Szczyt technologiczny przedstawia pomysły i wyzwania związane z budowaniem inteligentnych miast

W słonecznym klimacie Tel Awiwu w Izraelu, Szczyt Inteligentnej Mobilności, które odbyło się w dniach 29–30 października, zgromadziło administratorów miast z całego świata, instytucje badawcze, duże firmy samochodowe i ukryte start-upy. Wszyscy przyszli nie tylko ze względu na piękną pogodę, ale także aby wymienić się pomysłami i omówić nowe innowacje. Nie zabrakło także Digital Trends. Oto niektóre z najważniejszych wydarzeń – firmy, agencje i inne podmioty, których celem jest uczynienie naszych miast mądrzejszymi, oraz sposoby, w jakie planują to zrobić.

Małe firmy, wielkie pomysły

Miasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych

Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Na szczycie Smart Mobility Summit obecni byli uznani gracze – od Forda i GM po Nissana i Hondę, od MIT po Departament Energii Stanów Zjednoczonych – a także nowi uczestnicy, tacy jak Mobilność dotykowa, który wziął udział w konferencji, w której omówiono sposoby poprawy postępu i bezpieczeństwa przyszłych pojazdów autonomicznych, pomagając jednocześnie miastom stać się inteligentniejszymi.

Tactile, firma z biurami w Izraelu, Niemczech i USA, opracowała oprogramowanie, które pobiera dane z zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy w samochodach (jak elektroniczna kontrola stabilności) i dokonuje precyzyjnych ustaleń dotyczących stanu pojazdu, na przykład dokładnego poziomu przyczepności opon w dowolnym momencie czas.

„Przeprowadzamy analizę, a nie kierowanie działaniami” – wyjaśnił dyrektor generalny Tactile Amit Nisenbaum w wywiadzie dla Digital Trends. „Możemy także śledzić pojazd w czasie.” To właśnie ta funkcja umożliwia firmie stworzenie czegoś, co Nisenbaum nazwał „powierzchniowym DNA” drogi, określanie aktualnego stanu dróg, w tym lokalizacji dziur i innych problemów związanych z utrzymaniem dróg – wszystko na podstawie danych zbieranych automatycznie podczas przejazdu samochodów miasto. Technologia ta może nie tylko pomóc w tworzeniu bezpieczniejszych dróg, ale także ostrzec kierowców, czego należy unikać, a gminy o tym, co wymaga naprawy.

Firma Tactile przeprowadziła już dwie demonstracje dla gmin – w Hajfie, Izraelu i Singapurze – aby pokazać, co może być można to osiągnąć po prostu poprzez udostępnienie tej technologii w pojazdach władz miejskich używanych przez takie wydziały, jak parking miejski autorytet.

5G będzie standardem komunikacji inteligentnych miast

Na szczycie Smart Mobility Summit obecni byli także główni dostawcy systemów samochodowych, w tym firma Continental. Firma rozszerzyła swoją wizję poza produkcję złożonej elektroniki dla firm samochodowych i przejęła takie firmy, jak Argus, zajmująca się bezpieczeństwem cybernetycznym samochodów. Firma Continental współpracowała także z większą liczbą gmin, takich jak Columbus w stanie Ohio, i gdzie znajdują się tam inteligentne skrzyżowania czujniki ruchu i światła mogą komunikować się z samochodami i infrastrukturę miejską.

„Współpracujemy z [dedykowaną komunikacją krótkiego zasięgu]” – powiedział Werner Koestler, starszy wiceprezes ds. strategii usług mobilnych w firmie Continental. „Ale bardziej wierzymy w 5G.” Koestler wskazał Chiny jako głównego zwolennika usług komórkowych 5G nowej generacji, które umożliwią również komunikację samochód-samochód i samochód-infrastruktura.

Dowiedz się, jak wygląda Honda i Marysville w stanie Ohio rozwój inteligentnych skrzyżowań z wykorzystaniem dedykowanej komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC) i 5G.

Planiści miejscy o wyzwaniach budowy inteligentnych miast

Planiści miejscy i administratorzy byli pod ręką, dzieląc się spostrzeżeniami i celami. Niektóre miasta postrzegają inicjatywy inteligentnych miast jako sposób na odmłodzenie swoich gmin.

„Musieliśmy przyciągnąć innowacyjne firmy, a do tego potrzebowaliśmy środowiska o niskiej biurokracji” – powiedziała Paola Pisano, kierownik działu innowacji w mieście Turyn we Włoszech. Przytoczyła przykłady, takie jak umożliwienie testowania usług opartych na dronach i pojazdów autonomicznych.

Rzeczywiście, miasto rozpoczęło testowanie AV w lutym ubiegłego roku na wstępnie zatwierdzonym 35-kilometrowym obwodzie publicznych ulic miejskich. Pisano stwierdził, że dla miast kluczowa jest także wymiana informacji, w tym w ramach innych działań rządu, dlatego Turyn nawiązał współpracę z pobliską Modeną, która jest lepiej znana jako siedziba Ferrari i Lamborghini.

„Mobilność to znacznie więcej niż przemieszczanie ludzi z punktu A do B” – powiedział Rikesh Shah, szef ds. innowacji komercyjnych w Transport for London w Anglii, podkreślając znaczenie zintegrowanego podejścia.

Shah powiedział, że istnieje wiele różnorodnych programów i celów gmin, od kwestii zdrowotnych po zarządzanie wzrostem gospodarczym i niekontrolowanym rozrostem miast. W związku z tym zmiana przepisów rządowych może być trudna. Mimo to miasta takie jak Londyn mają już wieloletnie doświadczenie w transporcie autonomicznym, na przykład 36 pociągów bez maszynisty w mieście.

Komentarze społeczne i programy podnoszenia świadomości społecznej również były postrzegane jako nieodłączny element powodzenia wielu inteligentnych – lub po prostu mądrzejszych – projektów miejskich. Pisano zauważył, że populacja Turynu szybko się starzeje, a jego potrzeby będą inne niż w młodszych miastach.

„Musisz więc zaangażować obywateli w zmiany, zapytać ich, gdzie chcą stacji wspólnych przejazdów i gdzie chcą stacji ładowania” – wyjaśniła.

Shah zauważył również, że swobodne udostępnianie informacji z nowych programów ma kluczowe znaczenie dla promowania inicjatyw inteligentnych miast. Powiedział, że udostępnienie danych dotyczących transportu w Londynie, takich jak czas przyjazdów autobusów, doprowadziło do stworzenia 700 aplikacji od prywatnych deweloperów.

Wdrożyć teraz, czy poczekać i zobaczyć?

Według Michaela Lee Sherwooda, dyrektora ds. technologii i informacji w Las Vegas w stanie Nevada, miasta również nie muszą się spieszyć, aby być na pierwszym miejscu. Sherwood zwrócił uwagę, że miastu zajęło lata przyjęcie polityki, która umożliwiłaby świadczenie usług transportu pasażerskiego, takich jak Lyft i Uber, w Las Vegas. Przyjmuje podobne ostrożne podejście do hulajnogi elektryczne.

Takie podejście wydawało się rozsądne, biorąc pod uwagę, że miasto gospodarz szczytu zostało opanowane przez ciche hulajnogi. Piesi skarżą się, że hulajnogi elektryczne blokują chodniki, kierowcy głośno narzekają na nowe zagrożenia na drogach, a ludzie w całym Tel Awiwie skarżyli się, że jeźdźcy po prostu wyrzucają wypożyczone hulajnogi elektryczne, takie jak te z Birda, losowo na ścieżkach i chodniki. (Lime planuje wkrótce uruchomić usługę w Tel Awiwie.)

W związku z tym Izrael stara się nadrobić zaległości i powstrzymać destrukcyjny wpływ hulajnóg elektrycznych, a także niezwykle popularnych rowerów elektrycznych. Ministerstwo transportu tego kraju zatwierdziło niedawno nowe przepisy, które obejmują obowiązkowa rejestracja i licencje na rowery elektryczne, szkolenia i imponujący kask wymagania. Izraelski organ ds. bezpieczeństwa drogowego podał, że w 2018 r. na rowerach elektrycznych zginęło już 16 osób, co stanowi już dwukrotnie więcej niż liczba takich ofiar śmiertelnych w całym ubiegłym roku.

Spowolnienie i opracowanie długoterminowej perspektywy może mieć kluczowe znaczenie dla powodzenia projektu, powiedział Shah z Transport for London.

„To nie jest plan czteroletni” – powiedział Shah. „Potrzebujesz planu i wizji na 20–30 lat”. Zauważył, że połączone wysiłki miasta w zakresie inteligentnego miasta mają na celu osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla, ale nie wcześniej niż do 2041 roku.

„Teraz budujemy garaże z rampami na zewnątrz głównego budynku, spodziewając się przyszłości, w której nie będziemy potrzebować tyle miejsc parkingowych, a następnie można przekształcić garaże w budynki mieszkalne, po prostu wyburzając zewnętrzne rampy” – powiedział Las Vegas Sherwooda

Pomimo takich wysiłków i przewidywania, nie wszystkie zmiany są mile widziane. Na przykład Londyn stał się wzorem do naśladowania w kwestii opłat za zatory komunikacyjne. Samochody wjeżdżające i wyjeżdżające z centrum miasta w określonych godzinach dziennych pobierają dodatkową opłatę za wjazd do obszarów o dużym natężeniu ruchu. Nie był to popularny program wśród wszystkich, a w innych miastach odniósł mieszany sukces. Shah przyznał, że kluczowym elementem nakłonienia ludzi do zaakceptowania takich zmian jest zaoferowanie „dobrych alternatyw”, takich jak wydajny i niedrogi transport publiczny.

Sherwood z Las Vegas zgodził się, że innowacje dla samych innowacji nie są dobrym rozwiązaniem. Miasta muszą przyjąć szersze spojrzenie na inteligentne miasto.

„Zawsze musimy myśleć o tym, jak połączyć wszystkie dziedziny życia z transportem” – powiedział Sherwood.

Zalecenia redaktorów

• Kto potrzebuje 5G? W Japonii to inteligentne miasto robi teraz to, czego potrzebują jego obywatele
• Ericsson chce ułatwić tworzenie sieci 5G za pomocą taśmy pakowej
• Od wirtualnej rzeczywistości na żywo po linię piwa na stadionie – 5G zrewolucjonizuje sposób, w jaki oglądamy sport
• 5 trendów technologicznych, które warto obserwować w 2019 r. (i porównanie zeszłorocznych wyborów z rzeczywistością)