Volkswagen Passat 2012: Pierwsza recenzja napędu

Co łączy pizzę, hot dogi i burrito z Volkswagenem Passatem 2012? To zagraniczne produkty, które Amerykanie – w zależności od punktu widzenia – udoskonalili lub wypaczyli.

W 2012 roku Volkswagen zrezygnował z wypychania niemieckiego Passata na amerykańskie drogi i całkowicie go przeprojektował z myślą o lukratywnym rynku sedanów średniej wielkości. O ile puryści Volkswagena mogą kpić z pomysłu Passata na miarę amerykańskich gustów, z którym niewiele ma wspólnego jego urodzony w Europie kuzyn Volkswagena, duchowo czerwono-biało-niebieski Passat, ma wiele zaskakujących usprawnień przychylność.

Jak więc amerykanizować niemieckiego sedana? Nie myśl zbyt daleko poza stereotypami, G.I. Joe. Rozciągając Passata o cztery cale, remontując nadwozie i przenosząc produkcję do Chattanooga, W Tennessee Volkswagen uczynił zamerykanizowanego Passata większym, tańszym i według jego projektantów większym rodzaj męski.

Ta ostatnia kwestia okaże się przedmiotem dyskusji. Podczas gdy niemieccy projektanci (wciąż zajmują się tym za granicą) dziko gestykulowali na poziome linie na desce rozdzielczej, odchylona maska ​​i przy bardziej stromych zakrętach trudno nam nazwać Passata groźnym, a z pewnością nie przypomina on diabelskiego Chargera z Detroit czy Camaro.

W odróżnieniu od wizyty w fabryce hot dogów czy kuchni w restauracji Tex Mex, proces produkcji nowego Passata to nie tyle paskudna tajemnica, ile powód do dumy dla Volkswagena. Firma przeznaczyła 1 miliard dolarów (przez B) na przekształcenie sennego nadrzecznego miasteczka Chattanooga w stanie Tennessee w mały kawałek Wolfsburga w sercu kraju pickupów. Pomyśl o spawaniu robotem sterowanym komputerowo, laserach sprawdzających tolerancje z dokładnością do 1 mm i muzyce, która przyspiesza w miarę utrzymywania się problemów na linii montażowej, co powoduje, że pracownicy muszą się spieszyć.

Pomimo tego, że urodził się w upalnym sercu Ameryki, w środku Passat zachowuje wyraźnie niemiecki charakter swoich Volkswagenowych braci i sióstr. Solidne, miękkie w dotyku tworzywa sztuczne przyjemnie trzymają się gałek i uchwytów, a skórzane siedzenia sprawiają wrażenie miękkości, ale zapewniają wsparcie — i nawet deska rozdzielcza sprawia wrażenie solidnego, co zaprzecza temu, czego można oczekiwać od samochodu zaczynającego się od $19,995. Nie martw się: ma też uchwyty na kubki i doskonale poradził sobie z naszym cappuccino wielkości „jak możesz w ogóle wypić tyle kawy”. Miejsce na nogi? Dodatkowe trzy cale z tyłu w porównaniu z modelem z poprzedniego roku (według VW to częste źródło skarg) nie stanowi problemu.

VeeDub oferuje Passata z trzema różnymi silnikami odpowiadającymi trzem różnym amerykańskim gustom: tani, szybki i wydajny. Pięciocylindrowy 2,5-litrowy silnik osiąga odpowiednią, ale godną podziwu moc 170 KM, 3,6-litrowy silnik V6 osiąga moc 277 KM, a 2,0-litrowy czterocylindrowy TDI osiąga, no cóż, kogo to obchodzi, na autostradzie zużywa 43 mpg. Wybór podstawowego pakietu TDI spowoduje zwiększenie ceny początkowej o dodatkowe 6000 dolarów, ale oprócz kuloodpornego silnika TDI, zapewnia także różnego rodzaju gadżety, które uzasadniają modernizację, takie jak 17-calowe felgi aluminiowe i podgrzewana skóra osadzenie.

Siedzący na miejscu kierowcy Passat jest elastyczny, ale opanowany – porusza się bez skarg po uszkodzonym chodniku przy prędkości 70 mil na godzinę, ale wciąż gotowy, aby zanurzyć się w kolejny zakręt, bez poczucia, że ​​toczy się na wacikach. Moc oszczędnego TDI jest zaskakująco wystarczająca, a V6 staje się wręcz agresywne w trybie Sport, kładąc gumę i wchodząc na wysokie obroty w płynnym zakresie mocy. Bez tego wydaje się znacznie łagodniejszy – przejeżdżanie autostradą przy szeroko otwartej przepustnicy nadal będzie jeżyło na głowie ramiona, ale sześciobiegowa automatyczna DSG VW nie pozwala na zbytnią rozrywkę bez mrugnięcia okiem i szarpnięcia z powrotem na dźwignia zmiany biegów.

Elektroniczny system nawigacji i rozrywki oferuje standardowe funkcje, takie jak radio Sirius XM i odtwarzanie DVD tak naprawdę nie aspiruje do żadnego oryginalnego poziomu integracji i wydaje się, że ma problemy z wykonaniem niektórych łatwych rzeczy, zbyt. Korzystanie z kabla iPoda w schowku podręcznym powoduje, że Twoje urządzenie jest na boleśnie krótkiej smyczy, a gniazdo nigdy się nie wydawało chcieć pozostać w tym miejscu bardzo dobrze, a tak naprawdę nigdy nie udało nam się stworzyć systemu, który mógłby na nim grać po tym, jak go rozpoznaliśmy. VW również, co dziwne, zrezygnował z oferowania standardowego złącza USB, które otwierałoby system zarówno na pendrive'y, jak i ładowanie telefonów innych firm. MyFord Touch, ze wszystkimi swoimi wadami, jest wciąż o wiele mil do przodu i bliżej oferowania typu interfejsu iPada pokolenie może się utożsamić.

Przy cenie podstawowej o całe 7000 dolarów niższej od zeszłorocznego Passata, Volkswagen wyraźnie zamierza ostro powalczyć z innymi średniej wielkości sedanami, takimi jak Accord i Camry. Styl i reputacja tych stale popularnych importowanych pojazdów może dać im przewagę, ale opcja silnika TDI i jakość wykonania niemieckiego kalibru sprawiają, że Passat jest wyjątkowo atrakcyjny. Za 25 995 dolarów TDI Passat oferuje oszczędność paliwa na poziomie hybrydy dzięki dobrze wychowanemu silnikowi, który ma długowieczność we krwi. W tym przedziale cenowym nie można nawet uruchomić Forda Fusion Hybrid, a tym bardziej kupić go ze skórzanymi podgrzewanymi siedzeniami, takimi jak TDI Passat w standardzie.

Czy Amerykanie uznają nowego Passata za swojego własnego, czy też kręcą nosem na VW pozbawionego niemieckiego dziwactwa? Dowiemy się na pewno, kiedy pierwsze Passaty pochodzące z Chattanoogi trafią do sprzedaży pod koniec września, ale sądząc po liczbie prężnie rozwijających się pizzerii, kuchni meksykańskich i stoisk z hot dogami w dowolnym mieście w całym kraju, szanse VW są znikome zły.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszego napędu Genesis Electrified GV70: zabójczy, wysokiej klasy pojazd elektryczny z jedną wadą