Recenzja Mercedes-Benz CLA 2020: luksus w rozmiarze bitewnym

Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz CLA 2020: luksus na miarę

„CLA to prawdziwy Mercedes-Benz, na dobre i na złe”.

Plusy

• Wyrafinowana jazda
• Dobrze zaprojektowane wnętrze
• Przydatny asystent głosowy
• Moc AMG

Cons

• Brak charakteru
• Słaba wartość

Jako pierwszy z linii kompaktowych samochodów Mercedesa, który trafił do Stanów Zjednoczonych, CLA pierwszej generacji obniżył poprzeczkę wejścia na rynek tej osławionej luksusowej marki. Pod względem technicznym przeprojektowany Mercedes-Benz CLA 2020 stanowi poważne ulepszenie w stosunku do poprzedniej generacji. Jednak nadal nie jest tak przekonujący jak wcześniej.

To dlatego, że Mercedes ma teraz kolejny kompaktowy czterodrzwiowy model Klasa. Oba samochody są zbudowane na tej samej platformie i wyposażone w tę samą technologię. Różnice sprowadzają się głównie do stylistyki i ceny. Mercedes uznał dodanie Klasy A za okazję do podniesienia ceny CLA. Podstawowy model CLA 250 zaczyna się od 37 645 dolarów. To o 4150 dolarów więcej niż podstawowa Klasa A i 3600 dolarów więcej niż CLA z 2019 roku.

Co otrzymasz za tę dodatkową monetę?

Elegancka sylwetka

Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, Mercedes nazywa CLA 2020 „czterodrzwiowym coupe”. Jest to kategoria, którą Mercedes wymyślił wraz z większymi Klasa CLSi odnosi się do samochodów czterodrzwiowych o bardziej eleganckiej stylistyce niż tradycyjne sedany. CLA podkreśla tę różnicę.

Główna różnica między CLA a Klasą A leży z tyłu. Tam, gdzie Klasa A ma kwadratowy tył, CLA ma bardziej opływową wersję, z którą dzieli się Dwudrzwiowe coupe Mercedesa. W widoku trzech czwartych z tyłu najbardziej widoczna jest dolna linia dachu CLA. Podchodząc do tego samochodu od przodu, łatwo pomylić CLA z Klasą A, ponieważ poza tymi dwoma głównymi zmianami stylistycznymi, w zasadzie tak jest.

Piękno jest w oku patrzącego, ale miarka pokazuje, że bardziej wyrazista stylistyka CLA wiąże się z niewielkim pogorszeniem przestrzeni wewnętrznej. Chociaż CLA 2020 jest nieco większy od poprzedniego modelu, niski dach oznacza mniej miejsca nad głową niż w Klasie A. CLA oferuje jednak więcej miejsca w bagażniku. Ogólnie rzecz biorąc, CLA wydaje się całkiem nieźle równoważyć formę i funkcjonalność.

Wysocy kierowcy prawdopodobnie będą mieli podobne problemy w nadchodzących latach BMW serii 2 Gran Coupe, ponieważ BMW również w tym modelu poszło na drogę „czterodrzwiowego coupe”. The Audi A3 to konwencjonalny sedan, ale CLA nadal oferuje więcej miejsca nad głową i w bagażniku (jednak Audi ma więcej miejsca na nogi). The Acura ILX oferuje podobną przestrzeń nad głową jak CLA, ale znacznie więcej miejsca na nogi i bagażnik. Warto również zauważyć, że za cenę CLA można mieć ładnie wyposażonego sedana średniej wielkości popularnej marki, oferującego znacznie więcej miejsca niż którykolwiek z tych samochodów.

Przynajmniej wnętrze CLA sprawia wrażenie bardziej ekskluzywnego niż przeciętna Toyota. Materiały zdecydowanie odbiegają od innych modeli Mercedesa, ale dają poczucie jakości. Fotele w obu testowanych przez nas modelach CLA były bardzo wygodne, z większą amortyzacją w CLA 250 i dodatkowym wzmocnieniem w AMG CLA 35, zgodnie ze sportowym charakterem tego samochodu. Podobał nam się również wystrój wnętrza, szczególnie charakterystyczne okrągłe nawiewy i wolnostojący poziomy ekran. Na naszych oczach wygląda to lepiej niż niezgrabnie zintegrowane ekrany stosowane w droższych samochodach Mercedesa.

