Pierwszy napęd Faraday Future FF91: surowa moc

Jest taki moment za kierownicą Faraday Future FF91, kiedy uderza cię: ogromny szok wynoszący 1050 moc, czyli natychmiastowe przyspieszenie silnika elektrycznego, które pozwala przyspieszyć od zatrzymania do 60 mil na godzinę w czasie 2,3 sekundy.

W moim przypadku wydarzyło się to dzień wcześniej na ulicach Las Vegas przy prędkości około 50 mil na godzinę Targi CES 2020 oficjalnie rozpoczęte. To jest jeden z najlepsze samochody, jakie widzieliśmy na tegorocznej wystawie.

Więcej samochodów na targach CES 2020

• Sony Vision S
• Latające taksówki Hyundai S-A1

Zbliżałem się do sygnalizacji świetlnej na Sierra Vista Drive, która właśnie zmieniła kolor na żółty i wcisnąłem pedał, aby przeskoczyć przez światła. Samochód ruszył do przodu jak statek kosmiczny dążący do orbity, a moje wnętrzności tańczyły z podniecenia mocując się z czystym przerażeniem i bawarskimi preclami z Łatwym Serem, które pochłonąłem wcześniej w dzień.

Przychodzi moment, w którym zdajesz sobie sprawę, jakie to uczucie przeciążenia. Przychodzi taki moment, że zdajesz sobie sprawę, że moc silnika elektrycznego w niczym nie przypomina silnika benzynowego, któremu brakuje momentu obrotowego na górze i na dole każdego biegu. Mówiąc prościej, samochodom napędzanym gazem brakuje mocy, gdy jej potrzebujesz.

Ten samochód? Zupełnie nie. Oznacza to, że możesz jeździć inaczej. Nie zastanawiasz się, czy masz dość mocy, aby wyprzedzić powolnego kierowcę. To tylko kwestia kiedy. Nie zastanawiasz się, czy zrobisz światło. To tylko kwestia tego, jak daleko dojedziesz, gdy odpuścisz pedał.

Faraday Future wydało miliard dolarów na budowę FF91, który, jak powiedział mi dyrektor generalny Carsten Breitfeld, trafi do publicznej sprzedaży przed końcem 2020 roku. Jako pierwszy dziennikarz na świecie przeprowadziłem jazdę próbną samochodem – w wersji w kolorze piaskowca o kryptonimie G2-18 – i uważam, że jest on warty każdej wydanej złotówki.

Jakie to uczucie od zera do sześćdziesięciu w 2,3 sekundy? To jak zwycięstwo.

Projekt pojazdu

Szczerze mówiąc, FF91 Faradaya nie jest jeszcze gotowy na czas największej oglądalności. Samochód, którym jeździłem, był prototypem. Breitfeld i Bob Kruse, starszy wiceprezes ds. wykonania produktu, przewieźli go w niedzielę z siedziby firmy w Los Angeles do Las Vegas. Podróż licząca 270 mil, która obciążyłaby zasięg każdego samochodu elektrycznego, nawet bez dodatkowego wysiłku związanego z jazdą przez góry między.

Breitfeld twierdzi, że po drodze zatrzymali się na stacji Tesla Super Charger, ale tylko po to, by chichotać z uwięzionych tam ludzi. Tesla Model 3 ma zasięg do 525 mil, chociaż firma sprzedaje wersje Modelu S o dalekim zasięgu, które mogą pokonać 575 mil. Faraday twierdzi, że zakres jest bliższy 400, choć ostateczne liczby nie zostały jeszcze ustalone.

Para FF91 wylądowała w Vegas, mając przed sobą ponad sto mil zasięgu. Kilka pozostałych mil przejechałem sam, ścigając się w górę i w dół pasa.

Silnik może i jest gotowy, ale detale pozostają równie niewypolerowane, jak ekrany dotykowe, na których widać kilka smug spowodowanych codziennym użytkowaniem. Samochód ma czworo drzwi, które otwierają się na zewnątrz po naciśnięciu przycisku lub po wypowiedzeniu polecenia. Nie zawsze działały.

Sterowanie samochodem jest zasadniczo gotowe, ale nie jest niezawodne. Na przykład podczas przełączania z Parkowania na Jazdę drążek nie zablokował się na miejscu z tak satysfakcjonującym kliknięciem, jak bym chciał. A kierunkowskazy ciężko było włączyć i wyłączyć. Powiedziano mi, że te problemy zostaną rozwiązane, zanim samochód trafi do sprzedaży.

