Recenzja Toyoty Corolla XSE Hatchback 2019: W 2019 roku Toyota Corolla odkryła się na nowo wewnątrz i na zewnątrz

Toyota Corolla XSE Hatchback z 2019 roku

Sugerowana cena detaliczna $20,140.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Spędź dzień z Corollą Hatchback, a przekonasz się, że stary Scion iM jest o całe eony przed nim”.

Plusy

• Wyjątkowo oszczędne pod względem zużycia paliwa
• Łatwy w prowadzeniu, a jednocześnie przyjemny
• Mnóstwo funkcji bezpieczeństwa
• Ostra stylizacja

Cons

• Ciasna tylna kanapa i przestrzeń bagażowa
• Gdzie jesteś Android Auto?

Umów się na jazdę próbną jednym z najnowszych samochodów Toyoty, a poczujesz się, jakbyś znalazł się na odwrót Dziwniejsze rzeczy. Spośród wszystkich samochodów japońskiej marki żaden inny samochód nie podkreśla tak bardzo zmian, jak Toyota Corolla Hatchback 2019. Niegdyś bezpieczny wybór do wszystkiego, niezależnie od tego, czy był to samochód dla nowicjusza, samochód dojeżdżający do pracy, czy miejski wojownik, Corolla Hatchback dodaje teraz zabawy swojemu szkolnemu pochodzeniu. Jeśli nie poczułeś przesunięcia sejsmicznego, jest w porządku, ponieważ nikt tego nie zauważył.

Kilku producentów uznało samochody kompaktowe za martwe, ale nikt nie przekazał Toyocie tej notatki, ponieważ Corolla Hatchback 2019 jest całkowicie nowa. Główną różnicą jest zmiana nazwy. Corolla Hatchback, niegdyś znana jako Scion iM, jest teraz wyłącznie Toyotą. Następnie pojawia się wygląd zewnętrzny, który jest ostrzejszy, bardziej agresywny i nie tak mdły. Odświeżono także wnętrze, bo nie ma powodu zmieniać wyglądu zewnętrznego bez zmiany wyglądu kabiny. Pod tym wszystkim kryje się platforma TNGA Toyoty, która jest gwiazdą pokazu. Jeśli chcesz powstrzymać konsumentów przed przesiadką na SUV-y, możesz to zrobić w ten sposób.

Dla uproszczenia, do wyboru są tylko dwie wersje wyposażenia: SE i XSE. Ceny SE zaczynają się od skromnych 21 070 dolarów, łącznie z miejscem docelowym. Testowana przez nas wersja XSE jest nieco droższa, a jej cena początkowa wynosi 24 070 dolarów. Jedyną opcją, w jaką wyposażona była nasza wersja XSE, był zestaw adaptacyjnych reflektorów za 415 dolarów, który podniósł cenę naszego testera do 24 880 dolarów.

Projekt wnętrza i nadwozia

Powoli, ale skutecznie, Toyota pracuje nad wyprowadzeniem Corolli z siatki bezpieczeństwa ciepłego, przytulnego domu gdzie wszystko płacą twoi rodzice, do zimnego i wilgotnego mieszkania, gdzie czynsz wynosi ponad połowę twojego dochód. Zupełnie nowa Corolla hatchback wyrusza w okrutny świat, mając ostrą twarz podobną do wszystkiego, co nosi logo marki. Choć w niektórych samochodach projekt jest kontrowersyjny, projekt sprawdza się w przypadku hatchbacka. W naszych oczach ziejący przedni wlot powietrza i ostre jak nóż reflektory to kolana pszczół. Z tyłu znajdują się podwójne wyloty wydechu (w Corolli!) i ostre tylne światła LED. Młodzieńczy design nie poruszy duszy, ale jest złotym środkiem pomiędzy Corollami z przeszłości a wszechstronnym designem wyścigowym dla chłopców, jaki nosi Honda Civic – zwłaszcza Type R. Z pewnością jest to szczęśliwy środek dla większości ludzi.

Segment samochodów kompaktowych nie jest już tak popularny jak kiedyś, a każda marka, w tym Toyota, stara się obniżać koszty w pojazdach, które nie są SUV-y. W przypadku Corolli ten środek cięcia kosztów ma miejsce od wewnątrz, chociaż trudno byłoby wskazać wskaźnik obniżki rzeczy. Konstrukcja deski rozdzielczej jest uproszczona i ma znacznie bardziej dramatyczny styl w porównaniu ze starą Corollą lub iM. Sportowe fotele, choć w nietypowym kolorze, w wyposażeniu XSE są połączeniem skóry i materiału i doskonale radzą sobie z komfortem. Jeśli lubisz denim, kolorystyka Moonstone może nie być dobrym wyborem, ponieważ kolory z pewnością znikną w skórze. Poza tym spostrzeżeniem, w Corolli wszystko jest świetne na jednym z przednich siedzeń.

