Oświetlony jasnymi, podsłuchiwanymi świetlówkami i zaśmiecony masywnymi drewnianymi skrzyniami wielkości podwórka szopy, garaż badawczo-rozwojowy GM nie przypomina miejsca spotkań tłustych małp, a bardziej hollywoodzkiego brzmienia scena. Eleganckie pojazdy w kształcie kapsuł rozsiane po podłodze mogłyby służyć jako rekwizyty filmowe. – a może resztki z Łowca androidów Lub Całkowite przypomnienie, Może. Dopóki nie usiądą, prawie bezgłośnie, i zaczną się poruszać. Nie mniej na dwóch kółkach.
Pojazd koncepcyjny EN-V, który pierwotnie zadebiutował w Szanghaju w 2010 roku, reprezentuje wizję GM dotyczącą tego, w co samochód może przekształcić się do 2030 roku. Ale nie pozwól, aby odległa data cię zmyliła; cała dostępna technologia pozwala dziś zbudować EN-V dokładnie tak, jak wygląda. W przeciwieństwie do wielu innych koncepcji, które sprawdziły się w palących światłach na targach, EN-V wcale nie jest martwy ani zapomniany prawie dwa lata później. To pojazd czekający na swoje miasto.
Poznaj wszechwiedzący samochód
Chociaż wyważona praca dwóch kół EN-V bez wątpienia przyciąga tłumy, może to być najmniej radykalny aspekt konstrukcji znacznie głębszej niż poszycie z włókna węglowego. Samochód, jak szybko zauważył projektant Chris Borroni-Bird, równie dobrze mógłby mieć trzy lub cztery koła. Magia kryje się w częściach, których nie widać — to komputer na kółkach.
EN-V oznacza pojazd elektryczny podłączony do sieci. Zamiast pracować nad pojazdem, który mógłby działać dłużej, szybciej lub być tańszy, GM skupił się na uczynieniu EN-V inteligentniejszym dzięki łączności, a reszta została ukończona.
Kształt tradycyjnego samochodu – elektrycznego lub benzynowego – w dużej mierze zależy od tego, co musi się wydarzyć w przypadku wypadku. Wydaje się, że silnik i koła pozostawiają dużo miejsca na wszystko, co się wokół nich dzieje, ale dorzucają strefy zderzenia, zderzaki i całą resztę drobne elementy zapewniające bezpieczeństwo we współczesnym świecie, a to, co wydawało się czystą tablicą, w rzeczywistości wygląda prawie jak każdy inny samochód na rynku droga.
GM odrzucił te warunki dla EN-V nie dlatego, że nigdy nie ujrzy światła na ulicach prawdziwego miasta, ale dlatego, że ulice, którymi pewnego dnia będzie się poruszał, będą wolne od wypadków. Przynajmniej w teorii.
Dzięki zaawansowanemu zestawowi czujników i komunikacji między samochodami EN-V powinien być w zasadzie odporny na awarie. Oprócz tego, że zawsze musi wiedzieć, gdzie się znajduje w mieście, samochód powinien, co ważniejsze, wiedzieć, gdzie znajduje się każdy inny samochód w pobliżu, a także posiadać dodatkowe czujniki wykrywające inne przeszkody, takie jak piesi i rowerzyści. Korzystając z radiotelefonów krótkiego zasięgu, które mogą komunikować się z pojazdami znajdującymi się w większej odległości, EN-V może monitorować wszystkie znajdujące się w pobliżu samochody połączone w sieć, hamując przed T-bone na następnych światłach, przyspieszenie, aby uniknąć najechania na tył lub zmiana pasa, aby zrobić miejsce dla innego samochodu wjeżdżającego w strumień ruch drogowy.
Przestań martwić się wypadkami, a nagle będziesz mógł przestać budować samochód według najgorszego scenariusza. A jeśli przestaniesz budować samochód według najgorszego scenariusza, stanie się on mniejszy i lżejszy. Spraw, aby samochód był mniejszy i lżejszy, a akumulatory poniosą go dalej. Korzyści z pojazdu sieciowego w mieście połączonym siecią widać w każdym aspekcie jego konstrukcji.
Dlaczego nie transport publiczny?
Podczas gdy wielu futurystów wyobraża sobie przyszłe metropolie pełne pociągów maglev, metra i innego transportu publicznego, GM (co nie jest zaskakujące) nadal widzi miejsce dla samochodów w przyszłych miastach. W końcu, pomimo przytłaczających kosztów i kłopotów związanych z utrzymaniem takiego pojazdu na obszarach miejskich, mieszkańcy miast wciąż robią wszystko, co w ich mocy, aby utrzymać cztery koła w pobliżu.
