Siostrzane firmy Jaguar i Land Rover zobowiązały się do elektryfikacji każdego opracowanego przez siebie modelu począwszy od 2020 roku. Oznacza to, że każdy samochód wypuszczony na rynek przez którąkolwiek markę w ciągu następnej dekady będzie dostępny w wersji hybrydowej lub z układem napędowym zasilanym akumulatorowo. Takie podejście sprawdza się dobrze w niektórych segmentach, ale firma ma trudności z przekształceniem swoich największych i najcięższych samochodów w pojazdy elektryczne.
Z jednej strony nabywcy samochodów mają nienasycony apetyt na crossovery i SUV-y. Kierowcy rezygnują z sedanów, kombi i hatchbacków na rzecz dużych, przestronnych i wysokich samochodów. Z drugiej strony organy regulacyjne na całym świecie zmuszają producentów samochodów do produkcji znacznie wydajniejszych samochodów, a modele o niskim nadwoziu wymagają znacznie mniej energii do poruszania się.
Land Rover przekształcił swojego legendarnego Defendera z prymitywnego narzędzia w prawdziwie nowoczesny pojazd pełen technologii, ale producent samochodów mógł nie ujawnić wszystkiego. Jak podaje brytyjski magazyn Autocar, Land Rover Defender może zostać wyposażony w technologię zdalnego sterowania, która umożliwi jazdę z małą prędkością spoza samochodu.
Nowy Defender „jest w stanie tego dokonać pod względem swojej architektury” – powiedział w wywiadzie dla Autocar Stuart Frith, główny inżynier produktu Defendera. Powiedział, że Land Rover „testuje prototypy” systemu, który będzie używany do jazdy terenowej.
Niewiele pojazdów jest tak kultowych i tak uwielbianych na całym świecie jak Land Rover Defender, a teraz świat właśnie zobaczył Defendera 2020 nowej generacji, który zadebiutuje wiosną przyszłego roku. Rozmawialiśmy z projektantami, którzy mieli trudne zadanie napędzania tabliczki znamionowej Defendera i stworzenia nowoczesnego pojazdu, zachowując jednocześnie wierność swoim korzeniom jako pojazdu o wyjątkowych możliwościach.
Spotkaliśmy się z Gerrym McGovernem, dyrektorem ds. projektowania Land Rovera, i Andym Wheelem, głównym projektantem nadwozia Land Rovera.
Trendy cyfrowe: Minęło ponad 20 lat od sprzedaży Defendera w USA i cztery lata w dowolnym miejscu na świecie. Co tak długo zajęło przywrócenie Defendera?
Gerry McGovern: Pamiętajcie, że byłem w Land Roverze, tak naprawdę po raz pierwszy opuściłem firmę w 1999 roku. A wcześniej zrobiłem pierwszego Freelandera i wtedy przyglądałem się zamiennikom Defendera. A kiedy wróciłem z Ameryki, nadal przyglądaliśmy się Defenderowi. Kiedy robiliśmy DC w 2011 roku, zaczęliśmy się nad tym zastanawiać. Ale to była kwestia ustalenia priorytetów.
Prowadzimy działalność gospodarczą i mamy te trzy rodziny pojazdów. Kiedy wróciłem, skupiłem się na Range Roverze. Na tym się skupiliśmy, wraz z ponownym utworzeniem Discovery. Wtedy sprzedawaliśmy tylko 8000 obrońców, co było dobrym pomysłem, ale najpierw musieliśmy ustalić priorytety dla pozostałych. Teraz Defender zapewnia nam tak szeroki zakres atrakcyjności. W ciągu ostatnich dziesięciu lat dokonaliśmy tego przejścia od marki specjalistycznej do dostawcy luksusowych pojazdów o bardziej uniwersalnym wyglądzie.
Nowy Defender ma do wykonania podobne zadanie, dlatego stworzyliśmy jego rodzinę. Musimy zwiększyć wolumen, aby odzyskać tę inwestycję i ponownie zainwestować w przyszłość. To bardzo krytyczny pojazd. W całości poświęcono mu wiele uwagi.
DT: Co oznacza Defender w ofercie Land Rovera?
GM: Defender to wytrzymałość, zbudowana specjalnie, jest najbardziej wydajna i najbardziej ekstremalna. I to jest najtrudniejsze. Język projektowania jest z tym związany. Masz odsłoniętą magnezową belkę poprzeczną, więc patrzysz na wewnętrzną konstrukcję. Nawet te uchwyty, za pomocą których można pchać samochód. A auto świetnie radzi sobie także na drodze.
Są stworzone dla ludzi, którzy mają puls i chcą czegoś wyjątkowego.