Corolla Hatchback wykazuje pierwsze oznaki słabości z tyłu. Jeśli chodzi o ilość miejsca na nogi z tyłu, pozostaje mocno w tyle za konkurencją. Volkswagen Golf ma 35,6 cala przestrzeni na nogi z tyłu, podczas gdy w hatchbacku Honda Civic wynosi ona 36 cali. Mniej więcej o sześć cali od Civica Corolla Hatchback ma z tyłu zaledwie 29,9 cala miejsca na nogi. Istnieje również problem z ładownością, ponieważ Corolla Hatchback ma 17,8 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej za tylnymi siedzeniami. Golf może pomieścić 22,8 stóp sześciennych, a liderem w tej trójce jest Civic Hatchback z przestrzenią ładunkową wynoszącą 25,7 stóp sześciennych.

Ponieważ Corolla Hatchback jest nadal Corollą, jest wyposażona w szereg funkcji, które działają zgodnie z oczekiwaniami i są łatwo dostępne. Testowana przez nas wersja XSE była wyposażona w dwustrefową klimatyzację, 8-calowy ekran dotykowy, podgrzewane przednie siedzenia, fotel kierowcy z możliwość regulacji w ośmiu kierunkach, 7-calowy wyświetlacz w zestawie wskaźników i gruba skórzana kierownica, którą można odchylać i odchylać teleskopy. Biorąc pod uwagę całą sprawę z Toyotą, widać, że wszystko zostało dobrze przemyślane. Nie trzeba się bawić w szukanie przycisków ani omyłkowo naciskać przycisk, gdy celujesz w coś innego. Korzenie Toyoty sięgają głęboko i choć wygląd zewnętrzny może nie jest typowym elementem Toyoty, to w kabinie takie jest.

Funkcje techniczne

Bogata w technologię i mnóstwo funkcji Corolla Hatchback wyraźnie wykorzystuje technologię jako jedną ze swoich zalet w porównaniu z konkurencją. Wszystkie modele Corolla Hatchback są wyposażone w 8-calowy ekran dotykowy z systemem informacyjno-rozrywkowym Entune 3.0 Toyoty. Entune 3.0 nie jest najłatwiejszą w użyciu rzeczą, ponieważ grafika i układ naśladują coś z ery Playstation 2, ale zawiera Apple CarPlay. Toyota nadal stanowczo walczy z rozprzestrzenianiem się pożarów Android Automatyczny.

Inne funkcje podstawowej Corolli Hatchback obejmują dwa porty USB, Bluetooth, hotspot Wi-Fi, gniazdko elektryczne 12 V i system audio z sześcioma głośnikami. Przejdź na testowany przez nas XSE, a otrzymasz radio HD, zaawansowane rozpoznawanie głosu i radio satelitarne. Z tej krótkiej listy skok do XSE może nie wydawać się godny. Ale to, co naprawdę wyróżnia hatchbacka, to obszerna lista funkcji bezpieczeństwa.

Każda Corolla Hatchback jest wyposażona w system Toyota Safety Sense 2.0. standardowo. Spokojnie, bo to oznacza, że ​​dostępnych jest mnóstwo standardowych funkcji. Standardem jest system zapobiegania kolizjom z funkcją wykrywania pieszych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ze wspomaganiem kierowania, automatyczne światła drogowe, adaptacyjny tempomat radarowy i asystent rozpoznawania znaków drogowych. Jeśli zdecydujesz się na model z bezstopniową skrzynią biegów, pakiet będzie zawierał asystenta utrzymania pasa ruchu (chociaż nie wiadomo, jak te dwie funkcje są ze sobą powiązane). Najwyższa wersja wyposażenia XSE dodaje do miksu monitorowanie martwego pola. Bezpieczeństwo jest tym, co zapewnia Corolla Hatchback.

Wrażenia z jazdy

Pomimo quasi Szybcy i wściekli spójrz na zewnątrz, Corolla Hatchback prowadzi się jak Corolla, co niekoniecznie jest złe. To najlepsza Corolla, jaka kiedykolwiek powstała, pod względem przyjemności z jazdy, ale nie dorównuje innym hatchbackom, takim jak Golf, Mazda3 i Civic Hatchback. Jeśli jednak nie szukasz gorącego hatchbacka, którym możesz ustanowić rekordowe czasy okrążeń na torze, Corolla Hatchback sprawdzi się jako kierowca na co dzień. Zaznacz pole wyboru dla sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, w którą był wyposażony nasz XSE, a otrzymasz kierowcę, którego prowadzenie na co dzień będzie naprawdę przyjemne – nawet jeśli nie będzie tak przyjemne jak jego główni rywale.