„Hej, Mercedesie!”

Pojedynczy ekran, który projektanci Mercedesa nazywają „deską surfingową”, pełni funkcję konwencjonalnego ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego i cyfrowego zestawu wskaźników. Grafika Mercedesa przeszła długą drogę. Wirtualne wskaźniki wyglądają ostrzej niż te we flagowej Klasie S Mercedesa sprzed kilku lat. Tekst wykorzystuje charakterystyczny dla Mercedesa krój pisma, nadający wszystkiemu niepowtarzalną tożsamość bez utraty czytelności.

Ekran działa najnowszy MBUX System informacyjno-rozrywkowy (Mercedes-Benz User Experience), który został wprowadzony w Klasie A. Oznacza to, że otrzymujesz standard AppleCarPlay I Android Auto, a także asystent głosowy, który reaguje (oficjalnie) na monit „Hej, Mercedes” (stwierdziliśmy, że wystarczy samo „Mercedes”). Został zaprojektowany tak, aby reagować na naturalnie brzmiące polecenia, więc możesz na przykład poprosić go o podniesienie temperatury w kabinie, mówiąc po prostu „Zimno mi”.

Asystenci głosowi w samochodach mogą wydawać się efekciarscy, ale mogliśmy zobaczyć, jak używamy tego na co dzień. Kiedy musieliśmy zmienić stację SiriusXM lub dostosować klimatyzację, zamiast sięgać po sam ekran dotykowy, mówiliśmy „Hej, Mercedes”. Rozpoznawanie głosu nie jest idealne (nawet słowa brzmiące niejasno jak „Mercedes” spowodują jego niezamierzoną aktywację), ale jest wystarczająco dobre, aby kontroler touchpad w CLA stał się zbędny.

CLA zapewnia także kierowcom wiele opcji w zakresie sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym. Ekran dotykowy jest responsywny i łatwo dostępny, a ponadto jest wyposażony w przyciski skrótów do ważnych menu. Podobnie jak w przypadku innych modeli Mercedesa, CLA ma logicznie rozmieszczone elementy sterujące na kierownicy.

Jeździ całkiem nieźle

Obydwa modele CLA, którymi jeździliśmy, wydawały się godne trzyramiennej gwiazdy Mercedesa pod względem jakości jazdy i ogólnego wyrafinowania. Model AMG jest naprawdę szybki. Ale CLA również nie wyróżnia się z tłumu.

Wszystkie modele CLA wyposażone są w czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. CLA 250 jest dostępny z napędem na przednie lub na wszystkie koła, natomiast AMG CLA 35 tylko z napędem na wszystkie koła.

Z napędem na przednie lub na wszystkie koła, CLA 250 ma 221 koni mechanicznych i 258 Nm momentu obrotowego, czyli więcej niż w podstawowej Klasie A. To także coś więcej niż podstawowe Audi A3 z napędem na przednie koła, ale Audi ma 7-konną przewagę przy napędzie na wszystkie koła. Według szacunków obu producentów CLA 250 przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 6,2 sekundy, czyli o 0,4 sekundy szybciej niż A3 z napędem na przednie koła. Jednak według Audi A3 z napędem na wszystkie koła rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,8 sekundy.

AMG CLA 35 wykorzystuje ten sam silnik, co CLA 250, ale z modyfikacjami zwiększającymi moc do 302 KM i 295 Nm. Audi S3 – najbliższy konkurent AMG – może uzyskać jedynie 288 KM i 280 Nm. Merc jest o jedną dziesiątą sekundy szybszy od zera do 60 mil na godzinę niż Audi, wykonując to zadanie w 4,6 sekundy.

Na drodze AMG CLA 35 nie jest tak szybki, jak sugerują liczby. AMG mogło na tym zbudować swoją reputację głośne, zuchwałe hot rody, ale CLA 35 zbyt boi się narazić na szwank swój luksusowy rodowód, aby dobrze się bawić. Obsługa również sprawiła, że ​​zmarzliśmy. Zobaczymy, czy sytuacja się poprawi, gdy będzie bardziej hardcorowo AMG CLA 45 trafia na ulice.

