Jeśli prowadziłeś życie, w którym myślałeś, że Uber ma „kierowców”, czas to zrobić przemyśl całe swoje istnienie.
W 2017 r. dyrektor wykonawczy Ubera Nicholas Valentino, ówczesny menedżer operacyjny oddziału firmy w Atlancie, wielokrotnie sprostował pełnomocnika powoda w sprawie, w której ten ostatni określił osoby obsługujące samochody na platformie Ubera mianem „ „kierowcy”, – podał w poniedziałek „Washington Post”..
Polecane filmy
Zdaniem Valentino nie są to kierowcy. Zamiast tego chciał, aby osoby te nazywano „niezależnymi, zewnętrznymi dostawcami usług transportowych”.
Jeśli to brzmi jak niespodziewana uwaga, zastanów się jeszcze raz. Najwyraźniej Valentino w toku sprawy powtórzył swoje żądanie łącznie 16 razy. Sprawa Jessicka Harris v. Uber, zostało złożone przez kobietę, która prawie straciła nogę w wyniku potrącenia przez pojazd obsługiwany w imieniu Ubera, który jej zdaniem zjechał z drogi.
W tej samej sprawie Ubera poproszono o „przyznanie lub zaprzeczenie, że Uber zajmuje się zapewnianiem transportu”, czemu prawnicy firmy również wielokrotnie „zaprzeczali”.
Uber rozstrzygnął później sprawę poza sądem, ale w wielu podobnych sprawach utrzymywał, że nie zatrudnia swoich kierowców, postępując zgodnie z aż do stwierdzenia o jednym kierowcy, że „nigdy nie miał on agencji, zatrudnienia, partnerstwa, wspólnego przedsięwzięcia ani wspólnego przedsiębiorstwa z jego."
Daje ci ciepłe futrzaki, prawda?
Transkrypcja sprawy z 2017 r. ukazuje się w czasie, gdy Uber toczy podobną, choć inną bitwę w swoim rodzinnym stanie Kalifornii w sprawie tego, czy jej „zewnętrzni dostawcy usług transportowych” powinni być uważani za pracowników.
W zeszłym miesiącu gubernator Gavina Newsoma podpisał ustawę AB5, która zapewni pracownikom koncertowym część tej samej ochrony pracy i świadczeń, jakie przysługują zwykłym pracownikom przedsiębiorstw, w tym dotacje na opiekę zdrowotną, płatny urlop rodzicielski, wynagrodzenie za nadgodziny i gwarantowaną minimalną stawkę godzinową płaca. Daje także pracownikom możliwość tworzenia związków zawodowych.
Uber zdecydowanie sprzeciwia się tej ustawie i stwierdził, że większość kierowców na platformie wolałaby zachować niezależność i elastyczność, niż być klasyfikowanymi jako pracownicy.
„Oczekujemy, że w miarę potrzeb będziemy nadal reagować na roszczenia dotyczące błędnej klasyfikacji w arbitrażu i sądzie, tak jak to robimy teraz. Będziemy jednak nadal opowiadać się za niezależnością i możliwością wyboru, o których kierowcy wciąż nam mówią ankiety, ankiety, grupy fokusowe i osobiste rozmowy, które cenią najbardziej” – Tony West, dyrektor prawny Ubera oficerze, powiedział w poście na blogu po podpisaniu ustawy przez Newsoma.
„Dziś kierowcy mają kontrolę nad tym, kiedy, gdzie i jak pracują” – powiedział West. „Mogą zdecydować się na pracę dla dowolnego z naszych konkurentów w tym samym czasie i wielu tak robi. W USA 92% kierowców jeździ mniej niż 40 godzin tygodniowo, a 45% kierowców jeździ mniej niż 10 godzin tygodniowo. Wszystko zmieniłoby się radykalnie, gdyby byli pracownikami. Będziemy nadal bronić innowacji, dzięki którym taki wybór, elastyczność i niezależność stają się rzeczywistością dla ponad 200 000 kierowców w Kalifornii”.
Oczekuje się, że AB5 zacznie obowiązywać 1 stycznia 2020 r.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
- Mimo wszystko Lyft nie zakończy dziś wieczorem działalności w Kalifornii
- Kalifornia pozywa Ubera i Lyft, aby zmusić ich do zatrudnienia kierowców
- Uber może zostać zakazany w Londynie. Czy to samo mogłoby wydarzyć się w USA?
- Prawnicy twierdzą, że nagrywanie przejazdów nie rozwiąże problemu napaści Ubera, ale od czegoś trzeba zacząć
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