Całkowicie nowa konstrukcja, taka jak Corolla Hatchback, zasługuje na zupełnie nowy silnik i ją dostała. Pod maską kryje się czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra, nazywany przez Toyotę Dynamic Force. Pod maską nie ma turbosprężarki, doładowania ani skomplikowanych sztuczek, więc moc to skromne 168 koni mechanicznych i moment obrotowy 155 funtów stóp. Zatem Dynamic Force może nie być najodpowiedniejszym określeniem. Prawdziwym promykiem światła jest fakt, że Toyota oferuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, w którą przyjechał nasz XSE. Inną opcją jest przekładnia CVT.

Silnikowi daleko do czegoś, co sprawi, że powiesz „wow” pod nosem i nie pasuje dokładnie do sportowego charakteru konkurencji Corolli, która kłóci się z atletyzmem. Ale to spełnia swoje zadanie. Utrzymuj obroty w kierunku górnej granicy zakresu, a moc mijania będzie przyzwoita lub możesz rzucić się do następnych świateł stopu. Turbosprężarka wniosłaby na imprezę bardzo potrzebne doładowanie i nadała kompaktowi niski pomruk, którego mu brakuje.

To, za co Corolla Hatchback zasługuje na pochwałę, to dostępna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jeśli wiesz, jak poradzić sobie z manualną skrzynią biegów, do cholery, nawet jeśli nie możesz, jest to skrzynia biegów, którą musisz zdobyć. W czasach, gdy producenci samochodów sportowych, takich jak BMW i Mazda, odchodzą od ręcznych skrzyń biegów, Toyota oferuje zgrabną sześciobiegową skrzynię biegów, która kiedyś była dostępna w najbardziej prymitywnych samochodach na rynku rynek. I to też jest dobra transmisja.

Zmiany biegów mogą być trochę długie, a punkt zaczepienia sprzęgła jest wysoki i trudny do modulowania, ale to są drobne sedna. Zmiany biegów zapewniają satysfakcjonujące kliknięcie, gdy gałka zmiany biegów znajdzie swój punkt końcowy w dobrze zdefiniowanej bramie. Ręczne skrzynie biegów są również wyposażone w przycisk iMT, który włącza redukcję biegu w zależności od prędkości obrotowej i steruje prędkością obrotową silnika w celu płynnej zmiany biegu na wyższy. Choć niektórzy mogą ubolewać nad użyciem funkcji dopasowywania obrotów w energicznym hatchbacku, system ten odpowiada charakterowi Corolli Hatchback, ponieważ jest łatwy w prowadzeniu. Nawet dla kogoś, kto lubi chodzić na piętach przy każdej okazji, przycisk iMT włączał się za każdym razem, gdy jechaliśmy samochodem.

Jeśli chodzi o jazdę, Corolla Hatchback po raz kolejny stawia na osiągi na rzecz codziennego komfortu. Wyśmiewaj nos, ile chcesz, ale większość kierowców nie chce czuć każdej szczeliny na drodze, nie chcą też, aby mała dziura sprawiała wrażenie poślizgu i lądowania prosto na tyłku na lodzie lodowisko. Pod tym względem Corolla Hatchback spełnia oczekiwania, oferując komfortową jazdę nawet po najgorszych drogach.

Zużycie paliwa również jest doskonałe. Najbardziej wydajna Corolla Hatchback z automatyczną skrzynią biegów może uzyskać do 32 mpg w mieście, 42 mpg na autostradzie i 36 mpg w cyklu mieszanym. XSE z przekładnią CVT nie jest tak wydajny przy łącznym zużyciu paliwa wynoszącym 33 mpg, podczas gdy model z ręczną skrzynią biegów jest gorszy od modeli hatchbacków o łącznej mocy 31 mpg. Liczby te sprawdzają się w prawdziwym świecie, gdzie z łatwością osiągnęliśmy średnią ponad 30 mpg. Nawet podczas uderzania w samochód zużycie paliwa nie spadło poniżej 27 mpg.

Rywale

Volkswagen Golf i Honda Civic to dwa hatchbacki, które od razu przychodzą na myśl, gdy mówimy o kluczowych rywalach Corolli Hatchback. Porównanie Corolli Hatchback z tymi dwoma modelami pokazuje, jak przystępna jest opcja Toyoty. Ceny Corolli Hatchback SE zaczynają się od 21 070 dolarów. Civic Hatchback kosztuje 22 370 dolarów, a Golf – 22 740 dolarów.

