 USD), Turbo (550 KM, 155 050 USD) i Turbo S E-Hybrid (680 KM, $185,450). Moc i przyspieszenie powinny być równomiernie rozłożone, z wyjątkiem najwyższej klasy Panamery, która ma 50 KM przewagi nad GT 63 S. Jednak na torze spodziewamy się, że AMG spali swojego obciążonego hybrydą niemieckiego rywala.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Mercedes-AMG nie udostępnił swojego konfiguratora online ani pełnych szczegółów opakowania, dlatego możemy oddać głos jedynie na zaawansowane wyposażenie 4-drzwiowego GT Coupe. Nie powinno być zaskoczeniem, że z tej trójki wybraliśmy topowego GT 63 S ze względu na jego potworną moc i rewelacyjne prowadzenie. Wyposażony w standardowe rozwiązania wydajnościowe i technologiczne, wybraliśmy tylko kilka dodatków: funkcje wspomagania kierowcy, System nagłaśniający Burmeister, wyświetlacz przezierny i tylne siedzenia typu executive.

Zmiana kształtu segmentu

Tworząc 4-drzwiowe coupe GT, AMG najwyraźniej naginało fizykę do swojej woli. Choć obciążony luksusowymi funkcjami, materiałami wygłuszającymi i zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa, GT radzi sobie na torze wyścigowym lepiej niż większość dwudrzwiowych samochodów sportowych. A kiedy sesja docierania dobiegnie końca, z taką samą gotowością przejmuje rolę pasażera premium. Weź pod uwagę podwyższony benchmark wydajności czterech drzwi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Mercedes-AMG EQE udowadnia, że ​​wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja