Recenzja Lexusa LC500 z 2018 roku

Lexusa LC500 z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $92,975.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„W tym przedziale cenowym żaden inny model 2+2 nie oferuje tego samego teatralnego i odważnego stylu”.

Plusy

• Stylizacja nie z tego świata
• Wystawna kabina
• Niesamowita muzyka V8
• Inteligentna, dyskretna technologia bezpieczeństwa

Cons

• Nieubłagany pył hamulcowy
• Zbyt skomplikowane informacje i rozrywka

„Samochód koncepcyjny” to trudne określenie. Technicznie rzecz biorąc, każdy pojazd, którego nie można wyprodukować zgodnie z rysunkiem, pasuje do tego opisu. Ale choć niektóre projekty to tylko zestaw lusterek i kół od salonów dealerów, inne nie mają szansy zobaczyć linii montażowej. Kiedy Lexus zadebiutował koncepcyjnym modelem LF-LC na salonie samochodowym w Tokio w 2015 r., wszyscy i ich mama zgadli przeszedłby poważną operację przed wejściem do produkcji – jeśli Lexus dałby samochodowi zielone światło Wszystko.

Ale oto jesteśmy i przypinamy się do bardzo prawdziwego, całkowicie legalnego dwudrzwiowego Lexusa. Nazywa się LC500 i jest olśniewającym obrazem koncepcji LF-LC, która trzy lata temu olśniła społeczność motoryzacyjną. Lexus oferuje dwie różne wersje LC: jedną z wolnossącym silnikiem V8 (nasz tester) i drugą z hybrydowym silnikiem V6. Bez większych różnic wizualnych, wybór pomiędzy nimi sprowadza się do stylu jazdy. Model V8 jest głośniejszy, lżejszy i mocniejszy, ale hybryda oferuje łącznie 30 mpg i płynniejsze dostarczanie mocy.

Przy początkowej cenie 92 975 dolarów (łącznie z miejscem docelowym) Lexusa LC500 na rok 2018 należy wziąć pod uwagę wielu uznanych konkurentów. Kupujący poszukujący wygodnego, mocnego samochodu sportowego 2+2 dobrze zrobią, kupując ten model Mercedes-Benz SL450 (89 195 dolarów) i Porsche 911 Carrera ($92,150). Chociaż BMW zaprzestało produkcji dwudrzwiowych modeli coupe i kabrioletów 650i, nadal można znaleźć nowe egzemplarze u dealerów. Czas sprawdzić, czy statek kosmiczny Lexusa typu halo dotrzyma kroku niemieckim elitom.

Super bezpieczeństwo, skomplikowana wygoda

LC500 jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię, ale zaburza wykonanie na kilka kluczowych sposobów. Na pokładzie znajduje się cyfrowy wskaźnik kierowcy ze zintegrowanym prędkościomierzem i obrotomierzem, dostępny kolorowy wyświetlacz przezierny, a System informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,3 cala, opcjonalny system dźwiękowy Mark Levinson z 13 głośnikami, dwa porty USB, radio XM i Bluetooth łączność.

Kiedy Lexus wprowadził swój rekonfigurowalny wskaźnik wł supersamochód LFA w 2010 roku producent samochodów stwierdził, że tradycyjna wskazówka obrotomierza nie nadąża za szybkoobrotowym silnikiem V10. Wolniej pracujący silnik V8 w LC500 nie ma takich samych wymagań, ale ruchomy wyświetlacz jest nadal fajny. Mniej imponujący jest Enform Lexusa systemu informacyjno-rozrywkowego, obsługiwany za pomocą kilku fizycznych elementów sterujących i touchpada. Czas reakcji nie jest tak wielkim problemem, jak struktura menu i brak skrótów do typowych funkcji. Znajomość Enformu pomaga, ale nigdy nie stanie się intuicyjne ani użyteczne bez skupionej uwagi. Apple CarPlay i Android Automatyka z pewnością ułatwiłaby wszystko, ale żaden z systemów nie jest oferowany w LC.

Są lepsze wieści z frontu bezpieczeństwa czynnego. Standardowe technologie obejmują adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, ostrzeganie przed kolizją z przodu i automatykę awaryjne hamowanie, przednie i tylne czujniki parkowania, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu i cofanie kamera. Za dodatkowe 1000 dolarów Lexus oferuje monitorowanie martwego pola, asystenta parkowania i monitorowanie ruchu poprzecznego z tyłu. W sytuacjach na autostradzie adaptacyjny tempomat dostosowuje się do tempa ruchu drogowego bez gwałtownych zmian Asystent hamowania i utrzymywania pasa ruchu utrzymuje środkową pozycję w obrębie oznaczeń, nie powodując ping-ponga pojazd.

Okrutny dźwięk, opanowana jazda

W swojej standardowej konfiguracji Lexus LC500 charakteryzuje się konwencjonalnym podejściem do osiągów: duży silnik V8 z przodu, napęd na tylne koła i łącząca je automatyczna skrzynia biegów. Lexus zwiększa złożoność dzięki opcjom, takim jak przekładnia kierownicza z adaptacyjnym przełożeniem i układ kierowniczy tylnych kół, ale nasz uproszczony tester (wyposażony jedynie w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) to wybór purystów, jeśli chodzi o zabawę GT.

Zanim wolnossące układy napędowe ustąpią na dobre technologiom wymuszonego doładowania i wspomagania elektrycznego, poświęćmy chwilę, aby docenić szeroką gamę głośnych i dumnych silników dostępnych w całej branży. Dodge ma do wyboru silniki Hemi V8, 5,2-litrowy, ośmiocylindrowy silnik Forda z płaską korbą, 5,2-litrowy silnik Audi/Lamborghini V10, 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik Porsche, dwunastocylindrowy duet Ferrari, V12 Lamborghini i 5,0-litrowy Lexus V8. Znaleziony w modelach RC F i LC500, silnik V8 Lexusa to gładka, pełna temperamentu bestia, która docenia rygorystyczny program ćwiczeń.

Sześć trybów jazdy i 10 prędkości zapewnia 471 koni mechanicznych i moment obrotowy 398 Nm LC500, ale ciężka prawa noga w każdej chwili przecina całą tę biurokrację. Prawie 4400 funtów masy nieco pogarsza wydajność, ale LC500 nadal krząta się do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 267 mil na godzinę. Sześciotłokowe przednie i czterotłoczkowe tylne hamulce współpracują z oponami Michelin Pilot Super Sport, aby utrzymać pod kontrolą zwinny układ 2+2. Podczas pokonywania ostrych zakrętów LC500 ma tendencję do naciskania przodu; tylko przy wyłączonej stabilności i kontroli trakcji możliwe jest wyciągnięcie tyłu w krótkim poślizgu. Nisko położony środek ciężkości i adaptacyjne amortyzatory równoważą przechyły nadwozia, chociaż znaczny ciężar LC nigdy nie jest całkowicie maskowany.

Długie, szerokie zakręty dobrze pasują do charakteru LC500, ale samochód świeci równie jasno podczas pokonywania dużych odległości. Dwie wycieczki na dystansie 300 mil potwierdziły skuteczność regulacji amortyzatorów i izolacji kabiny Lexusa; wyboiste drogi i porywisty wiatr w niewielkim stopniu zakłócają komfort pasażerów. Jedyne zastrzeżenia co do zachowania LC podczas jazdy dotyczą sytuacji, w których kierowca musi się zatrzymać i ruszyć w trybie komfortowym lub ekonomicznym. W takich warunkach rozluźniony pedał przepustnicy nie znosi gwałtownego nacisku i powoduje szarpanie pojazdu do przodu, gdy skrzynia biegów wskakuje na bieg.

Chociaż duży, 20-litrowy zbiornik paliwa pozwala ograniczyć tankowania, zużycie paliwa wynoszące 19 mpg w cyklu mieszanym zgodnie z normą EPA nadal wymaga dużego budżetu na paliwo.

Stylizowany na efekt

Podobnie jak ci, których przeznaczeniem jest sława, właściciele supersamochodów muszą pogodzić się z faktem, że prywatność i niepozorne życie codzienne nie są już możliwe; jaskrawoczerwone Ferrari nie wtapia się w tłum Priusa. Jednak LC500 też nie.

Różnica między samochodem wartym 100 tys. dolarów a samochodem wartym 300 tys. dolarów może wydawać się nieistotna dla tych z nas, którzy nie potrafią sobie tego wyobrazić. kupując którykolwiek z nich, ale w rzeczywistości liczby te przedstawiają dwóch różnych konsumentów z różnymi oczekiwania. Niewiarygodne jest, aby pojazd za 100 tys. dolarów przyciągał taką samą uwagę i zainteresowanie jak samochody kosztujące ponad dwukrotnie. Nawet w subtelnym kolorze, takim jak nasz tester miki o zmroku (ciemnoniebieski), LC500 jest olśniewający. Futurystyczna stylistyka, mocna sylwetka i elegancka sylwetka wywierają równie trwały wpływ, jak LFA z 2010 roku.

Wrzecionowa osłona chłodnicy Lexusa jest elementem konstrukcyjnym równie kontrowersyjnym, jak tylko się da, a w niektórych zastosowaniach po prostu przyćmiewa wszelkie inne elementy estetyczne. Jednak w LC500 kształt klepsydry idealnie pasuje do pojazdu, towarzysząc odważnym elementom, takim jak opcjonalne 21-calowe koła, przenikliwe światła do jazdy dziennej LED i nacięty słupek C. Nieznaczne podważenie zewnętrznego efektu wow jest zdumiewającą ilością pyłu hamulcowego. Niezależnie od sposobu jazdy wybrana przez Lexusa mieszanka hamulcowa pokrywa błyszczące koła LC brudnymi pozostałościami już po kilku kilometrach jazdy. W wielkim planie nie jest to duży problem, ale właścicieli może denerwować to, jak często muszą odwiedzać myjnię samochodową lub poprawiać felgi.