Chociaż Corolla Hatchback ma przewagę pod względem ceny, nie jest zbyt zbliżona pod względem innych cech. Civic Hatchback ma mocniejszy silnik z turbodoładowaniem, zapewnia mniejsze zużycie paliwa i ma bardziej przestronną kabinę. To także jeden z naszych ulubionych pojazdów w segmencie kompaktowym. Dzięki Hondzie Sensing Civic Hatchback ma również listę standardowych funkcji bezpieczeństwa porównywalną z Corollą Hatchback. W przypadku Golfa sytuacja jest bardziej skomplikowana, ponieważ jego silnik nie jest tak mocny i wydajny, ale ma też większą przestrzeń ładunkową. Dla kierowcy nastawionego na osiągi, Golf GTI jest prawie bezbłędny.

Święty spokój

Gwarancja Toyoty nie jest najlepsza na rynku, ale reputacja japońskiego producenta samochodów w zakresie budowania pojazdów, które po latach użytkowania działają dzień w dzień, jest już taka. Niemniej jednak Corolla Hatchback jest objęta trzyletnią gwarancją podstawową na przebieg 36 000 mil, pięcioletnią gwarancją na układ napędowy na przebieg 60 000 mil oraz pięcioletnią gwarancją na perforację bez limitu mil.

Corolla Hatchback uzyskała dobre oceny zarówno w testach zderzeniowych zarówno od Ubezpieczeniowego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), jak i Krajowej Administracji ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). The IIHS nazwał Corollę Hatchback wybór Top Safety Pick, ale dotyczy to tylko wersji wyposażenia XSE z dostępnym pakietem preferowanym. W testach NHTSA Corolla Hatchback uzyskała: pięciogwiazdkową ogólną ocenę bezpieczeństwa.

Dzięki TSS 2.0 w standardzie Corolla Hatchback może pochwalić się jedną z bardziej rozbudowanych list standardowych funkcji bezpieczeństwa. Oprócz TSS 2.0, klapa jest wyposażona w system bezpieczeństwa Star Safety System firmy Toyota, który obejmuje kontrolę stabilności, kontrola trakcji, hamulce przeciwblokujące, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania i inteligentne zatrzymanie technologia. W zestawie znajduje się również osiem poduszek powietrznych. Usługa Safety Connect, która zapewnia pomoc w nagłych wypadkach, lokalizator skradzionego pojazdu, pomoc drogową i automatyczne powiadamianie o kolizji, jest dostępna w standardzie przez pierwsze trzy lata.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zrób sobie przysługę i wybierz manualną skrzynię biegów. Pojazdy kompaktowe z manualną skrzynią biegów spadają szybciej niż oceny uczniów ostatniej klasy szkoły średniej, gdy dowiedzą się, że dostali się na studia. Dostanie się do jednego z nich później może okazać się trudne. Dla kierowców, którzy nie są zaznajomieni z manualną skrzynią biegów, Corolla Hatchback jest wybaczająca i łatwa do nauczenia się. Poza tym zaoszczędzisz nieco ponad 700 dolarów, nie wybierając przekładni CVT.

Dzięki większej liczbie standardowych funkcji za rozsądną cenę, wersja XSE jest tą, którą chcielibyśmy mieć. Nasz tester został wykończony w kolorze Galactic Aqua Mica i ma naprawdę oszałamiający kolor. Blue Flame to także fantastyczny odcień błękitu. Jedyne inne zalecenie to czarne wnętrze, ponieważ jaśniejsza skóra łatwo ulega plamom. Jedyny dostępny pakiet obejmuje reflektory adaptacyjne, które są niedrogie i warte 415 dolarów.

Nasze podejście

Spędź dzień z Corollą Hatchback, a przekonasz się, że są przed nią całe eony stary Scion iM. Alternatywy, takie jak Honda Civic, Volkswagen Golf i Mazda3, mogą być lepsze w określonych obszarach – osiągi, oszczędność paliwa czy przestronność wnętrza – ale jako pakiet Corolla Hatchback jest kusząca opcja. Zaznaczenie pola wyboru dla manualnej skrzyni biegów i intuicyjnego systemu iMT pozwala zobaczyć, jak duży potencjał ma hatchback.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Może to być zaskakujące, ale Toyota dołączyła do grona producentów niedrogich kierowców do codziennego użytku, których posiadanie nie jest straszne. Lubisz samochody lub jazdę? Nie musisz zwieszać głowy i mamroczeć, gdy ludzie pytają, co posiadasz, mając Corollę Hatchback na podjeździe.

Zalecenia redaktorów

• Przez 10 lat eksponowano lokalizacje ponad 2 milionów samochodów Toyoty
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Toyota ogłasza lokalizację swojej pierwszej fabryki akumulatorów w USA
• Camry vs. Korona
• Najlepsze hatchbacki