„Trzeba zadać pytanie: dlaczego wszyscy chcą jechać samochodem, skoro wszyscy narzekają na parkowanie, zatory, korki i tak dalej?” – podkreśla Borroni-Bird. „Co daje samochód, czego nie dają alternatywne rozwiązania, takie jak autobus, pociąg, spacer lub jazda na rowerze?”
Odpowiedź GM: wolność wyboru, gdzie się wybierasz, kiedy i z kim. Możliwość noszenia rzeczy. Aby czuć się chronionym przed warunkami atmosferycznymi. Aby czuć się bezpiecznie. „To są cechy samochodu, które chcieliśmy zachować” – mówi Borroni-Bird. „Chcieliśmy jednak ograniczyć niektóre skutki uboczne samochodu w środowisku miejskim”.
EN-V mógłby potencjalnie zapewnić właścicielom pełną swobodę, jaką daje samochód w mieście, bez frustracji związanej z parkowaniem, korkami czy nawet tankowaniem.
Poza oczywistymi korzyściami w zakresie bezpieczeństwa wynikającymi z komunikacji między samochodami, samochód prawdziwie połączony w sieć ma także inne zalety. Wykorzystując GPS do nawigacji po ulicach i sieć czujników, aby uniknąć wypadków na nich, EN-V mógłby jeździć autonomicznie bez czujników wartych tysiące dolarów, podobnie jak inne prototypowe samochody autonomiczne. Na przykład sprzęt LIDAR używany przez zawodników DARPA w ramach Urban Challenge jest zarówno ogromny, jak i drogi. Zmniejszenie skali, aby uporać się z którymkolwiek z tych problemów, zmniejsza celność — nie jest to coś, na czym warto oszczędzać, jeśli polegasz na nim, aby bezpiecznie pilotować tonę toczącej się stali. Z kolei EN-V wykorzystuje jedynie akustyczny czujnik odległości i niedrogą kamerę 2D z danymi między samochodami i GPS w celu uzupełnienia luk. Po prostu wskocz, powiedz, dokąd chcesz się udać i gotowe.
Mały rozmiar ma swoje zalety. Dzięki zaoszczędzeniu miejsca dzięki wyeliminowaniu stref awaryjnych możesz zaparkować trzy EN-V w tym samym miejscu, w którym zmieściłby się jeden pełnowymiarowy samochód, a dwukołowa konstrukcja pozwala mu obracać się o 360 stopni w miejscu, aby nawigować w maleńkich przestrzeniach, nawet kierowca Mini potoczyłby się w prawo przez. Nie żebyś musiał szukać parkingu: inteligentne miasto będzie wyposażone w czujniki miejsca parkingowego podobne do tych używany w nowoczesnych garażach do pomiaru pojemności, a następnie skieruj EN-V bezpośrednio na otwarte miejsce w pobliżu Twojego miejsce docelowe. W gęsto zaludnionych obszarach miejskich badacze GM odkryli, że mniej więcej jedna trzecia kierowców na drogach po prostu szuka miejsca parkingowego. Wyeliminuj to, a zatory znikną, nie blokując nikomu dostępu do ulic.
Jechać
W teorii jest to więc idealny pojazd miejski. Ale jak to jest jeździć?
Perspektywa oswojenia się po raz pierwszy z robotyczną jazdą GM może być przerażająca. Wysoka, wąska kapsuła wydaje się gotowa przewrócić się, gdy tylko do niej wskoczysz, ale w stanie zaparkowanym EN-V sprawia wrażenie solidnego jak skała, opierając się do przodu na niewidocznych podporach. Usiądź w futurystycznych, czerwonych welurowych siedzeniach, zapnij pas biodrowy wyraźnie wyciągnięty ze śmietnika z częściami GM i gotowe.
Konstrukcja dwukołowego została w rzeczywistości opracowana jako wspólny projekt firm GM i Segway, a początkowo zaprezentowana jako platforma PUMA w 2009 roku. Podobnie jak tradycyjny Segway, wykorzystuje żyroskopy i subtelny moment obrotowy na kołach, aby utrzymać się w pozycji pionowej, ale ma również przesuwną część wózka, która porusza się w przód i w tył, aby wyśrodkować ciężar samochodu na kołach. Po zajęciu miejsca niemal niezauważalnie cofa się z pozycji zaparkowanej pochylonej do przodu i staje całkowicie wyprostowany na dwóch kołach — nie są wymagane żadne kółka treningowe.
