Nowe dane pokazują, że cena używanej Tesli zaczyna spadać.
Do niedawna wydawało się, że klienci chętnie płacą więcej za używaną Teslę niż za nową, aby uniknąć konieczności spędzania miesięcy na liście oczekujących. Prężny rynek okazał się również lukratywny dla obecnych właścicieli, którzy odkryli, że mogą zarobić kilka dolarów, sprzedając swój pojazd elektryczny (EV) Tesli. Jednak obecnie wygląda na to, że ta szansa szybko znika.
Pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra są bliźniakami i tak pozostanie, gdy przejdą na napęd elektryczny.
Chevy zaprezentował Silverado EV na targach CES 2022, a teraz kolej na GMC. GMC Sierra EV 2024 czerpie kilka kluczowych funkcji od swojego rodzeństwa, Chevy, a także od pierwszej elektrycznej ciężarówki GMC – Hummera EV. Niektóre z tych funkcji zostały wprowadzone przez firmę General Motors dwie dekady temu w samochodach ciężarowych nieelektrycznych, a obecnie powracają.
Możesz zarezerwować Sierra EV już teraz, ale rozpoczęcie dostaw zaplanowano na początek roku kalendarzowego 2024. Produkcja rozpoczyna się od wysokiej klasy modelu Denali Edition 1, a kolejne wersje pojawią się w roku modelowym 2025.
Projekt
Sierra EV aktualizuje język projektowania GMC Sierra z silnikiem spalinowym na potrzeby ery elektrycznej. Duża kratka nie jest już potrzebna do chłodzenia, ale nadal jest ważnym elementem stylizacji, od którego projektanci nie chcieli się oderwać, Sharon Gauci, dyrektor wykonawcza ds. globalnego projektu GMC, wyjaśniła Digital Trends i innym mediom podczas odprawy online przed prezentacją ciężarówki ujawnić. Kształt osłony chłodnicy jest teraz podkreślony światłami i podświetlanym logo GMC.
Podobnie jak Hummer EV i Silverado EV, Sierra EV wykorzystuje modułową architekturę akumulatorów Ultium firmy GM, co między innymi oznacza, że akumulator stanowi integralną część konstrukcji. Zatem w przeciwieństwie do większości innych ciężarówek – w tym konkurencyjnego Forda F-150 Lightning – Sierra EV nie ma oddzielnej ramy. Kabina i łóżko również stanowią jedną część, co pomaga zwiększyć sztywność konstrukcji.
Sierra EV pożycza również konfigurację Midgate od Silverado EV. Po raz pierwszy zastosowany w Chevy Avalanche i Cadillac Escalade EXT na początku XXI wieku. Umożliwia demontaż przegrody i szyby za kabiną, skutecznie wydłużając platformę. W połączeniu z rozkładaną tylną klapą MultiPro z Sierra z spalaniem wewnętrznym, może zwiększyć domyślną długość łóżka o długości 5 stóp i 11 cali do 10 stóp i 10 cali. Frunk (GMC nazywa go „eTrunk”) zapewnia również zadaszoną przestrzeń do przechowywania.
Ze względu na to, że jest pojazdem klasy premium, Sierra EV została wyposażona w ekskluzywne materiały wewnętrzne, takie jak wykończenia z drewna o otwartych porach i osłony głośników ze stali nierdzewnej dla systemu audio Bose. Ale sam projekt, z wolnostojącym, pionowym ekranem dotykowym i prostokątną tablicą wskaźników, wygląda podejrzanie podobnie do kabiny Forda Mustanga Mach-E. Ekran dotykowy ma nawet to samo duże pokrętło głośności, co Ford. Mamy nadzieję, że prawnicy GMC są gotowi.
Nissan odegrał niedocenianą rolę we współczesnej erze samochodów elektrycznych. Choć Tesla cieszy się największym zainteresowaniem, Nissan Leaf stał się pierwszym nowoczesnym pojazdem elektrycznym przeznaczonym na rynek masowy, kiedy został wprowadzony na rynek w grudniu 2010 roku. Nissan zmarnował jednak tę wczesną przewagę. Leaf pozostaje przyzwoitym samochodem, ale Nissan musiał wprowadzić inny model, a konkretnie SUV, który przypadnie do gustu większej liczbie klientów kupujących samochody. I tu z pomocą przychodzi Nissan Ariya 2023.
Ariya to długo oczekiwana kontynuacja modelu Leaf, w której zastosowano unowocześnione technologie, lepsze osiągi i styl nadwozia SUV-a, odpowiadający aktualnym trendom. Jednak w trakcie długiego rozwoju Ariya (pierwotnie miała ona wejść na rynek w 2021 r.) inni producenci samochodów opracowali własne elektryczne SUV-y. Tak więc, choć kiedyś był liderem, teraz Nissan musi podążać śladami między innymi Forda Mustanga Mach-E, Hyundaia Ioniq 5 i Kia EV6.
Ceny zaczynają się od 44 485 dolarów (z miejscem docelowym) za podstawowy poziom wyposażenia Ariya Engage z napędem na przednie koła i mniejszym akumulatorem o mocy 65 kWh (pojemność użytkowa 63 kWh). Cena najwyższego modelu Platinum+ z napędem na wszystkie koła i pakietem 91 kWh (87 kWh pojemności użytkowej) wzrasta do 61 485 dolarów, ale modele z napędem na wszystkie koła pojawią się dopiero po modelach z napędem na przednie koła. Nissan nie omawiał planów montażu Ariya w USA, więc prawdopodobnie nie będzie on kwalifikował się do zmienionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne.
Projekt i wnętrze
Gdyby wypuszczono go na rynek choćby dwa lata temu, Ariya wyglądałaby nowocześnie. Zaokrąglone powierzchnie zewnętrzne stanowią ukłon w stronę aerodynamiki, zachowując jednocześnie uwielbiany przez kupujących wygląd SUV-a. To także ładnie wyglądający pojazd, ale takie same są Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6, które weszły do sprzedaży od czasu ogłoszenia Ariya w 2020 roku. Nissan nie wyznacza już trendów, ale Ariya może przynajmniej sprawiać wrażenie bardziej SUV-a niż inne pojazdy elektryczne, zarówno pod względem wysokiego profilu, jak i wysokiej i mocnej pozycji za kierownicą.
Jednak ważniejsze niż stylistyka jest to, że Ariya porusza się na nowej platformie przeznaczonej do pojazdów elektrycznych. W przeciwieństwie do Leafa, którego konstrukcja jest częściowo podobna do samochodów benzynowych, inżynierowie mogli w pełni wykorzystać wydajność elektrycznego układu napędowego i zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną. Podobnie jak niektórzy inni producenci samochodów, Nissan również zrezygnował z bagażnika, aby zmaksymalizować przestrzeń dla pasażerów, przenosząc pod maskę takie elementy, jak klimatyzator, aby zapewnić więcej miejsca w kabinie.
Zaokrąglone powierzchnie nawiązują do aerodynamiki, zachowując jednocześnie uwielbiany przez kupujących wygląd SUV-a.
