Mercedes-Benz w dalszym ciągu poszerza ofertę pojazdów elektrycznych, tym razem o model skierowany do (zamożnych) rodzin.
Jak sama nazwa wskazuje, SUV Mercedes-Benz EQS 2023 jest SUV-ową pochodną sedana EQS. Ponieważ sedan EQS jest elektrycznym analogiem Mercedesa Klasy S, SUV EQS jest elektryczną wersją Klasy GLS. Podobnie jak ten pojazd, SUV EQS jest dostępny z maksymalnie siedmioma siedzeniami w trzech rzędach.
To sprawia, że SUV EQS jest ważnym pojazdem nie tylko dla Mercedesa, ale w ogóle dla wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Chociaż Tesla Model X i Rivian R1S oferują również trzy rzędy do transportu rodzinnego, na rynku jest znacznie więcej miejsca na kolejny wpis. Biorąc pod uwagę popularność równoważnych luksusowych SUV-ów z silnikiem benzynowym, takich jak GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, SUV EQS pojawi się na rynku nie za wcześnie.
SUV EQS ma trafić do dealerów w USA jesienią tego roku w trzech wersjach. Podstawowy EQS 450+ z napędem na tylne koła zaczyna się od 105 550 dolarów w miejscu docelowym, natomiast ceny EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic z napędem na wszystkie koła zaczynają się odpowiednio od 108 550 dolarów i 127 100 dolarów. Chociaż SUV EQS zostanie wyprodukowany w Alabamie, nie będzie kwalifikował się do zmienionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, ponieważ przekracza górną granicę ceny SUV-ów wynoszącą 80 000 dolarów.
Projekt i wnętrze
Cechą charakterystyczną gamy EQ Mercedesa jest aerodynamiczne nadwozie mające na celu maksymalizację zasięgu. Typowy SUV nie jest idealny pod względem aerodynamicznym, ale Mercedesowi udało się osiągnąć imponująco niski współczynnik oporu powietrza jak na SUV-a — wynoszący 0,26, czyli blisko Toyoty Prius. Ale funkcja najwyraźniej wzięła górę nad formą. Mercedes zasługuje na uznanie, że nie poszedł w polaryzującym kierunku, jaki zrobiło BMW ze swoim dwurzędowym SUV-em iX, ale SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
Bardziej rozczarowujący jest trzeci rząd, który powinien być cechą charakterystyczną SUV-a EQS, ale wydaje się raczej bezużytecznym pomysłem. Dorosłym będzie trudno wsiąść na siedzenia trzeciego rzędu, nie mówiąc już o tolerowaniu na nich jazdy. Podobnie jak w większości pojazdów trzyrzędowych, tylne siedzenia również w znacznym stopniu eliminują przestrzeń ładunkową. A jeśli chcesz je złożyć, aby uzyskać więcej przestrzeni bagażowej, będziesz musiał to zrobić ręcznie, ponieważ Mercedes nie posiadał systemu składania elektrycznie – trochę rozczarowujące jak na sześciocyfrowy samochód. SUVowi EQS również brakuje frajdy; podobnie jak sedan EQS, maska jest uszczelniona.
SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
Mercedes-Benz chce, aby jego submarka EQ była w pełni elektrycznym odpowiednikiem obecnej oferty luksusowych samochodów benzynowych samochodów i dąży do tego celu, zaczynając od przeciwległych krańców spektrum cenowego i dążąc do środek.
Podczas gdy sedan i SUV EQS są okrętami flagowymi gamy, a EQB stanowi ofertę podstawową, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 celuje w środek rynku. Jest przedstawiany jako elektryczny odpowiednik Mercedesa Klasy E, jednego z najpopularniejszych modeli tego producenta samochodów. I podobnie jak Klasa E, EQE będzie konkurować z sedanami niemieckich rywali Mercedesa, takimi jak Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Prawdopodobnie będzie również sprzedawany krzyżowo z Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.
Sedan EQE pojawi się u dealerów w USA pod koniec 2022 r. w czterech wersjach: podstawowa wersja EQE 350+ z napędem na tylne koła, EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic z napędem na wszystkie koła oraz wersja wyczynowa AMG EQE. Mercedes nie ujawnił cen żadnego z tych modeli, ale EQE 350 4Matic, który testowaliśmy podczas tej pierwszej jazdy, będzie prawdopodobnie średniej klasy wyposażeniem. Podobnie jak jego brat EQS, EQE otrzyma również wariant SUV, który pojawi się na rynku jakiś czas po wersji sedan.
Projekt i wnętrze
EQE ma ten sam romboidalny kształt co sedan EQS, co jest podyktowane aerodynamiką. Atrakcyjność projektu jest przedmiotem dyskusji, ale gładki kształt zmniejsza opór aerodynamiczny, co pomaga poprawić wydajność i zasięg. Pod skórą EQE również opiera się na tej samej architekturze EVA2, co sedan EQS.
Chociaż na pierwszy rzut oka oba sedany EQ wyglądają podobnie, EQE jest nieco mniejszy od swojego rodzeństwa. Jest o 10,6 cala krótszy od sedana EQS i ma o 3,5 cala krótszy rozstaw osi. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą zauważyć różnicę, ale podobnie jak jego benzynowy odpowiednik Klasy E, EQE jest skierowany bardziej do kierowców niż pasażerów. Jego bardziej uporządkowane proporcje były również nieco przyjemniejsze dla naszych oczu, dzięki czemu EQE wyglądał bardziej elegancko niż jego rodzeństwo.
Wystrój wnętrza jest minimalistyczny przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności.
Nie można dziś kupić w pełni autonomicznego samochodu – i być może nigdy nie będzie to możliwe – ale producenci samochodów szukają sposobów na przeniesienie większej części pracy z kierowców na maszyny. Być może Mercedes-Benz wykonał największy jak dotąd krok w tym kierunku.
Mercedes twierdzi, że system Drive Pilot, który został niedawno wprowadzony na rynek w Niemczech, jest pierwszym systemem produkcyjnym, który osiągnął poziom 3 w rankingu Society of Automotive Skala autonomii inżynierów (SAE), co oznacza, że samochód może w pełni prowadzić się przy aktywnym systemie, ale od czasu do czasu może być konieczne przejęcie kontroli przez człowieka. czas. Do jazdy autonomicznej jeszcze daleko, ale oznaczenie poziomu 3 oznacza większy stopień możliwości niż systemy konkurencji.