Elementy sterujące EN-V znajdują się pomiędzy kierowcą i pasażerem na konsoli środkowej, gdzie są umieszczone na składanym ramieniu, które doskonale pasowałoby do Sokoła Millennium. Nie ma tu pedałów; po prostu ekran dotykowy z dwoma czerwonymi ramionami po obu stronach, które działają jak kontroler gier (to nie przypadek, GM zaczerpnął pomysł z urządzenia peryferyjnego do gier Logitech). Popchnij je do przodu, a pojedziesz prosto, pchnij jedną stronę trochę mocniej niż drugą i będziesz mógł sterować. Szarpnij z powrotem, aby zahamować. To jak kosiarka radiowa o zerowym promieniu skrętu, bez funkcji mulczowania.
Jazda, co zaskakujące, jest płynna i prawie całkowicie cicha, jeśli nie liczyć cichego buczenia silników elektrycznych. Nawet po wprowadzeniu drobnych poprawek, aby utrzymać EN-V w pozycji pionowej i stabilnej, kapsuła wydaje się solidna i pewna.
Korzyści z konstrukcji dwukołowej są od razu oczywiste: po przejechaniu garażu przez wąską szczelinę między skrzyniami, która jest ledwie wystarczająco szeroka dla EN-V, docieramy do ceglanej ściany. Bez obaw. Zatrzymuje się i obraca jak na gramofonie, po czym silniki ruszają tam, skąd przyjechały. Dzięki gigantycznej akrylowej kopule zamiast przedniej szyby niewiele jest niewidocznych.
Samochód przyszłości zaskakująco przypomina siedzenie za ekranem strzelanki pierwszoosobowej – płynnie, bez wysiłku i zwinnie.
Długa droga do niezatłoczonych dróg
Choć wizja GM dotycząca autonomicznego, niezniszczalnego, wolnego od zanieczyszczeń i inteligentnego pojazdu jest zachęcającą myślą dla mieszkańców miast mając dość korków, smogu i frustracji związanej z kręceniem się w kółko w celu zaparkowania, nadal istnieją poważne przeszkody, aby kiedykolwiek zobaczyć je na ulicy ulica.
Po pierwsze, bez spełnienia tych samych standardów bezpieczeństwa, nigdy nie mógłby dzielić dróg z pojazdami takimi jak Suburban w USA. Aby komunikacja między samochodami działała magicznie i usuwała wypadki, każdy samochód na drodze musiałby ją mieć, co mogłoby zająć dziesięciolecia wyłączony. Chociaż smartfony mogłyby potencjalnie pomóc wypełnić tę lukę, umieszczając starsze samochody i pieszych „w sieci”, ostatecznie trzeba będzie odpowiednio wyposażyć wiele elementów infrastruktury, takich jak sygnalizacja świetlna i miejsca parkingowe Dobrze. To po prostu nie stanie się z dnia na dzień.
Jak twierdzi GM, pojazdy EN-V mogą pojawiać się najpierw w bardziej odizolowanych lokalizacjach, takich jak pola golfowe czy bazy wojskowe. Flota tam działająca może zostać bezpiecznie oddzielona od pojazdów, które nie potrafią „mówić”, co da GM rzeczywisty obraz tego, jak mogłaby działać kolonia inteligentnych pojazdów.
Docelowo EN-V powinien również trafić do Eco City w Tianjin, wspólnego projektu rządów Chin i Singapuru. Projekt będzie dosłownie miastem, które wyrośnie znikąd na obrzeżach Tianjin i kładzie nacisk na nowe technologie na rzecz bardziej ekologicznego życia – jak EN-V. Pod koniec 2011 roku GM podpisał protokół ustaleń z deweloperami w sprawie integracji EN-V z infrastrukturą futurystycznego miasta. Ponownie, jego odizolowanie od tradycyjnych form transportu może sprawić, że będzie to idealne stanowisko testowe dla EN-V, chociaż prace nad nim będą miały miejsce dopiero od początku do połowy lat 20. XXI wieku.
Po wygraniu bitwy o przejście od deski kreślarskiej do funkcjonalnego prototypu, nadchodzi jeszcze bardziej zaawansowany model EN-V. Prototyp nowej generacji będzie nosił logo Chevy i rozwiąże problemy związane z użytkowaniem, które nie musiały istnieć w dowód koncepcji pierwszej generacji, obejmujący kontrolę klimatu, osobiste miejsce do przechowywania oraz warunki pogodowe i drogowe operacja.
Ostatecznie, nawet jeśli EN-V nigdy nie pojawi się na zatłoczonych ulicach miast, GM jasno wyraził swoją opinię: nowsze samochody nie będą musiały po prostu jechać szybciej, dalej czy zużywać mniej paliwa. Aby coraz bardziej zatłoczone miasta mogły funkcjonować w świecie, w którym obecnie tętni życiem 7 miliardów ludzi, muszą stać się znacznie mądrzejsi.
Sprawdź także nasze Galeria zdjęć aby zobaczyć oficjalne zdjęcia koncepcji EN-V.