Były większe szczegóły. Pod siedzeniem po stronie pasażera znajdowała się odsłonięta płytka drukowana i wiązka przewodów. Powiedziano mi, żebym wcisnął ogromny czerwony przycisk, jeśli poczułem, że tracę kontrolę nad samochodem. Żeby było jasne, nigdy nie czułem, że straciłem kontrolę – ale potrzeba użycia przycisku mną wstrząsnęła. Należy pamiętać, że jest to prototyp GS-18, a nie samochód ostateczny. Nie potrzebowałem przypomnienia, że ​​rozbicie wielomilionowego pojazdu było możliwe.

Fotel kierowcy był wygodny, a 11 ekranów otaczających pasażerów w samochodzie zapewniało doskonałą czułość. Byli bardzo podobni do A smartfon lub ekran tabletu. A tylne siedzenie? Ach, tylne siedzenie to marzenie.

Firma powiedziała mi, że chińscy klienci są znacznie częściej przewożeni niż klienci amerykańscy. A jeśli to ty, czeka cię niespodzianka. Doświadczenia pasażerów to raj. Samochód jest długi i zapewnia miejsce na siedzenia całkowicie odchylone. Kabina jest ogromna. Włącz tryb spa, a siedzenie cofnie się, światła staną się marzycielskie, a na 42-calowym ekranie zwisającym z sufitu odtwarzana jest kojąca muzyka i obrazy. Nie potrzebuję pokoju hotelowego, pomyślałem. Mogę tu spać.

Historia

Breitfeldowi nie są obce samochody elektryczne. Przed dołączeniem do Faradaya był szefem BMW i, podmarki BMW dedykowanej samochodom elektrycznym. Tam nadzorował uruchomienie BMW i3 I i8 Sportowe samochody hybrydowe typu plug-in — dwa radykalne projekty jednego z największych graczy w branży motoryzacyjnej.

Breitfeld pomógł także założyć chiński startup Byton zajmujący się samochodami elektrycznymi, a ostatnio pełnił funkcję dyrektora generalnego innej chińskiej firmy Iconiq Motors. Kruse dołączył niedawno, pochodząc z firmy Karma, jednego z największych konkurentów w branży.

Aby zapoznać się z dokładną historią Faradaya, przeczytaj znakomity, długi film fabularny autorstwa Seana O’Kane’a z The Verge. Oto krótka wersja: Letv, firma zajmująca się mediami strumieniowymi, zrobiła furorę na targach CES 2016 nowe telefony komórkowe oraz szerokie ambicje firmy i jej założycielki, Jia Yueting, szybko wyłoniło się. Firmą byłoby LeEco i produkowałaby wszystko, nawet samochody elektryczne. Przynajmniej taki był plan.

Podczas gdy Yueting przepalił miliardy, potajemnie założył kolejną firmę w Kalifornii. Tą firmą był Faraday. Le Eco upadło pod ciężarem swojego długu, a Faraday jęknął wraz z nim, ale firma kontynuowała przeznaczając setki milionów na badania i rozwój, zatrudniając najinteligentniejszych inżynierów i projektantów, którzy uparcie dążą do swoich celów marzenie.

Technologia

Duża część pieniędzy wpompowanych w FF91 została przeznaczona na technologię, która wyjaśnia niektóre możliwości samochodu. Weźmy na przykład baterie. Są chłodzone cieczą, co rozwiązuje część problemu termicznego i zwiększa zasięg. Samochód ma nie tylko napęd na wszystkie koła, ale także cztery koła skrętne, co oznacza, że ​​tylne koła obracają się, co zapewnia mały promień skrętu.

Wnętrze wygląda jak wyrwane z filmu science-fiction. W miejscu, w którym powinien znajdować się zestaw wskaźników, znajduje się panel LCD oraz trzy złącza 4G LTE umożliwiające obsługę różnych opcji informacyjno-rozrywkowych. Wbudowany jest także system rozpoznawania twarzy, który pozwala identyfikować pasażerów samochodu i dostosowywać go do ich potrzeb, włączając w to ulubione stacje radiowe i preferowaną temperaturę.

Łatwo było żartować, że Faraday Future było spojrzeniem w odległą przyszłość, gdy firma walczyła o zbudowanie czegoś, czego nigdy by nie osiągnęła. Jeśli jednak firmie uda się to dopracować i wykończyć, FF91 będzie uzasadnieniem dla wszystkich wydanych pieniędzy. W końcu przyszłość nie jest aż tak odległa.

Śledź nasz blog na żywo aby uzyskać więcej aktualności i ogłoszeń dotyczących targów CES.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Faraday Future planuje połączenie wahadłowe między Los Angeles a Las Vegas
• Cała ta szalona technologia samochodowa (i jeden motocykl), której nie możemy się doczekać na targach CES 2020
• Faraday Future kończy pierwszy przedprodukcyjny elektryczny crossover FF 91
• Przyjrzyj się bliżej Faraday Future FF 91 podczas wirtualnej wycieczki