AMG CLA 35 miał być gwiazdą rocka w gamie CLA, więc zmieniliśmy oczekiwania, przechodząc na podstawowy CLA 250. Otrzymujesz komfortowe, ale niczym nadzwyczajne wrażenia z jazdy.

CLA 250 ma więcej niż wystarczającą moc, aby wykorzystać luki w ruchu (coś, co możemy potwierdzić po jadąc pod koniec porannych godzin szczytu w Phoenix) i dobrze pochłania nierówności, ale tak jest niczym niezwykłym. To jest problem. To jest Mercedes i właściciele będą oczekiwać, że będzie on wyjątkowy. CLA 250 tego nie zapewnia. Jest kompetentny, ale nigdy nie próbuje przesadzić.

Rzeczy praktyczne

Oceny przebiegu na gazie dla CLA 250 wynosi 28 mpg łącznie (25 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 27 mpg łącznie (23 mpg w mieście, 33 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła. To mniej niż porównywalne Audi A3 z napędem na przednie koła, ale więcej z napędem na wszystkie koła. Oceny AMG CLA 35 nie są jeszcze dostępne.

Podobnie jak większość innych luksusowych marek, Mercedes jest dość skąpy, jeśli chodzi o standardowe pomoce dla kierowcy. Autonomiczne hamowanie awaryjne i monitor uwagi kierowcy są standardem, ale za takie rozwiązania, jak adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i monitorowanie martwego pola, trzeba zapłacić dodatkowo. Ten ostatni pozostaje włączony przez trzy minuty po wyłączeniu silnika, aby zapobiec wkroczeniu na ścieżkę nadjeżdżającego samochodu. Mimo to trudno uzasadnić udostępnianie takich funkcji jako opcjonalnych, skoro większość z nich jest dostępna jako wyposażenie standardowe tańsze samochody.

CLA 2020 to nowy model, dlatego trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Jako marka Mercedes ma mieszaną reputację, jeśli chodzi o niezawodność. Nowość CLA oznacza, że ​​wyniki testów zderzeniowych przeprowadzone przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Choć trudno powiedzieć „nie” większej mocy, sterylne wrażenia z jazdy AMG CLA 35 sprawiają, że trudno uzasadnić wyższą cenę tego modelu w porównaniu z CLA 250. Dodalibyśmy napęd na wszystkie koła (2000 USD), pakiet Premium (1650 USD), który obejmuje ekran „deski surfingowej” i martwy punkt monitorowanie oraz pakiet wspomagania kierowcy (2250 USD), który dodaje więcej systemów wspomagających kierowcę, w tym adaptacyjny tempomat i pas ruchu trzymaj asystę.

Streszczenie

Mercedes-Benz CLA 2020 pokazuje, że luksusowe samochody klasy podstawowej to trudna sprawa. Pod względem dopasowania i wykończenia, wyrafinowania i technologii CLA jest w każdym calu Mercedesem. Ale ma też metkę z ceną Mercedesa i to jest problem.

Jeśli chcesz zrezygnować z plakietki z najwyższej półki, możesz kupić znacznie więcej samochodu za cenę wywoławczą CLA. Za podobne pieniądze kupisz przestronniejszego sedana średniej wielkości lub kompaktowego crossovera od popularnej marki. Jeśli chcesz mniejszego, sportowego czterodrzwiowego samochodu z napędem na wszystkie koła, to Volkswagen Golf R to znacznie lepsza wartość niż AMG CLA 35. Z drugiej strony CLA z pełnym wyposażeniem prawdopodobnie zbliży się do terytorium Mercedesa Klasy C.

Nawet wśród swoich konkurentów CLA nie odnosi wyraźnego zwycięstwa. Audi A3 może i ma swoje lata, ale prowadzenie nim jest o wiele bardziej wciągające. Acura ILX nie może tak naprawdę konkurować z CLA pod względem luksusu i technologii (opiera się na starej platformie Hondy Civic), ale jest znacznie lepszym wyborem, jeśli chodzi o niezawodność. BMW ma zamiar wypuścić myśliwca CLA w postaci Seria 2 Gran Coupe to mogłoby dać Mercedesowi szansę na odzyskanie pieniędzy.

Powinieneś taki dostać?

Nie. Choć jest ładny, CLA ma kiepski stosunek jakości do ceny.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu — zelektryfikowany
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana