Nie każdy Jeep Wrangler jest sobie równy. Z natury jest zdolnym pojazdem terenowym, ale model Rubicon zyskuje długą listę wyposażenia, które przekształca go w gotowy do jazdy pojazd skalny, który nie wymaga żadnych modyfikacji, aby wyruszyć na szlak. Nie jest tani, więc nie dla każdego, ale wyróżnia się jako najpotężniejszy, fabrycznie zbudowany terenowiec na rynku — tylko nadchodzącego Forda Bronco może dać mu szansę na zdobycie pieniędzy. Oto porównanie ze standardowym Wranglerem.
Zawartość
- Co to jest?
- Czym jest zasilany?
- Czego nie obejmuje?
- Ile kosztuje Rubikon?
- Skąd pochodzi nazwa?
Co to jest?
Oferowany z dwojgiem lub czterema drzwiami, Wrangler Rubicon jest wyższy i ogólnie bardziej wytrzymały niż model podstawowy, który w języku jeepów nazywany jest Sport. Zmiany zaczynają się pod blachą, gdzie otrzymuje mocniejszą oś przednią i elektroniczne zdalnie blokowane mechanizmy różnicowe. Zyskuje także elektroniczny system odłączania stabilizatorów, który pozwala kierowcy uzyskać większy skok kół za naciśnięciem przycisku; przydaje się to podczas czołgania się po głazach.
Polecane filmy
Wizualnie Rubicon wyróżnia się naklejkami charakterystycznymi dla wyposażenia po obu stronach maski, listwami progowymi chroniącymi panele wahaczy oraz 17-calowymi felgami aluminiowymi owiniętymi oponami terenowymi. Jeszcze większe opony znajdziemy na liście opcji.
Powiązany
- Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie
- Najlepsze pojazdy terenowe
- Jak zamówić w przedsprzedaży Bronco i Bronco Sport
Czym jest zasilany?
Kupujący Rubicon mają do wyboru trzy silniki. Pierwszy z nich to sprawdzony 3,6-litrowy silnik V6, dostrojony do dostarczania 285 koni mechanicznych i momentu obrotowego 260 funtów na stopę. Do zmiany biegów służy sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, ale za dodatkową opłatą dostępna jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Następny w hierarchii jest turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 270 KM i momencie obrotowym 290 Nm. Należy pamiętać, że tego silnika nie można zamówić z sześciobiegową dźwignią; jest to tylko automatyczne.
Alternatywnie oferuje Jeep 3,0-litrowy turbodiesel V6 co daje 260 KM i wysoki moment obrotowy o wartości 480 funtów na stopę pod prawą stopą kierowcy. Wrangler z silnikiem wysokoprężnym oferuje imponujący zasięg 830 km i zapewnia mniejsze zużycie paliwa niż w przypadku pozostałych dwóch silników. Jest jednak dostępny tylko w trybie automatycznym i nie można z nim zamówić modelu dwudrzwiowego.
Napęd na cztery koła jest standardem, niezależnie od tego, co znajduje się w komorze silnika. W końcu to Wrangler.
Czego nie obejmuje?
Jeep reklamuje Wranglera Rubicona jako bezkompromisowego SUV-a, a nie w pełni wyposażonego luksusowego SUV-a, więc kupujący mają do wyboru kilka opcji za dopłatą. Najważniejsze z listy to stalowe zderzaki przednie i tylne (1545 USD); pakiet oświetlenia LED (1195 USD), który obejmuje — jak się domyślacie — oświetlenie LED dookoła; Advanced Safety Group (795 dolarów), która dodaje pomoce w prowadzeniu, takie jak automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat; plus 8,4-calowy pakiet radia i Premium Audio (1845 USD), który obejmuje między innymi samochodowe połączenie Wi-Fi, 8,4-calowy ekran dotykowy, nawigację i lepszy system dźwiękowy. Dodanie popielniczki i zapalniczki kosztuje 30 dolarów.
Ile kosztuje Rubikon?
Jeep umieścił Rubicona w górnej części gamy Wranglera. Podczas gdy podstawowy model Sport kosztuje 28 295 dolarów w przypadku zamówienia z dwojgiem drzwi, Rubicon kosztuje kupujących 38 695 dolarów z dwojgiem drzwi i 42 440 dolarów z czterema drzwiami. Należy pamiętać, że powyższe liczby nie obejmują obowiązkowej opłaty za miejsce docelowe w wysokości 1495 USD, która jest podobna do kosztów wysyłki i obsługi samochodów. Jego cena jest atrakcyjna jak na rynek samochodów luksusowych, ale kupujący planujący jazdę w terenie dostają to, za co płacą.
Skąd pochodzi nazwa?
Wrangler Rubicon pożycza jego nazwa z niezwykle wymagającego, 22-kilometrowego szlaku w paśmie górskim Sierra Nevada. Jeep testował na nim wszystkie swoje samochody, ale porzucił tę praktykę, gdy zaczął rozszerzać swoją działalność na segment crossoverów samochodowych; nie ma możliwości, aby standardowy Patriot mógł przejechać z jednego końca szlaku na drugi. Niewiele niezmodyfikowanych pojazdów jest w stanie to przetrwać, a ta umiejętność jest częścią tego, co czyni Wranglera Rubicon wyjątkowym.
Zalecenia redaktorów
- Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
- Od pól bitew po podmiejskie podjazdy – oto historia Jeepa
- Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
- Ford Bronco vs. Jeepa Wranglera
- Po dwóch dekadach Ford Bronco powraca z mnóstwem rozwiązań technicznych na szlak
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