Wewnątrz LC stanowi spójny pokaz luksusu i szyku. Wygięta deska rozdzielcza otacza kokpit, łącząc dwa obite skórą poziomy z pochylonym szklanym panelem. Sportowe fotele kubełkowe obszyte elastyczną skórą mają wstawki z perforowanego zamszu z mikrofibry. Pochylony uchwyt ze szczotkowanego metalu i kontrastowymi szwami izoluje kabinę kierowcy. Wyjątkowe, choć funkcjonalnie dziwne, elementy sterujące kontrolą trakcji i trybem jazdy w LC500 wystają niczym anteny z zestawu wskaźników kierowcy.

Podobnie jak większość pojazdów wyczynowych 2+2, tylne siedzenia najlepiej nadają się do przechowywania łatwo dostępnych przedmiotów lub przewożenia małych dzieci. W płytkim bagażniku mieści się para niskoprofilowych walizek mieszczących się w przedziale o powierzchni czterech stóp sześciennych, ale tylnych siedzeń nie można złożyć, aby pomieścić dłuższe przedmioty.

Święty spokój

To samo oferuje Lexus podstawowa gwarancja jak jego kluczowi niemieccy rywale: cztery lata lub 50 000 mil zasięgu. Uwzględnione są także pierwsze dwa regularne połączenia odpowiednio po 5000 i 10 000 mil. Lexus niezmiennie plasuje się wśród najbardziej niezawodnych marek (nie tylko wśród producentów samochodów luksusowych), a większość lub wszystkie jego tabliczki znamionowe zajmują czołowe miejsca na listach długoterminowej niezawodności. Chociaż LC jest nowym modelem, nie powinien przyprawiać właścicieli o więcej problemów niż jakikolwiek inny pojazd marki Lexus.

Ani NHTSA, ani IIHS nie przeprowadziły testów zderzeniowych Lexusa LC500, więc nie są dostępne żadne oceny bezpieczeństwa.

Kilku zagorzałych rywali

Ponieważ BMW serii 6 Coupe wycofało się już z produkcji (a seria 8 pojawi się jeszcze za rok), Lexus LC500 zajmuje wyjątkową pozycję jako samochód GT ze stałym dachem i silnikiem V8 za mniej niż 100 tys. dolarów. Na nieszczęście dla Lexusa, cena LC konkuruje z dwoma pośrednimi, ale zaciekłymi konkurentami: Porsche 911 Carrera i Mercedes-Benz SL450 Roadster. Oba te pojazdy odpowiadają potrzebom wygodnego, dynamicznego kierowcy na co dzień i oba mają tę zaletę, że rozpoznają tabliczkę znamionową.

Mając około 1000 funtów mniej do manewrowania, 370-konne Porsche 911 Carrera jest bardziej zwinne i szybszy do 60 mil na godzinę niż Lexus, choć jego popularność i konserwatywna stylistyka są znacznie mniejsze fanfara. Tymczasem SL450 jest jedynym z trzech modeli wyposażonych w elektrycznie składany twardy dach i jest najtańszym dostępnym wcześniej rozwiązaniem.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

LC500 wygląda spektakularnie niezależnie od specyfikacji, ale biorąc pod uwagę możliwość dostosowania własnego, oto jak byśmy to zrobili. Pomalowany przydymioną miką granitową i wykończony skórą w kolorze czerwonym Rioja, nasz idealny LC500 będzie zawierał pakiet komfortu zapewniający bezpieczeństwo (1000 USD), pakiet turystyczny (1900 USD) ze skórą półanilinową, System dźwiękowy Marka Levinsonai podsufitka wykonana z alcantary, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen (390 USD), 20-calowe 10-ramienne felgi aluminiowe (1210 USD), kolorowy wyświetlacz przezierny (900 USD) i dywanik do bagażnika (105 USD). Przy opłacie docelowej wynoszącej 1025 USD nasz skonfigurowany LC500 będzie sprzedawany za 98 420 USD.

Samochód GT dla gwiazd rocka

Każda minuta za kierownicą Lexusa LC500 to chwila sławy. Imponujący wygląd, wysublimowane maniery na drodze i dźwięczny silnik V8 sprawiają, że jest to grand tourer przypominający osławione tabliczki znamionowe, takie jak DB11 Astona Martina. W tym przedziale cenowym żaden inny zestaw 2+2 nie oferuje tego samego teatralnego i odważnego stylu, który wystarczy, abyśmy przeoczyli jego ostrzejsze krawędzie.

Zalecenia redaktorów

• Lexus zrobił oczywistą rzecz i odciął dach swojego flagowego LC
• Lexus RC F 2020 przechodzi na dietę, aby biegać szybciej i mocniej uderzać
• Koncept kabrioletu Lexusa LC zapowiada nowy flagowy model z otwartym dachem