Tuż po Bożym Narodzeniu 1945 roku narodziła się ikona. II wojna światowa w końcu dobiegła końca, a z jej niszczycielskich następstw wyłoniła się okrągła, przypominająca kreskówkę kompaktowa, znana jako Chrząszcz volkswagen. Nazywany także Volkswagenem Type 1 lub VW Bug, Garbus został ostatecznie sprzedany ponad 21 milionów razy, co czyni go najbardziej płodnym samochodem w historii. Gdyby istniała góra Rushmore dla samochodów, niewątpliwie byłoby na niej miejsce zarezerwowane dla małego Buga.
Pierwszy Żuczek oficjalnie zjechał z linii produkcyjnej 70 lat temu w tym tygodniu, ale prawdziwe fundamenty pod pojazd zostały położone znacznie wcześniej. W 1934 roku Adolf Hitler zlecił inżynierowi samochodowemu i założycielowi Porsche Ferdinandowi Porsche zaprojektowanie niedrogiego, prostego samochodu do poruszania się po nowo wybudowanej sieci dróg niemieckich. Nazywany przez Führera KdF-Wagen lub „samochodem ludowym”, dwudrzwiowy pojazd z napędem na tył był w stanie przewozić dwie osoby dorosłe i trójkę dzieci przy wygodnej prędkości 100 km/h, zużywając jedynie 7 litrów paliwa na 100 kilometrów – 32 mpg w Stany. Samochód Ludu miał zostać zbudowany zaledwie 630 razy, ale droga Garbusa została wyznaczona.
Armia amerykańska przejęła kontrolę nad zakładem produkcyjnym KdF-Wagen w Wolfsburgu w kwietniu 1945 r., a dwa miesiące później przekazała go Brytyjczykom. Oficer armii brytyjskiej, major Ivan Hirst, otrzymał zadanie przywrócenia wydajności fabryki, ale w sposób trafnie odzwierciedlający cechy pojazdu militarystyczne pochodzenie, jego pierwszym zadaniem było usunięcie niewybuchu spomiędzy kilku niezastąpionych elementów produkcji sprzęt. Gdyby bomba wybuchła, historia Garbusa prawdopodobnie zakończyłaby się w tym momencie i stałaby się kolejną ofiarą brutalnego globalnego konfliktu.
Powiązany
- Volkswagen w końcu rozbija Garbusa wydaniem Final Edition 2019
Ręce Hirsta okazały się jednak pewne i dzięki temu Garbus otrzymał szansę zabłyśnięcia. Do końca 1945 roku fabryka była w stanie wyprodukować zaledwie 55 samochodów – w wyniku improwizowanego zarządzania i niedoborów materiałowych – ale jak opisuje Volkswagen„Wczesne pojazdy były widzialnymi symbolami nadziei; nowy początek dla fabryki samochodów pod kontrolą brytyjską.”
„Brytyjskie korzenie Volkswagena są nadal widoczne” – mówi marka. „To Brytyjczycy przekształcili fabrykę w produkcję cywilną i skupili się na jakości pojazdów. Przywiązywali dużą wagę do obsługi i zaspokajania potrzeb klientów, dlatego utworzyli sieć dealerską, która już w 1948 roku obejmowała wszystkie trzy zachodnie strefy Niemiec.
W październiku 1949 roku firma Volkswagenwerk GmbH wróciła w ręce niemieckie, a Garbus odegrał kluczową rolę w rozwoju powojennej demokracji i stabilności gospodarczej kraju.
Z biegiem lat pojazd stał się symbolem siły kwiatów i kultury surfingu, zagrał w hollywoodzkich filmach, a nawet stał się podstawą sportów motorowych. Następnie, 65 lat po wprowadzeniu na rynek, Garbus został ostatecznie zmiażdżony. Produkowana w Meksyku Última Edición trafiła do sprzedaży w czerwcu 2003 roku, co oznaczało koniec prawdziwie legendarnej serii produkcyjnej.
Dziwaczny Garbus przeszedł w ciągu swojego życia zaledwie dwie przeróbki i chociaż obecnie można kupić wersję A5 u dealera Volkswagena, nic nie przypomina oryginału. Jego wyłupiaste oczy widziały przychodzących i odchodzących dyktatorów, wzrost i upadek ruchów społecznych oraz ciągłe zmiany globalnego krajobrazu. A ponieważ niezliczona ilość egzemplarzy jest wciąż w drodze, kochany Bug ma jeszcze dużo do zobaczenia. Wszystkiego najlepszego, Beetle.
Zalecenia redaktorów
- Koniec ikony: Z linii produkcyjnej zjeżdża ostatni Volkswagen Garbus
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.